- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Zapovijed
- gaz
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Škoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- Vaz
Zašto se ventil savija kada je vrijeme pokvareno?
Mehanizam ventila radi na sljedeći način: u trenutku kada klip dosegne gornju mrtvu točku, oba ventila u komori za izgaranje su zatvorena - u njemu se stvara određeni tlak. Pukao pojas dovodi do činjenice da ventil nemaju vremena zatvoriti na vrijeme prije dolaska klipa. tako se pojavljuje njihov susret - sudar, koji upravo dovodi do toga da se ventil savija. Prije toga, kako bi se spriječio takav problem, napravljeni su posebni utori ventila na starim ICE-ovima. Na novoj generaciji motora s unutarnjim izgaranjem također se nalaze slična udubljenja, ali oni su namijenjeni samo izbjegavanju deformacije ventila tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem, au slučaju puknuća remena, apsolutno ne štede.
S fizičke točke gledišta, od trenutka kada zupčasti remen pukne, bregasta vratila se odmah zaustavljaju, pod djelovanjem povratnih opruga koje usporavaju njegove bregove. U tom trenutku radilica inercijski nastavlja svoje rotacijsko kretanje (bez obzira je li zupčanik uključen ili ne, okretaji bili niski ili visoki, zamašnjak ga nastavlja okretati). Odnosno, klipovi nastavljaju raditi, a kao rezultat toga udaraju u ventile koji su u tom trenutku otvoreni. Prilično rijetko, ali događa se kada ventili oštete sam klip.
Uzroci puknuća zupčastog remena
- trošenje remena kao takvog ili njegova loša kvaliteta (zupčanici vratila imaju oštre rubove ili ulje ulazi iz uljnih brtvi).
- klinovi radilice.
- klinovi pumpe (najčešća pojava).
- nekoliko ili jednog klina bregastog vratila (na primjer, zbog propadanja jednog od njih - međutim, ovdje su posljedice malo drugačije).
- zatezni valjak je odvrnut ili su valjci uklinjeni (dolazi do popuštanja ili zatezanja remena).
Moderni motori, budući da su snažniji od svojih prethodnika, imaju mnogo manje mogućnosti preživljavanja. Ako razmotrimo uzrok, oslanjajući se na ventile, ovaj problem se pojavljuje zbog male udaljenosti između njih i klipa. To jest, ako je u trenutku dolaska klipa ventil otvoren, tada se odmah savija. Budući da za veću kompresiju i kompresiju na dnu klipa nema utora ispod ventila potrebne dubine.
Na kojim ICE-ima se ventil savija?
Na strojevima s 8-ventilskim ICE-om najmanje se savija, ali 16 i 20 ćelija, bilo da se radi o benzinu ili dizelu, savijanje se događa u većini slučajeva. Istina, ponekad to može biti jedan ili više ventila, a ako je motor s unutarnjim izgaranjem radio u praznom hodu, tada će se problem prenijeti. Ali takvih je slučajeva malo, uglavnom su posljedice nepovratne. Tablica s popisom ICE-ova na kojima se ventili svih popularnih automobila savijaju kada pukne zupčasti remen.
