Saabova jamstva neće biti poštovana
Izvršni direktor Saaba Australia potvrdio je da su Saabovom bankrotom zamrznuta sva jamstva.
U Australiji, 816 vlasnika Saaba dočekalo je turobnu Novu godinu jer su sva podrška i jamstvo tvrtke ukinuti. Izvršni direktor Saaba Australia potvrdio je da su Saabovom bankrotom zamrznuta sva jamstva.
“Ovo su teška vremena”, kaže Stephen Nicholls. "Sva jamstva su suspendirana i mi (Australija) čekamo rezultate od novog Saab administratora u Švedskoj."
Vijest je loša za australske vlasnike u usporedbi s vlasnicima iz SAD-a. General Motors, koji je bio vlasnik Saaba od 1990. do početka 2010., najavio je da će poštovati jamstva za vozila proizvedena tijekom njegovog vlasništva.
Ali u Australiji je sljedeći vlasnik Saaba Spykera kupio jamstvenu knjižicu od Holdena 2010. godine. “Svi australski automobili pokriveni su Saabovim jamstvom i to je problem,” kaže g. Nicholls.
Saab je u travnju lansirao svoj novi 9-5, a posljednja vozila iz tvornice je dobio u svibnju. “Od tada, niti jedan novi stroj nije stigao iz tvornice,” kaže gospodin Nicholls. No, koliko god je mračno, gospodin Nicholls kaže da su Saab Tooling i Saab Parts — dvije odvojene tvrtke koje nisu uključene u bankrot Saab Automobilesa — i profitabilne i još uvijek trguju.
“I dalje možemo kupiti rezervne dijelove jer postoji ugovor o nabavi komponenti do 10 godina”, kaže. "Ne možemo reći da je 100% dijelova dostupno, ali sigurno je većina."
G. Nicholls kaže da, iako vijesti iz Saaba jedva da su slavljeničke, budućnost neobičnog Šveđanina je bila ohrabrujuća. “Nije gotovo dok ne bude gotovo”, kaže on. "Ostajemo optimistični u pogledu vijesti da možda postoje strane spremne uložiti dio ili cijeli Saab."
Sinoć je u Europi glavni izvršni direktor Saabove matične tvrtke, švedske automobilske tvrtke, rekao "postoje stranke koje su izrazile interes za moguću akviziciju Saaba nakon bankrota". Izvršni direktor Victor Müller kaže: "Iako se ovo može činiti kao kraj, nije nužno tako."
Rekao je da je sada na upraviteljima koji su imenovani da nadziru stečajni proces da prosuđuju takve prijedloge. Saab je ovaj tjedan podnio zahtjev za stečaj nakon što su dvije kineske tvrtke napustile tvrtku u dugotrajnom i kompliciranom otkupu za ovog proizvođača automobila beskućnika.
Otkup je odbio dioničar i bivši vlasnik General Motorsa, koji je tvrdio da će sva njegova automobilska tehnologija i intelektualno vlasništvo biti stavljeni u ruke Kine.
ROLMOP SAAB:
Srpanj 2010.: Saabov novi vlasnik, nizozemski proizvođač sportskih automobila Spyker, kaže da će 50,000. prodati 55,000-2010 vozila.
Listopad 2010.: Spyker je revidirao cilj prodaje na 30,000–35,000 vozila.
Prosinac 2010.: Saab je prodao 31,696 vozila za ovu godinu.
Veljača 2011.: Spyker planira prodati svoju diviziju sportskih automobila kako bi se usredotočio na Saab.
Travanj 2011.: Saab dobavljači obustavljaju isporuke zbog neplaćenih faktura. Saab obustavlja proizvodnju automobila.
Svibanj 2011.: Spyker postaje Swedish Automobiles (Swan) i kaže da ima sredstva od kineskog Hawtaija za ponovno pokretanje proizvodnje. Kineska vlada blokira dogovor i dogovor propada. Drugi kineski proizvođač automobila, Great Wall, zanijekao je bilo kakav interes za financiranje Saaba. Spyker potpisuje sporazum s kineskom tvrtkom Pang Da Automobile Trade Company kako bi Saabu osigurao potrebna sredstva za ponovno pokretanje proizvodnje i davanje Pang Dau udjela u Spykeru. Proizvodnja se nastavlja.
Lipanj 2011.: Saab zaustavlja proizvodnju nakon samo dva tjedna zbog nedostatka dijelova. Tvrtka kaže da nije u mogućnosti isplatiti plaće za lipanj cijelom svom osoblju od 3800 zaposlenih zbog nedostatka sredstava. IF Metall daje Saabu sedam dana da isplati radnike ili se suoči s likvidacijom. 29. lipnja zaposlenici Saaba primili su plaće. China Youngman Automobile Group Company i Pang Da najavili su svoju namjeru da kupe 54% Saaba za 320 milijuna dolara i financiraju tri nova modela: Saab 9-1, Saab 9-6 i Saab 9-7.
Srpanj 2011.: Saab objavljuje da ne može isplatiti srpanjsku plaću 1600 zaposlenika. Međutim, svi radnici su plaćeni 25. srpnja. Unionen kaže da će Unionen biti prisiljen na bankrot, ako Saab ne isplati radnike u roku od dva tjedna. Europska investicijska banka kaže da će odbiti zahtjev Vladimira Antonova da postane suvlasnik Saaba.
Kolovoz 2011.: Saab isplaćuje plaće zaposlenicima putem emisije dionica američke investicijske grupe Gemini Fund u zamjenu za pet milijuna Saabovih dionica. Švedska uprava za provedbu zakona kaže da ima više od 90 tužbi od 25 milijuna dolara protiv Saaba zbog neplaćanja dugova. Swan objavljuje da je Saab izgubio 2.5 milijuna dolara u šest mjeseci 2011.
Rujan 2011.: Saab podnese zahtjev za zaštitu od bankrota na švedskom sudu, drugi put u manje od tri godine, kako bi odbio vjerovnike, dok Youngman i Pang Da nastave svoje planove otkupa. Švedski sudovi odbijaju Saabov bankrot, sumnjajući da će moći osigurati potrebna sredstva. Dva radnička sindikata podnose peticije tražeći likvidaciju Saaba. Listopad 2011.: Youngman i Pang Da suglasni su da će zajedno kupiti Saab Automobile i njegovu mrežu dilera u Velikoj Britaniji od Swan-a za 140 milijuna dolara.
6. prosinca 2011.: GM objavljuje da neće licencirati GM patente i tehnologiju Saabu ako se tvrtka proda Youngmanu i Pang Dau, navodeći da korištenje tehnologije od strane novog vlasnika nije u interesu GM-ovih investitora.
11. prosinca 2011.: Ostavši bez alternative nakon što je GM blokirao bilo kojeg kineskog partnera, Saab je službeno podnio zahtjev za bankrot.
