Probna vožnja Jeep Grand Cherokee
Novi Grand Cherokee pojavit će se za dvije godine, a trenutni automobil mijenja se po drugi put. Odbojnici, maske i LED diode standardni su, ali postoji nešto važnije za one koji vole pravi terenski hardver.
Na drvo je prikovan znak s natpisom „Pažnja! Ovo nije PlayStation, već stvarnost. " I naslov ispod: "Jeep". Prije sat vremena ažurirani Grand Cherokee SRT8 letio je cestom neograničenog autoputa u blizini Frankfurta gotovo najvećom brzinom, a sada se predlaže da ide oko 250 puta sporije.
Instruktor traži da koristi cijeli raspoloživi terenski arsenal, potpuno podigne ovjes i uključi sustav pomoći pri spuštanju s planine minimalnom brzinom. Do tog trenutka, SRT8 je trebalo promijeniti u manje brzi automobil, ali čak se i na njemu vožnja brzinom od jednog kilometra na sat činila kao puka muka. "U suprotnom riskirate da ne ostanete na cesti", smješka se instruktor. Dobro, recimo tri kilometra na sat - to je barem tri puta brže.
Prema ruskim standardima, sve što se dogodilo do ovog trenutka puka je glupost. Umjerene neravnine i lagani sloj snijega na smrznutom tlu nisu vrsta pokrića za koju trebate kupiti ažurirani Jeep Grand Cherokee u novoj, najopakiranijoj verziji Trailhawka. No, pokazalo se da znak upozorenja ne visi iz zabave - iza brda pripremljene staze odjednom je započeo temeljit spust s rupama, u koje je bilo zastrašujuće ući čak i ovom brzinom hodanja. A kad je padina postala još jača, automobil je počeo očajnički raditi s kočnicama, ali nije mogao stati u zavoj od 90 stupnjeva između dva jaka stabla na padini. Brzina od 3 km / h bila je previsoka za tako strma i skliska mjesta. ABS nije radio, teški Grand Cherokee povukao se naprijed i zaustavio samo zbog činjenice da su kotači počivali na cjepanicama posebno postavljenim izvan skretanja. "Uspori", mirno je ponovio instruktor, "off-road ne voli gužvu."
Trailhawk je doista ozbiljan stroj s Quadra-Drive II mjenjačem, blokadom stražnjeg diferencijala, povećanim hodom zračnog ovjesa i čvrstim "zubatim" gumama. Izvana ima mat naljepnicu na poklopcu motora, posebne natpisne pločice i jarko crvene kuke za vuču zaslona. Štoviše, donji dio prednjeg odbojnika otkopčan je kako bi se poboljšala geometrija karoserije, iako su bez toga kutovi polaska i ulaska Grand Cherokee Trailhawka impresivni 29,8 i 22,8 stupnjeva - tri i osam stupnjeva više od standardne verzije . A bez "dodatne" plastike sprijeda, uopće možete izmjeriti 36,1 stupanj - samo Land Rover Defender i Hummer H3 imaju više.
Srećom, nije bilo potrebno otkopčati odbojnik, ali putnici su se u kabini prilično temeljito družili dok se Jeep kotrljao s jedne pola metra duboke rupe na drugu. Službenom razmaku od tla od 205 mm u režimu zračnog ovjesa Off-Road 2 dodaje se još 65 mm, a u dubokim rupama Grand Cherokee se prilično dramatično zamahuje, bez gubitka kontakta s cestom. Quadra-Drive II rukovao je dijagonalnim ovjesom bez većih poteškoća, a u trenucima kada je samo jedan od četiri kotača ostao u normalnoj potpori, Trailhawku je bilo potrebno samo malo više vremena za prebacivanje okretnog momenta motora i pokretanje kočnica što je elektronici pomoglo u žongliranju vuče na kotačima. Sve to vrijeme nacrtani mali automobil na zaslonu s instrumentima gotovo je ponavljao ono što se vani događalo u stvarnosti s kotačima i upravljačem.
