Test vozite VW Teramont protiv Ford Explorera

VW koncern ušao je na područje vrlo velikih crossovera sa Teramontom sa sedam sjedala. Ali kako će izgledati protiv čistokrvnog Amerikanca, ali s ruskom registracijom - Forda Explorer?

Volkswagen Teramont istodobno izgleda impresivno i kompaktno. Đavolska igra linija i proporcija skriva svoje stvarne dimenzije, ako u kadru nema prislanjanja na neki predmet ili drugi automobil. Explorer, svojim grubim masivnim oblicima, naprotiv, odaje dojam ogromnog autobusa.

Vrijedno je križane staviti jednu uz drugu, kako jedna raste, a druga se smanjuje. Teramont je iste širine kao i Explorer, ali nekoliko centimetara kraći i jednako dugačak. Čak premašuje veličinu Touarega, koji je generacijama postao vodeća marka. Ali samo u veličini - oprema i ukras "Teramont" je jednostavniji.

Ovo je model stvoren prvenstveno za američko tržište, gdje vole velike krosovere s trećim redom sjedala i nezahtjevni su za uređenje interijera. Prednja ploča "Teramonta" sastoji se od jednostavnih linija, bez nepotrebnih detalja. Imitacija šavova i umetci od tvrdog drveta kontroverzni su pokušaj dodavanja premije. U grafikama multimedijskog zaslona i virtualne nadzorne ploče - nudi se u skupim inačicama - mnogo je više premium.

Čini se da je prednja ploča Ford Explorera isklesana iz jednog bloka, bez detalja, ali izgleda skuplje i zanimljivije. Metal i drvo gotovo su poput pravih, zakrivljene rešetke zvučnika na vratima originalno su dizajnersko rješenje.

Nakon njemačkog Ordnunga, Fordovi zasloni su kaos. Na središnjem se nalazi splet pravokutnih ikona, na urednim zaslonima ima previše informacija, a premalo je. Kao kompenzacija - fizičke tipke koje dupliciraju upravljanje putem ekrana osjetljivog na dodir i intuitivnije upravljanje glasom.

Teramont zapovijedi lošije doživljava na uho, zahtijevajući savršen izgovor, a ako se počnete glasno buniti, vrijeđa se i prestaje raditi. Uz to, Fordova navigacija može prikazati prometne gužve primanjem podataka s radija.

U veličini međuosovinskog razmaka prednjači Teramont - udaljenost između osovina y 12 cm je duža od one "Forda", a Nijemci su se s unutarnjim prostorom razumnije bavili. S gledišta stražnjih putnika, prednost Teramonta je ogromna i može se vidjeti bez ikakvih mjerenja. Vrata su mu šira, a pragovi niži. Prostor za noge je impresivan, možete sigurno postaviti sofu drugog reda ispred, tako da putnici u galeriji mogu slobodnije sjediti.

Uz to, Volkswagen je širi u ramenima i viši od poda do stropa. Ford ima ručke na B-stupovima kako bi olakšao ulazak, no što se tiče udobnosti, suparnik je ponovno izvan dosega - sjenila za prozore, automatski način rada stražnje jedinice klima uređaja. Središnji naslon za ruke nudi se za Teramont u skupim razinama opreme, ali Ford ga u principu nema. Grijana sjedala u drugom redu su tu i tamo.

Treći red krosovera prilično je useljiv: putnici imaju držače za čaše, zračne kanale i sjene osvjetljenja. No, kod Forda se samo uski dio sofe drugog reda pomiče naprijed, tako da ovdje može udobno stati samo jedna odrasla osoba.

Treći red Explorera elektrificiran je: samo pritisnite jedan od gumba za otvaranje dodatnih stolica ili preklopite njihova naslona prema naprijed. To uvelike olakšava transformaciju, ali istodobno ne možete ostaviti nikakve stvari u prtljažniku i imajte na umu algoritam za pomicanje leđa. Da bi pali pod zemlju, prvo se preklope skroz naprijed, a ako naiđu na prepreku, ili će je slomiti ili se smrznuti.

