Hidropneumatski ovjes Hydractive III
Osim originalnog dizajna, Citroen je poznat i po svom jedinstvenom sustavu ovjesa plin-tekućina. Sustav je uistinu jedinstven i pruža udobnost ovjesa o kojoj konkurenti na ovoj razini cijena mogu samo sanjati. Istina je da su prve generacije ovog sustava pokazale veću stopu kvarova, ali četvrta generacija korištena u modelu generacije C5 I, poznatom kao Hydractive III, prilično je pouzdana, osim nekoliko detalja, i naravno nema potrebe previše brinuti o većoj stopi kvarova.
Prva generacija Hydractive prvi se put pojavila u legendarnom XM -u, gdje je zamijenila prethodni klasični hidropneumatski ovjes. Hidraulički sustav kombinira hidrauliku sa složenom mehanikom. Sljedeća generacija Hydractivea prvi je put predstavljena na uspješnom modelu Xantia, gdje je ponovno doživjela neka poboljšanja koja su dovela do povećane pouzdanosti i udobnosti (tlačni spremnici sa zaštitom od pada). Jedinstveni sustav Activa također je prvi put predstavljen u Xantiji, gdje je, osim udobnog ovjesa, sustav osigurao i uklanjanje nagiba automobila pri zavojima. Međutim, zbog iznimne složenosti, proizvođač nije nastavio razvoj i nije stigao do C5.
Hydractive III koji se koristi u C5 ponovno je poboljšan, iako ne nadahnjuje mnogo pravoslavnih obožavatelja jer je doživio neka pojednostavljenja, a elektronika se također sve više koristi. Pojednostavljenje je osobito u tome što je glavni sustav odgovoran samo za ovjes vozila. To znači da kočnice više ne rade prema principu upravljanja visokim tlakom i spojene su na hidropenumatski sustav, već su klasične kočnice sa standardnom hidrauličkom distribucijom i vakuumskim pojačivačem. Isto je i s servo upravljačem, koji je hidraulički s dodatkom pumpe pogonjene izravno iz motora. Kao i kod prethodnih generacija, i sam ovjes automobila koristi zajednički spremnik hidraulične tekućine, ali crveni LDS umjesto zelenog LHM -a koji se prethodno koristio. Naravno, tekućine su različite i ne miješaju se jedna s drugom. Druga razlika između Hydractive III i njegovih prethodnika je ta što ne može automatski promijeniti krutost ovjesa iz udobne u sportsku kao standard. Ako ste htjeli ovu pogodnost, morali ste dodatno platiti verziju Hydractive III Plus ili naručiti automobil s 2,2 HDi ili 3,0 V6 motorom, za koji je standardno isporučen. Od osnovnog sustava razlikovao se po još dvije kuglice, odnosno sadržavao je samo šest, tri za svaku os. Razlika je bila i u unutrašnjosti, gdje se između strelica nalazio i gumb Sport, koji je promijenio razmak od tla. Do samog podešavanja krutosti dolazi povezivanjem (meki način rada) ili odspajanjem (teži način sporta) dodatnog para kuglica.
Sustav Hydractive III sastoji se od upravljačke jedinice BHI (Built in Hydroelectronic Interface), tlak osigurava snažna peto-klipna pumpa koju pokreće elektromotor, neovisno o motoru koji radi. Sama hidraulična jedinica sastoji se od spremnika pod tlakom, četiri elektromagnetna ventila, par hidrauličkih ventila, finog sredstva za čišćenje i ventila za smanjenje tlaka. Na temelju signala s senzora, upravljačka jedinica mijenja tlak u hidrauličkom sustavu, što dovodi do promjene udaljenosti od tla. Za ugodan utovar prtljage ili tereta, verzija karavan opremljena je gumbom na petim vratima, što dodatno smanjuje udaljenost vozila od straga. C5 je opremljen hidrauličnim bravama, što znači da se automobil ne spušta nakon parkiranja, kao što je bio slučaj sa starijim modelima. Uistinu, mnogim obožavateljima nedostaje ovo jedinstveno poboljšanje nakon lansiranja. U slučaju C5, nema više spontanog istjecanja tlaka iz sustava, a štoviše, ako dođe do pada nakon dužeg razdoblja neaktivnosti, električna pumpa automatski nadopunjuje tlak kada je automobil otključan, dovodeći automobil do točan položaj i spreman za vožnju.
Iznimno tehnički sustav Activa više se ne koristi u C5, ali je proizvođač upotrijebio elektroniku za dodavanje senzora hidropneumatici tako da upravljačka elektronika može donekle eliminirati prevrtanje i prevrtanje, pomažući u vožnji sportskijeg ili agilnijeg automobila. kriznim situacijama. Međutim, ovo definitivno nije za sport. Prednost hidropneumatskog ovjesa je i u promjeni klirensa, odnosno podvozje C5 ne boji se ni lakših terenskih uvjeta. Ručno ili potpuno automatsko podešavanje visine vožnje ima samo četiri položaja. Najviša je takozvana usluga, koja se koristi, na primjer, kada se mijenja kotač. Ako je potrebno, u ovom položaju možete se kretati brzinama do 10 km / h, dok je razmak od tla do 250 mm, što vam omogućuje svladavanje i težih terena. Na drugom mjestu po visini je takozvani Track, koji je najprikladniji za vožnju po lošim cestama. U ovom položaju na tlu moguće je postići čistu visinu do 220 mm pri brzinama do 40 km/h.Još 40 mm niže je normalni položaj, a zatim slijedi takozvani niski položaj (Low). I radni i spušteni položaj mogu se podesiti samo ručno do brzine vožnje do 10 km/h. Sustav obično radi u potpuno automatskom načinu rada, kada prekoračenje 110 km/h na dobroj cesti smanjuje visinu vožnje za 15 mm u sprijeda i 11 mm straga, što poboljšava ne samo aerodinamiku, već i stabilnost automobila. pri velikim brzinama. Automobil se vraća u "normalni" položaj kada brzina padne na 90 km / h. Kada brzina padne ispod 70 km / h, tijelo se povećava za još 13 milimetara.
Kao što je već spomenuto, sustav je zaista pouzdan uz redovno i kvalitetno održavanje. O tome svjedoči i činjenica da proizvođač nije oklijevao dati dostojno jamstvo od 200 km ili pet godina za hidrauliku. Praksa je pokazala da ovjes radi i znatno više kilometara. Probleme s oprugama, točnije s opružnim sklopovima (kuglicama) mogu pronaći posebni amortizeri, čak i na malim nepravilnostima. Tlak dušika u prostoru iznad membrane je prenizak. Nažalost, ponovno čišćenje, kao i u prethodnim generacijama, nije moguće s modelom C000, pa se sama kugla mora zamijeniti. Češći kvar sustava Hydractive III bio je malo curenje tekućine iz sklopova stražnjeg ovjesa, na sreću, tek u prvim godinama, što je proizvođač uglavnom otklonio tijekom jamstvenog roka. Ponekad tekućina curi i iz stražnjeg povratnog crijeva, koje je tada potrebno zamijeniti. Vrlo rijetko, ali čak i skuplje, podešavanje visine vožnje ne uspije, čiji je uzrok loša upravljačka jedinica za BHI sustav.