TOYOTA
| Motor s unutarnjim izgaranjem | Ugnjetavanje | Motor s unutarnjim izgaranjem | Ne savija se |
| 1S | ugnjetavanje | Camry V10 2.2GL | ne savija se |
| 2S | ugnjetavanje | 3VZ | ne savija se |
| 2E | ugnjetavanje | 1S | ne savija se |
| 3S-GE | ugnjetavanje | 2S | ne savija se |
| 3S GTE | ugnjetavanje | 3S-FE | ne savija se |
| 3S-FSE | ugnjetavanje | 4S-FE | ne savija se |
| 4A-GE | ugnjetavanje (ne savija se u praznom hodu) | 5S-FE | ne savija se |
| 1G-FE VVT-i | ugnjetavanje | 4A-FHE | ne savija se |
| G-fe grede | ugnjetavanje | 1G-EU | ne savija se |
| 1JZ-FSE | ugnjetavanje | 3A | ne savija se |
| 2JZ-FSE | ugnjetavanje | 1JZ-GE | ne savija se |
| 1MZ-FE VVT-i | ugnjetavanje | 2JZ-GE | ne savija se |
| 2MZ-FE VVT-i | ugnjetavanje | 5A-FE | ne savija se |
| 3MZ-FE VVT-i | ugnjetavanje | 4A-FE | ne savija se |
| 1VZ-FE | ugnjetavanje | 4A-FE LB | ne savija se (lean burn) |
| 2VZ-FE | ugnjetavanje | 7A-FE |
| 3VZ-FE | ugnjetavanje | 7A-FE LB | ne savija se (lean burn) |
| 4VZ-FE | ugnjetavanje | 4E-FE | ne savija se |
| 5VZ-FE | ugnjetavanje | 4E-FTE | ne savija se |
| 1SZ-FE | ugnjetavanje | 5E-FE | ne savija se |
| 2SZ-FE | ugnjetavanje | 5E-FHE | ne savija se |
| 1G-FE | ne savija se |
| 1G-GZE | ne savija se |
| 1JZ-GE | ne savija se (u praksi je moguće) |
| 1JZ-GTE | ne savija se |
| 2JZ-GE | ne savija se (u praksi je moguće) |
| 2JZ-GTE | ne savija se |
| 1MZ-FE tip'95 | ne savija se |
| 3VZ-E | ne savija se |
SUZUKI
| Motor s unutarnjim izgaranjem | Ne savija se |
| G16A (1.6l 8 ventila) | ne savija se |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | ne savija se |
DAEWOO
| Motor s unutarnjim izgaranjem | Ugnjetavanje | Motor s unutarnjim izgaranjem | Ne savija se |
| Lanos 1.5 | ugnjetavanje | Lanos, Sens 1.3 | ne savija se |
| Lanos 1.6 | ugnjetavanje | Nexia 1.6. 16 uzbečki. | ne savija se |
| Matiz 0.8 | ugnjetavanje i također vodič za zamjenu | Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF auto do 2008.) | ne savija se |
| Nexia A15SMS (Euro-3, nakon 2008.) | ugnjetavanje |
| Nubira 1,6l. DOHC | ugnjetavanje |
CHEVROLET
| Motor s unutarnjim izgaranjem | Ugnjetavanje |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 ćelija | ugnjetavanje |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | ugnjetavanje |
| 1.6 Aveo | ugnjetavanje |
| Aveo 1.4 F14S3 | ugnjetavanje |
| Lacetti 1,6l. i 1,4l. | ugnjetavanje |
| Captiva LT 2,4 l. | ugnjetavanje |
CITROEN
| Motor s unutarnjim izgaranjem | Ugnjetavanje |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | ugnjetavanje |
| Citroen ZX 1.9 i 2.0 (dizel) | ugnjetavanje |
| Citroen C5 2.0 136 .s. | ugnjetavanje |
| Citroen C4 1.6i 16V | ugnjetavanje |
| Citroen jumper 2.8 NDI | ugnjetavanje |
| Citroen Berlingo 1.4 i 1.6 | ugnjetavanje |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | ugnjetavanje |
HYUNDAI
| Motor s unutarnjim izgaranjem | Ugnjetavanje |
| Getz 1.3 12kl | ugnjetavanje |
| Getz 1.4 16kl | ugnjetavanje |
| Accent SOHC 1.5 12V i DOHC 1.5 16v | ugnjetavanje |
| H 200, D4BF | ugnjetavanje |