U konfiguraciji sa sedam sjedala, Fordov je prtljažnik prostraniji od Volkswagenovog. Kako nasloni padaju, tvoreći ravni pod, prednost Teramonta raste. Uz to, njemački crossover ima dublji prtljažnik, nižu utovarnu visinu i šira vrata.

Ispred vozača "Teramonta" nalazi se nepregledna hauba, poput kamiona, ali ergonomija je prilično lagana, a sjedalo je gusto, s anatomskim profilom naslona i dobrom bočnom potporom. Prednja ploča Forda ne vidi kraj i rub, sa strane je poduprta debelim, poput mamutskih nogu, stupovima. Stolica za američki crossover ne stisne tijelo tako čvrsto i pretili bi ljudi to trebali voljeti. Lumbalni nosač na vozačevom sjedalu podesiv je u četiri smjera, dok Teramont ima samo dva. Uz ventilaciju i grijanje, Explorer nudi i ugodan bonus - masažu.

Parkiranje u gradu ili probijanje uskim prigradskim ulicama na petmetarskom crossoveru još je jedna avantura. Ford je spretniji, ali retrovizori su mali i iskrivljuju sliku oko rubova. Sva se nada nadaje senzorima, kamerama i pomoćnicima pri parkiranju. Teramont sa sustavom kružnog pogleda u stanju je izgraditi pogled odozgo, Explorer ima samo dvije kamere, ali opremljene su podloškama, koje će dobro doći na kiši ili snijegu. Iako stražnja kamera "Volkswagen" ne odlazi ispod natpisne pločice, kao na drugim modelima, i prilično se brzo zaprlja.

Čak je i čudno da je moćni Teramont izgrađen na laganoj platformi MQB. Tako među rodbinom ne postoje samo Škoda Kodiaq, već i VW Golf i Passat. To uopće ne znači da crossover sa sedam sjedala stoji na tankim ovjesima iz hatchbacka klase golf, već svjedoči o svestranosti platforme.

Explorer se temelji na platformi D4 s poprečnim rasporedom motora, što je razvoj Volva P2 i stvoren je posebno za crossovere. Ovdje ovjesni krakovi izgledaju moćnije - Amerikanci, poput Šveđana, vole sve raditi detaljno. Osim toga, manje ih brine gubitak kilograma. Logično je da je Ford teži od Teramonta za par stotina kilograma.

Volkswagen na svom repertoaru: ispod ogromne nape, sićušni dvolitreni motor, ali zahvaljujući turbini razvija 220 KS, a u SAD-u - čak 240 KS. Turbopunjači i skupljajući cilindri više nikome ne smetaju, iako prizor malog motora u ogromnom pretincu uznemirava. Vjerojatno bi ga vrijedilo pokriti ogromnim poklopcem ili čak razbiti bravu nape.

U pokretu se nedostatak zapremine ne osjeća posebno: Teramontov motor odaje gotovo isti trenutak kao i atmosferska ciklona Exlorera sa šest cilindara, ali od samog dna. Frustrirajući 8-stupanjski "automat", koji stalno drži visoke brzine i kad je potrebno oštro ubrzanje, zastaje. Bez traženja, možete ga uzeti za DSG "robota" s ne najboljim firmwareom. Kao alternativu, VW nudi aspirirani VR6, ali takav automobil nikada nije bio u press parku - skuplji je, a snaga je 280 KS. nepovoljno u pogledu poreza.

Ford je smanjio atmosferski motor na 249 KS. samo radi povlaštenog oporezivanja - uostalom, ovo je obiteljski automobil, a proračun je ovdje važniji od statusa. Do "stotke" Explorer ubrzava malo brže od "Teramonta": 8,3 s nasuprot 8,6 s, ali nema osjećaja da je dinamičniji. Američki šestobrzinski automatski mjenjač opušta se kroz stupnjeve prijenosa, a osjetljivost papučice plina je niska. Fordov motor zvuči svjetlije, dok manje zvuka prodire u njegovu unutrašnjost.

