GM je napravio 100 milijuna V8 motora
General Motors će danas izgraditi svoj 100-milijunski V8 s malim blokovima — 56 godina nakon prvog masovno proizvedenog motora s malim blokovima…
Unatoč desetljećima pritiska na velike motore jer se zakon o emisijama i ekonomičnosti goriva pooštrava, oni se još uvijek izrađuju.
General Motors će danas izgraditi svoj 100 milijuna V8 s malim blokovima — 56 godina nakon prvog serijskog motora s malim blokovima — u inženjerskom izazovu globalnom trendu smanjenja.
Chevrolet je predstavio kompaktni blok 1955. godine, a prekretnica u proizvodnji dogodila se istog mjeseca kada je marka proslavila svoju 100. godišnjicu.
Mali blok motor je korišten u GM vozilima diljem svijeta i trenutno se koristi u modelima Holden/HSV, Chevrolet, GMC i Cadillac.
"Mali blok je motor koji je ljudima donio visoke performanse", rekao je David Cole, osnivač i predsjednik emeritus Automotive Research Center. Coleov otac, pokojni Ed Cole, bio je Chevroletov glavni inženjer i vodio je razvoj originalnog motora s malim blokovima.
“U njegovom dizajnu postoji elegantna jednostavnost koja ga je odmah učinila sjajnim kad je bio nov i omogućila mu da procvjeta gotovo šest desetljeća kasnije.”
Prekretnica u proizvodnji danas je mali blok LS475 s kompresorom od 638 kW (9 KS) – snaga iza Corvette ZR1 – koji se ručno sklapa u GM Assembly Center, sjeverozapadno od Detroita. Predstavlja četvrtu generaciju malih blokova i najsnažniji je motor ikad napravljen od strane GM-a za serijsko vozilo. GM će zadržati motor kao dio svoje povijesne kolekcije.
Mali blok je prilagođen u cijeloj automobilskoj industriji i šire. Novije verzije originalnog motora Gen I još se proizvode za pomorsku i industrijsku uporabu, dok "upakirane" verzije motora dostupne od Chevrolet Performance koriste tisuće ljubitelja hot rodova.
4.3-litreni V6 koji se koristi u nekim Chevrolet i GMC vozilima temelji se na malom bloku, samo bez dva cilindra. Sve ove verzije doprinose 100-milijuntoj prekretnici proizvodnje malih blokova.
"Ovo epsko postignuće označava trijumf inženjerstva koji se proširio svijetom i stvorio industrijsku ikonu", rekao je Sam Weingarden, izvršni direktor i globalni funkcionalni voditelj grupe Engine Engineering.
“I dok je robustan kompaktni dizajn jedinice tijekom godina dokazao svoju sposobnost prilagođavanja performansama, emisijama i zahtjevima čišćenja, što je još važnije, isporučio ih je s većom učinkovitošću.”
Motori sada imaju aluminijske blokove i glave cilindara u automobilima i mnogim kamionima, što pomaže u smanjenju težine i poboljšanju potrošnje goriva.
Mnoge aplikacije koriste tehnologije za uštedu goriva kao što je Active Fuel Management, koji isključuje četiri cilindra u određenim uvjetima vožnje s malim opterećenjem, i promjenjivo vrijeme ventila. I unatoč godinama, i dalje su moćni i relativno ekonomični.
Verzija motora Gen-IV LS430 s malim blokom od 320 konjskih snaga (3 kW) koristi se u Corvette iz 2012. i ubrzava je od mirovanja do 100 km/h za oko četiri sekunde, pokriva četvrt milje za nešto više od 12 sekundi i dostiže najveću brzinu. preko 288 km/h, uz potrošnju goriva na autocesti prema EPA ocjeni od 9.1 l/100 km.
“Mali blok motora osigurava besprijekorne performanse”, kaže Weingarden. "Ovo je kvintesencija V8 motora i živa legenda relevantnija nego ikad."
Ovaj tjedan, GM je također najavio da će peta generacija subkompaktnog motora u razvoju sadržavati novi sustav s izravnim ubrizgavanjem koji će pomoći poboljšanju učinkovitosti u odnosu na motor trenutne generacije.
“Arhitektura malih blokova nastavlja dokazivati svoju relevantnost u industriji koja se brzo razvija, a motor pete generacije će se graditi na naslijeđenim performansama sa značajnim povećanjem učinkovitosti”, kaže Weingarden.
GM ulaže više od milijardu dolara u nove proizvodne kapacitete motora s malim blokovima, što je rezultiralo otvaranjem ili sačuvanim 1 radnih mjesta.
Motor Gen-V se očekuje u bliskoj budućnosti i zajamčeno će imati 110 mm centar rupa, što je od početka dio arhitekture malih blokova.
GM je započeo razvoj V8 nakon Drugog svjetskog rata, nakon što je glavni inženjer Ed Cole prešao u Chevrolet iz Cadillaca, gdje je vodio razvoj premium V8 motora.
Coleov tim zadržao je osnovni dizajn gornjeg ventila koji je bio temelj Chevroletovog rednog šestero motora, od milja nazvan Stovebolt.
Smatralo se jednom od jakih strana Chevroletove linije vozila, jačajući ideju jednostavnosti i pouzdanosti. Cole je izazvao svoje inženjere da ojačaju novi motor kako bi bio kompaktniji, jeftiniji i lakši za proizvodnju.
Nakon svog debija u Chevy liniji 1955., novi V8 motor bio je fizički manji, 23 kg lakši i snažniji od šestocilindričnog Stovebolt motora. Ne samo da je to bio najbolji motor za Chevrolet, to je bio i najbolji način za izradu minimalističkih motora koji su iskoristili prednosti optimiziranih proizvodnih tehnika.
Nakon samo dvije godine na tržištu, mali blok motori počeli su stalno rasti u smislu obujma, snage i tehnološkog napretka.
Godine 1957. predstavljena je verzija s mehaničkim ubrizgavanjem goriva, nazvana Ramjet. Jedini veliki proizvođač koji je nudio ubrizgavanje goriva u to vrijeme bio je Mercedes-Benz.
Mehaničko ubrizgavanje goriva postupno je ukinuto sredinom 1960-ih, ali elektronički kontrolirano ubrizgavanje goriva debitirano je u malim blokovima 1980-ih, a Tuned Port Injection pokrenut je 1985., postavljajući mjerilo.
Ovaj elektronički kontrolirani sustav ubrizgavanja goriva je s vremenom poboljšan i njegov je osnovni dizajn još uvijek u upotrebi na većini automobila i lakih kamiona više od 25 godina kasnije.
Središta rupa od 110 mm u malom bloku bila bi simbol kompaktne i uravnotežene izvedbe malog bloka.
To je bila veličina oko koje je 1997. dizajniran mali blok generacije III. Za 2011., mali blok je u svojoj četvrtoj generaciji, pokreće Chevrolet kamione pune veličine, SUV-ove i kombije, kamione srednje veličine i visoke performanse Camaro i Corvette vozila. .
Prvi 4.3-litreni (265 cu in) motor 1955. proizvodio je do 145 kW (195 KS) s opcijskim četverocijevnim karburatorom.
Danas, 9-litarski (6.2 cu. in.) mali blok LS376 s kompresorom u Corvette ZR1 ima 638 konjskih snaga.