Već je postojala verzija Trailhawk u ponudi Grand Cherokee, ali prije četiri godine ova je riječ u tvrtki značila kozmetička poboljšanja i jače terenske gume. A nakon trenutnog ažuriranja, ovo je službena teška terenska verzija koja će postati ideološki nasljednik izvedbe Overlanda. U smislu skupa vanjskih svojstava, tehničkog naboja i općenitog faktora privlačnosti, možda nadmašuje čak i supermoćni Grand Cherokee SRT8. A ova je verzija najvažnija stvar koja se dogodila četvrtoj generaciji Jeep Grand Cherokee nakon drugog restilinga.
Model WK2 iz 2010. godine dobio je svoje prvo ažuriranje 2013. godine, kada je Grand Cherokee dobio složeniju fizionomiju sa složenom optikom, manje razigranim stražnjim dijelom i dobro moderniziranom unutrašnjošću. Tada su Amerikanci napustili arhaične jednobojne zaslone i instrumente u bušotinama, instalirali su moderni medijski sustav visoke rezolucije, prikladnu kontrolnu ploču klime, lijep upravljač i "gljivicu" osjetljivu na dodir ručice automatskog mjenjača. Sada se obitelj vratila tradicionalnom biraču automatskih mjenjača, s obzirom na širi raspon asistent sustava, a izgled je doveden u potpunu harmoniju. Oblik prednjih svjetala ostaje isti, ali dizajn branika postao je jednostavniji i elegantniji, a stražnja svjetla sada su vizualno uža i lakša.
Bez obzira na to koliko interijer dvaput ažuriranog automobila izgleda elektronički, u njemu još uvijek postoji određena old-schoolness. Slijetanje nije nimalo lako, rasponi podešavanja upravljača i sjedala su ograničeni. To su značajke konvencionalne strukture okvira, ali vi sjedite visoko iznad potoka, a to daje ugodan osjećaj superiornosti. Ovdje je također vrlo prostrano, čak i uzimajući u obzir moćna sjedala u verziji SRT, koja su prema zadanim postavkama također instalirana na Trailhawk. Obješeni na snažnim bočnim podupiračima sjedala u sljedećoj mega-rupi, razumijete da je to sasvim opravdano. I morat ćete se naviknuti na jedinu ručicu stupa upravljača koja je Jeepu ostala od suradnje s Daimlerom.
Čini se i prilično starom školom u Grand Cherokeeu da se možete zbuniti u verzijama i preinakama. Ne možete samo odabrati razinu opreme - svaka inačica podrazumijeva određeni skup motora, mjenjača i vanjske opreme. Trenutno ruska linija nije formirana, ali izgledat će, vjerojatno, ovako: početni Laredo i Limited s 6 benzinskim V3,0 i jednostavnijim Quadra Trac II mjenjačem, malo viši - Trailhawk s 3,6 litre motor. A povrh toga, osim verzije SRT8, trebala bi postojati i nova modifikacija Summita s kompletnim kompletom elektronike, profinjenijim unutarnjim uređenjem i potpuno civilnim izgledom s plastičnim suknjama i pragovima branika bez ikakvih neobojenih elemenata. Međutim, ovo se možda neće donijeti u Rusiju. Najvjerojatnije neće biti 5,7-litrenog G468 - najsnažniji će biti V8 s 8 konjskih snaga verzije SRTXNUMX.
Prirodno usisani 3,6 motor razvija 286 KS. i čini se sasvim dovoljnim čak i u doba turbo motora. Potrošnja goriva za SUV težak više od 2 tone ostaje prilično umjerena, a što se tiče dinamike, sve je u redu. Čak je i autocestom prilično ugodno hodati - osjeti se rezerva, iako ne treba čekati ekstremno ubrzanje. 8-stupanjski "automatski" je gotovo savršen: prebacivanje se događa brzo, bez trzaja, kašnjenja i zbrke u stupnjevima prijenosa. Ručni način rada također djeluje adekvatno. Nelagodu pri brzinama na autocesti donosi samo zujanje guma, probijajući se kroz općenito dobru zvučnu izolaciju, ali to se odnosi samo na verziju Trailhawk s gumiranim zubima.