| Elantra, G4FC | ugnjetavanje |
| Sonata, 2.4l | ugnjetavanje |
WHA
| Motor s unutarnjim izgaranjem | Ugnjetavanje | Motor s unutarnjim izgaranjem | Ne savija se |
| 2111 1.5 16 cl. | ugnjetavanje | 2111 1.5 8 cl. | ne savija se |
| 2103 | ugnjetavanje | 21083 1.5 | ne savija se |
| 2106 | ugnjetavanje | 21093, 2111, 1.5 | ne savija se |
| 21091 1.1 | ugnjetavanje | 21124, 1.6 | ne savija se |
| 20124 1.5 16v | ugnjetavanje | 2113, 2005 1.5 eng., 8 kl. | ne savija se |
| 2112, 16 ventila, 1.5 | tlačenje (sa standardnim klipovima) | 11183 1.6 l 8 cl. "Standard" (Lada Granta) | ne savija se |
| 21126, 1.6 | ugnjetavanje | 2114 1.5, 1.6 8 kl. | ne savija se |
| 21128, 1.8 | ugnjetavanje | 21124 1.6 16 kl. | ne savija se |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | ugnjetavanje |
| 21116 16 stanica. "Norma" (Lada Granta) | ugnjetavanje |
| 2114 1.3 8 ćelija i 1.5 16 stanica | ugnjetavanje |
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8cl. i K4M 697 1.6 16 kl. | ugnjetavanje |
| Razine 1,7l. | ugnjetavanje |
RENAULT
| Motor s unutarnjim izgaranjem | Ugnjetavanje |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Symbol | ugnjetavanje (u većini slučajeva) |
| K7J 1.4 8cl | ugnjetavanje |
| K4J 1.4 16 kl. | ugnjetavanje |
| F8Q 622 1.9D | ugnjetavanje |
| 1.6 16V K4M | ugnjetavanje |
| 2.0 F3R | ugnjetavanje |
| 1.4 RXE i svi motori reno i 8 i 16 ćelija. | ugnjetavanje |
| Master g9u720 2,8 (diz.) | ugnjetavanje |
VOLVO
| Motor s unutarnjim izgaranjem | Ugnjetavanje |
| S40 1.6 (pojas) | ugnjetavanje |
| 740 2.4D | ugnjetavanje (lomi bregasto vratilo i potiskivače) |
Kia
| Motor s unutarnjim izgaranjem | Ugnjetavanje | Motor s unutarnjim izgaranjem | Ne savija se |
| Spektri 1.6 | ugnjetavanje | D4EA | ne savija se |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6cl. | ugnjetavanje |
| Magentis (Majestic) G4JP 2l. | ugnjetavanje |
| Serato, Spectra 1.6 16v | ugnjetavanje |
| Sjeme (Sid) 1.4 16kl. | ugnjetavanje |
Zapovijed
| Motor s unutarnjim izgaranjem | Ugnjetavanje |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | ugnjetavanje |
| Tipo i Tempra 1.4, 8 ventila. i 1.6 l | ugnjetavanje (u rijetkim slučajevima se ne savijaju) |
| Tipo i Tempra 1.7 dizel | ugnjetavanje |
| Vojvodstvo 8140 | ugnjetavanje (lomi klackalicu) |
| Ducato F1A | ugnjetavanje |
Mercedes
| Motor s unutarnjim izgaranjem | Ugnjetavanje |
| 271 motor | ugnjetavanje |
| W123 615,616 (benzin, dizel) | ugnjetavanje |
Peugeot
| Motor s unutarnjim izgaranjem | Ugnjetavanje | Motor s unutarnjim izgaranjem | Ne savija se |
| 307 TU5JP4 1.6 | ugnjetavanje | 607 2.2 hdi 133 KS | ne tlači (ali razbija klackalicu, auto staje bez ikakve buke) |
| 206 TU3 1.4 | ugnjetavanje | Boxer 4HV, 4HY | ne tlači (ali lomi klackalicu) |
| 405 1,9 l. benz | ugnjetavanje |
| 407 PSA6FZ 1,8l. | ugnjetavanje |
Honda
| Motor s unutarnjim izgaranjem | Ugnjetavanje | Motor s unutarnjim izgaranjem | Ne savija se |
| Sporazum | ugnjetavanje | Civic V15Z6 | ne savija se |
| D15B | ugnjetavanje |
gaz
| Motor s unutarnjim izgaranjem | Ugnjetavanje | Motor s unutarnjim izgaranjem | Ne savija se |