Čini se da bi "turbo motor" trebao pokazivati ​​čuda ekonomije, ali u stvarnosti je razlika u potrošnji mala. Brodsko računalo "Teramont" pokazalo je 14-15, a "Explorer" - 15-16 litara na 100 km. Sposobnost probave 92. benzina plus je za Ford.

VW, stvarajući Teramont, vodili su američki konkurenti, ali istovremeno želeći zadržati korporativno upravljanje. Kao rezultat toga, veliki crossover dobro upravlja, ali naglim ubrzanjem čuči na stražnjim kotačima, a pri kočenju grize nos. Istodobno, nema levitacije preko ceste - automobil se zamjetno trese na rupama, pogotovo ako su rupe u nizu. Teramont samopouzdanije usporava i subjektivno je prilagodljiviji prilagodljivi tempomat. Sa semafora ubrzava polako i glatko, kako bi putnicima bilo što ugodnije.

Explorer lijeno reagira na upravljač, iako daje dobre povratne informacije u zavojima. Ovjes, čije su postavke revidirane tijekom restylinga, omogućuje primjetne udarce pri prolasku preko neravnina i zglobova, ali na slomljenom asfaltu omogućuje vam razvijanje prilično velike brzine.

Oba su krosovera pouzdano zaštićena od šljunka neobojenim plastičnim oklopom, ali Ford je ipak prikladniji za putovanja izvan grada: ima snažniji odbojnik, malo veći razmak od tla i raznovrsnije načine rada u terenskoj vožnji. Turbo motor Teramont ne omogućuje precizno mjerenje vuče. Istodobno, pogon na sva četiri kotača ovdje je raspoređen na gotovo jednak način - stražnja osovina povezana je višepločnom spojkom, a nema stupnjeva prijenosa i mehaničkih brava. Jednako nisko na crossoverima su i cijevi ispušnog sustava. Stoga biste trebali biti oprezniji s osvajanjem djevičanskih zemalja.

Teramont je skuplji od Explorera: cijene počinju od 36 USD. protiv 232 dolara. Istodobno, osnovni njemački opremljen je siromašnijim konkurentom: unutrašnjost je tkanina, nema maglice, vjetrobransko staklo je nezagrijano, glazba je jednostavnija. Vrhunski Volkswagen koštat će 35 dolara, a za motor VR196 morat ćete platiti još 46 dolara. Explorer u maksimalnoj opremi jeftiniji je - 329 dolara i, istodobno, ponovno pobjeđuje u opremi: stolice s masažom i električnim preklapanjem trećeg reda sjedala.

Koncern VW uspio je u velikom američkom crossoveru. Istodobno, ne zaboravimo da mu je konkurent duboka modernizacija automobila, predstavljena još 2010. godine. Explorer nije izgubio od novaka, a na neki je način čak i bolje odbio. Istodobno, posjetitelju VW-ovog salona ponudit će se više alternativa: kompaktni Tiguan Alspace i luksuzniji Touareg uskoro će se dodati u Teramont.

Vrsta	Crossover	Crossover
Размеры (duljina / širina / visina), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Međuosovinski razmak mm	2979	2860
Zazor od tla mm	203	211
Volumen prtljažnika	583-2741	595-2313
Masa zapremina	2060	2265
Bruto težina	2670	2803
tip motora	Benzin 4-cilindrični s turbopunjačem	Benzin V6
Radna zapremina, kubnih metara cm	1984	3496
Maks. vlast, KS (pri okretajima u minuti)	220 / 4400-6200	249/6500
Maks. cool. trenutak, Nm (pri okretajima u minuti)	350 / 1500-4400	346/3750
Tip pogona, mjenjač	Pun, AKP8	Pun, AKP6
Maks. brzina, km / h	190	183
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	8,6	8,3
Potrošnja goriva (prosječno), l / 100 km	9,4	12,4
Cijena od, $.	36 232	35 196

Urednici su zahvalni upravi iznajmljenog sela Spas-Kamenka na pomoći u organizaciji pucnjave.