Jao, osnovna trolitrska verzija s 238 KS. Nisam mogao pokušati, ali iskustvo sugerira da će to dati malo automobilu s V6 3,6. Na prijateljski način, trolitrska benzinska verzija uglavnom bi se mogla ukloniti u korist dizela iste zapremine, jer su u SUV segmentu takvi motori snažno traženi čak i kod nas. Američki dizel od 250 konjskih snaga uparen s 8-stupanjskim automatskim mjenjačem zaista je dobar, a s njim Grand Cherokee po dinamici ni na koji način nije inferiorniji od benzinskog automobila. Dizelski motor vuče bez puno emocija, ali uvijek ima sreće pouzdano i s opipljivom razlikom. Na njemačkom autoputu dizelski Grand Cherokee lako može doseći kružnih 190 km / h, a vi to više ne želite. Osjećaj vožnje SUV-a nudi sve isto kao i prije: dobra stabilnost u smjeru pri umjerenim brzinama, malo povećani zahtjevi prema vozaču pri velikim brzinama, blago trome kočnice koje zahtijevaju snažne napore.
Supermoćni SRT8 potpuno je druga stvar, što je tipičan mišićavi automobil u off-road segmentu. Možda se čini da ovdje postoji čitav V12, ali zapravo je to atmosferska "osmica", koja prijeteće reži i drsko vuče automobil od dvije tone. SRT8 je ugodan za gledanje i u retrovizoru i u vjetrobranu - djeluje solidno srušeno, agresivno i, na dobar način, teško. Ne čini se baš zabavno u zavojima, ali SRT8 je prekrasan ravno, a zasigurno ima sposobnost oduševiti tehnološke gekove koji uživaju u igranju s ugrađenom elektronikom. Umjesto niza terenskih algoritama, nudi izbor sportova, uključujući i one personalizirane, a u sustavu Uconnect, niz grafika ubrzanja i brojača vremena utrke. Ali on nema zračni ovjes i niži stupanj prijenosa, a razmak od tla je manji. Razumljivo je zašto SRT8 nije smio prići šumskom putu.
Moguće je da će trenutni Grand Cherokee biti posljednji doista brutalni SUV u seriji. Model sljedeće generacije, koji se obećava predstaviti u iduće dvije godine, gradi se na putničkoj platformi Alfa Romeo Stelvio, a u osnovnoj verziji to će biti pogon na stražnje kotače. Pristalice brenda vjerojatno će početi govoriti o tome da "Grand" nije isti, te grditi marketinške stručnjake, no to ne znači da će ljubitelji pravog hardvera morati samo igrati računalne simulatore. Grand Cherokee bio je i ostao, ako ne ikona robne marke, onda barem njen najprepoznatljiviji proizvod, a ovaj proizvod doista može hladno raditi ono po čemu je marka poznata. Konačno, doista izgleda sjajno ne samo na PlayStation zaslonu ili vlastitom medijskom sustavu, već i u stvarnosti, pogotovo ako se ta stvarnost sastoji od rupa od pola metra i prljavštine.
| Vrsta tijela | ||
| Vagon | Vagon | Vagon |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| Međuosovinski razmak mm | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| Masa zapremina | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| tip motora | ||
| Benzin, V6 | Benzin, V6 | Benzin, V8 |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| Snaga, KS iz. pri okretaju | ||
| 238 na 6350 | 286 na 6350 | 468 na 6250 |
| Maks. okretni moment, Nm pri o / min | ||
| 295 na 4500 | 347 na 4300 | 624 na 4100 |
| Mjenjač, pogon | ||
| 8. st. Automatski mjenjač, pun | 8. st. Automatski mjenjač, pun | 8. st. Automatski mjenjač, pun |
| Maksimalna brzina, km / h | ||
| Sjeverna Dakota | 206 | 257 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| Potrošnja goriva, l (grad / autocesta / mješovito) | ||
| n.d. / n.d. / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| Volumen prtljažnika, l | ||
| 782. - 1554 | 782. - 1554 | 782. - 1554 |
| Cijena od, $. | ||
| Sjeverna Dakota | Sjeverna Dakota | Sjeverna Dakota |