| zets 1.8 l | ugnjetavanje | zets 2.0 l | ne savija se |
| Focus II 1.6l. 16v | ugnjetavanje | Sierra 2.0 CL OHC 8 kl. | ne savija se |
| Mondeo 1.8 GLX 16 kl. | ugnjetavanje + hidraulički dizači zaglavi |
Geely
| Motor s unutarnjim izgaranjem | Ugnjetavanje | Motor s unutarnjim izgaranjem | Ne savija se |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 1.8 JL4G18 CVVT | ugnjetavanje | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | ne savija se |
| Geely MK 1.6 4A-FE | ne savija se |
| Geely FC 1.8 7A-FE | ne savija se |
| Geely LC 1.3 8A-FE | ne savija se |
Mitsubishi
| Motor s unutarnjim izgaranjem | Ugnjetavanje | Motor s unutarnjim izgaranjem | Ne savija se |
| 6g73 2.5 GDI | ugnjetavanje (ne ugnjetava pri malim brzinama) | Pajero 2 3.0 l 12 ćelija | ne savija se |
| 4G18, 16 ventila, 1600cm2 | ugnjetavanje |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | ugnjetavanje |
| Karizma 1.6 | ugnjetavanje |
Nissan
| Motor s unutarnjim izgaranjem | Ugnjetavanje | Motor s unutarnjim izgaranjem | Ne savija se |
| Nissan Cefiro A32 VQ20DE | ugnjetavanje | RB VG VE CA | ne savija se |
| Nissan Primera 2.0D 8 kl. | ugnjetavanje |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | ugnjetavanje, a RB20E razbija klackalicu |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | ugnjetavanje |
VAG (Audi, VW, Škoda)
| Motor s unutarnjim izgaranjem | Ugnjetavanje | Motor s unutarnjim izgaranjem | Ne savija se |
| ADP 1.6 | ugnjetavanje | 1,8 RP | ne savija se |
| Polo 2005. 1.4 | ugnjetavanje | 1,8 AAM | ne savija se |
| Transporter T4 ABL 1.9 l | ugnjetavanje | 1,8 PF | ne savija se |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | ugnjetavanje | 1,6 EZ | ne savija se |
| PROŠLO 1.8 l. 20V | ugnjetavanje | 2,0 2E | ne savija se |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | ugnjetavanje + lomi vodilice ventila | 1,8 PL | ne savija se |
| 1,4 VSA | ugnjetavanje | 1,8 AGU | ne savija se |
| 1,4 PUPOLJAK | ugnjetavanje | 1,8 CEV | ne savija se |
| 2,8 AAA | ugnjetavanje | 1,8 ABS-a | ne savija se |
| 2,0 9A | ugnjetavanje | 2,0 JS | ne savija se |
| 1,9. 1Z | ugnjetavanje |
| KR1,8 | ugnjetavanje |
| 1,4 BBZ | ugnjetavanje |
| 1,4 SAD | ugnjetavanje |
| 1,4 VSA | ugnjetavanje |
| 1,3 MN | ugnjetavanje |
| 1,3. XNUMX HK | ugnjetavanje |
| 1,4 AKQ | ugnjetavanje |
| 1,6 ABU | ugnjetavanje |
| 1,3 NZ | ugnjetavanje |
| 1,6 BFQ | ugnjetavanje |
| 1,6 CS | ugnjetavanje |
| 1,6 AEE | ugnjetavanje |
| 1,6 AKL | ugnjetavanje |
| 1,6 KRMENO | ugnjetavanje |
| 1.8 AWT | ugnjetavanje |
| 2,0 BPY | ugnjetavanje |
Opel
| Motor s unutarnjim izgaranjem | Ugnjetavanje | Motor s unutarnjim izgaranjem | Ne savija se |
| X14NV | ugnjetavanje | 13S | ne savija se |
| X14NZ | ugnjetavanje | 13N/NB | ne savija se |
| C14NZ | ugnjetavanje | 16SH | ne savija se |
| X14XE | ugnjetavanje | C16NZ | ne savija se |
| X14SZ | ugnjetavanje | 16SV | ne savija se |
| C14SE | ugnjetavanje | X16SZ | ne savija se |
| X16NE | ugnjetavanje | X16SZR | ne savija se |
| X16XE | ugnjetavanje | 18E | ne savija se |
| X16XEL | ugnjetavanje | C18NZ | ne savija se |
| C16SE | ugnjetavanje | 18 SEH | ne savija se |
| Z16XER | ugnjetavanje | 20 SEH | ne savija se |
| C18XE | ugnjetavanje | C20NO | ne savija se |
| C18 XEL | ugnjetavanje | X20 SE | ne savija se |
| C18XER | ugnjetavanje | Kadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8cl. | ne savija se |
| C20XE | ugnjetavanje | 1.6 ako 8 ćelija. | ne savija se |
| C20LET | ugnjetavanje |
| X20XEV | ugnjetavanje |
| Z20LEL | ugnjetavanje |
| Z20LER | ugnjetavanje |
| Z20LEH | ugnjetavanje |
| X22XE | ugnjetavanje |
| C25XE | ugnjetavanje |
| X25X | ugnjetavanje |
| Y26SE | ugnjetavanje |
| X30XE | ugnjetavanje |
| Y32SE | ugnjetavanje |
| Corsa 1.2 8v | ugnjetavanje |
| Kadet 1,4 l | ugnjetavanje |
| svi 1.4, 1.6 16V | ugnjetavanje |
Lifan
| Motor s unutarnjim izgaranjem | Ne savija se |
| LF479Q3 1,3l. | ne savija se |
| Tritec 1,6l. | ne savija se |
| 4A-FE 1,6l. | ne savija se |
| 5A-FE 1,5l. i 1,8l. 7A-FE | ne savija se |
Chery
| Motor s unutarnjim izgaranjem | Ugnjetavanje |
| Tiggo 1,8l., 2,4l. 4G64 | ugnjetavanje |
| Amulet SQR480ED | ugnjetavanje + klackalice slomiti |
| A13 1.5 | ugnjetavanje |
Mazda
| Motor s unutarnjim izgaranjem | Ugnjetavanje | Motor s unutarnjim izgaranjem | Ne savija se |
| E 2200 2,5l. dis. | ugnjetavanje | 323f 1,5 l. Z5 | ne savija se |
| 626 GD FE3N 16V | ugnjetavanje | Xedos 6, 2,0l., V6 | ne savija se |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | ne savija se |
| F2 | ne savija se |
| FS | ne savija se |
| FP | ne savija se |
| KL | ne savija se |
| KJ | ne savija se |
| ZL | ne savija se |
Subaru
| Motor s unutarnjim izgaranjem | Ugnjetavanje | Motor s unutarnjim izgaranjem | Ne savija se |
| EJ25D DOHC i EJ251 | ugnjetavanje | EJ253 2.5 SOCH | ne tlači (samo u leru) |
| EJ204 | ugnjetavanje | EJ20GN | ne savija se |
| EJ20G | ugnjetavanje | EJ20 (201) DOHC | ne savija se |
| EJ20 (202) SOHC | ugnjetavanje |
| EJ 18 SOHC | ugnjetavanje |
| NE 15 | ugnjetavanje |
Kako saznati savija li se ventil?
Provjera motora s unutarnjim izgaranjem ako su ventili savijeni nakon pauze u razvodnom mehanizmu
U ovom slučaju neće vam pomoći niti vizualni pregled niti brojevi navedeni u tablicama zavoja ventila. Čak i ako imate u rukama podatke proizvođača o oštećenjima u slučaju puknuća remena, ne zna se koliko su pouzdani.
Ako želite provjeriti mogućnost savijanja ventila od strane klipa kada pukne zupčasti remen, potrebno je skinuti remen, postaviti prvi klip na TDC, okrenuti bregasto vratilo za 720 stupnjeva.
Ako je sve prošlo dobro i nije se odmorio, možete nastaviti provjeravati - prijeđite na drugi klip. Kad je tu sve u redu, tada eventualni puknuti remen neće dovesti do negativnih posljedica za motor s unutarnjim izgaranjem vašeg automobila.
Kako biste izbjegli ovaj problem (savijanje ventila u slučaju puknuća), morate stalno pratiti stanje i napetost razvodnog remena. Kada se tijekom rada pojavi i najmanji nepoznati zvuk, trebali biste odmah pokušati saznati uzrok njegove pojave, pregledati stanje valjaka i pumpe.
Kada kupujete rabljeni automobil, odmah zamijenite zupčasti remen, bez obzira što vam trgovac kaže. A onda tako hitno pitanje kao da li se ventil savija kad pukne Nećete biti uznemiravani.
Znakovi savijenog ventila
Kad je remen puknuo, jednostavno mijenjati zupčasti remen, nadajući se da je sve prošlo bez posljedica i da ćete pokrenuti motor, ne vrijedi. Pogotovo ako je motor s unutarnjim izgaranjem na popisu onih na kojima se ventil krivi. Da, postoje trenuci kada zavoj nije bio velik i nekoliko ventila više ne pristaje čvrsto u sedlo, tada možete okrenuti starter, ali često će takve radnje još više pogoršati situaciju. Budući da će s manjim oštećenjima sve raditi i vrtjeti se, međutim, motor s unutarnjim izgaranjem će se tresti, a posljedice će se samo pogoršati.
Najbolje je skinuti “glavu” kako biste to vizualno provjerili ili natočiti kerozin, međutim postoji nekoliko načina da provjerite je li ventil savijen bez rastavljanja motora s unutarnjim izgaranjem.
Glavni simptom ako su ventili savijeni - mali ili potpuno nema kompresije. Stoga morate izmjeriti kompresiju u cilindrima. Ali takve radnje su relevantne ako se radilica može okretati i nigdje ništa ne stoji. Dakle, prva stvar koju treba učiniti je instalirati novi remen, ručno, pomoću vijka na HF-u, pomaknuti cijeli mehanizam za distribuciju plina nekoliko okretaja (istodobno morate odvrnuti svijeće).
Kako provjeriti je li ventil savijen
da bi se utvrdilo je li se neki ventil savio, bit će dovoljno doslovno pet okretaja ručnog okretanja ključem na vijku radilice. Ako su šipke netaknute, tada će rotacija biti slobodna, savijena - teška. Također bi trebalo postojati jasno opipljive 4 točke (pri jednom okretaju) otpora kretanju klipova. Ako takav otpor nije primjetan, zavrnite svijeće natrag, odvrnite ih jednu po jednu i ponovno okrenite radilicu.
Snagom ručne torzije, s nedostatkom jedne od svijeća, relativno je lako razumjeti u kojem cilindru je ventil (ventili) savijen. Međutim, ova metoda vam neće uvijek moći pomoći da točno saznate je li ventil savijen ili ne.
Ako se radilica slobodno okreće, onda možete provjerite mjeračem kompresije. Zar ne postoji takav alat? Sredstva izvršiti pneumotest, štoviše, provjera nepropusnosti cilindara je najispravniji način, koji će dati odgovor o tome kako se ploče ventila uklapaju u sedla, bez dodatnih posljedica pri pomicanju starterom i bez ugradnje novog remena.
Kako provjeriti je li sam ventil savijen?
Za pneumotest ne morate vući auto u servis, sami možete saznati je li cilindar zategnut ili ne. Najlakše:
- pokupite komad crijeva prema promjeru bunara za svijeće;
- odvrnite svijeću;
- postavite klip cilindra u gornju mrtvu točku (ventili zatvoreni) jedan po jedan;
- čvrsto umetnite crijevo u bunar;
- pokušavate svom snagom puhati u komoru za izgaranje (zrak prolazi - savijen, ne prolazi - "provučen").
Isti test se može izvesti pomoću kompresora (čak i strojnog). Istina, morat ćete potrošiti malo više vremena, jer se trebate pripremiti. Izbušite središnju elektrodu u staroj svijeći, a na keramički vrh stavite crijevo (dobro ga pričvrstite stezaljkom). Zatim pumpajte tlak u cilindar (pod uvjetom da je klip u njemu u TDC).
Po siktanju i pritisku na manometar bit će jasno jesu li kape ventila u sedlima ili ne. Štoviše, ovisno o tome kamo ide zrak, odredite ulaz ili izlaz savijen. Kada je ispuh savijen, zrak ulazi u ispušnu granu (prigušivač). Ako su usisni ventili savijeni, onda u usisni trakt.
