Jesu li fregate dobre za sve?
Pravilno opremljena i naoružana fregata mogla bi biti važna mobilna komponenta integriranog sustava protuzračne obrane naše zemlje. Nažalost, u Poljskoj ovu ideju nisu razumjeli politički donositelji odluka koji su se odlučili za kupnju konvencionalnih, nepokretnih zemljišnih sustava sa sektorskim djelovanjem. Pa ipak, takvi bi se brodovi mogli koristiti ne samo za borbu protiv zračnih ciljeva tijekom sukoba - naravno, pod pretpostavkom da vojna uloga mornarice, koja se svodi na obranu našeg teritorija od agresije s mora, nije njezin jedini raison d'être . Fotografija prikazuje nizozemsku protuzračnu i zapovjednu fregatu tipa De Zeven Provinciën LCF koja ispaljuje protuzračnu raketu srednjeg dometa SM-2 Block IIIA.
Fregate su trenutno najrasprostranjenija u NATO-u, a i općenito u svijetu, klasa srednjih višenamjenskih borbenih brodova. Njima upravljaju gotovo sve zemlje Sjevernoatlantskog saveza s mornaricama, kao i brojne pomorske snage drugih zemalja. Znači li to da su "dobri za sve"? Ne postoje univerzalna savršena rješenja. No, ono što fregate danas nude pomorskim snagama u većini slučajeva omogućuje izvršavanje bitnih zadaća koje pred njih postavljaju vlade pojedinih zemalja. Da je ovo rješenje blizu optimalnog dokazuje velik i stalno rastući broj njihovih korisnika.
Zašto su fregate tako popularna klasa ratnih brodova u cijelom svijetu? Teško je pronaći jednoznačan odgovor. To je povezano s nekoliko ključnih taktičko-tehničkih pitanja koja su univerzalno primjenjiva kako u uvjetima zemlje kao što je Poljska, tako iu Njemačkoj ili Kanadi.
Oni su optimalno rješenje u odnosu „trošak-učinak“. Operacije u udaljenim vodama mogu izvoditi sami ili u brodskim timovima, a zahvaljujući veličini i deplasmanu mogu biti opremljeni kompletima različite opreme i naoružanja – odnosno borbenim sustavom – koji omogućavaju realizaciju širokog spektra zadaća. Među njima su: borba protiv zračnih, površinskih, podvodnih i kopnenih ciljeva. U slučaju potonjeg, ne govorimo samo o pogađanju ciljeva vatrenim oružjem, već i o udarima krstarećim projektilima na objekte s poznatim lokacijama u zaleđu. Osim toga, fregate, posebno one dizajnirane posljednjih godina, mogu obavljati neborbene misije. Radi se o potpori humanitarnim operacijama ili policijskim snagama za provedbu zakona na moru.
Njemačka ne posustaje. Ekspedicijske fregate tipa F125 ulaze u ekspedicijsku službu, a sudbina sljedećeg modela, MKS180, već je na kocki. Skraćenica za "višenamjenski bojni brod" vjerojatno je samo političko pokriće za kupnju serije jedinica deplasmana do 9000 tona. To više nisu ni fregate, nego razarači, ili barem ponuda za bogataše. U poljskim uvjetima puno manja plovila mogla bi promijeniti lice poljske mornarice, a time i našu pomorsku politiku.
Veličina je važna
Zahvaljujući visokoj autonomiji, fregate mogu dugo vremena obavljati svoje zadaće izvan matičnih baza, a manje su izložene nepovoljnim hidrometeorološkim uvjetima. Ovaj čimbenik je važan u svakom vodnom tijelu, uključujući i Baltičko more. Autori novinarskih teza da je naše more "bazen" i da je najbolji brod za upravljanje njime helikopter, sigurno nisu boravili u Baltičkom moru. Nažalost, njihova mišljenja imaju negativan utjecaj na centre donošenja odluka koji su odgovorni za trenutni, dramatičan kolaps poljske mornarice.
Analize provedene u nizu zemalja, pa tako i u našoj regiji, pokazuju da samo plovila deplasmana većeg od 3500 tona, odnosno fregate, mogu primiti odgovarajući set senzora i efektora koji omogućuju učinkovito obavljanje povjerenih zadaća, dok održavanje odgovarajuće plovnosti i potencijala modernizacije. Do takvih zaključaka došle su čak i Finska ili Švedska, poznate po djelovanju borbenih brodova malog deplasmana - raketnih lovaca i korveta. Helsinki je uporno provodio svoj program Laivue 2020, koji će rezultirati utjelovljenjem lakih fregata Pohjanmaa s punim deplasmanom veličine otprilike Baltičkog mora i lokalnom obalom sa škrabama. Vjerojatno će sudjelovati i u međunarodnim misijama izvan našeg mora, za što sadašnji Merivoimatu brodovi nisu bili sposobni. Stockholm također planira kupiti jedinice puno veće od današnjih korveta Visby, koje su, iako moderne, stigmatizirane nizom ograničenja koja proizlaze iz nedovoljnih dimenzija, male posade preopterećene dužnostima, niske autonomije, niske sposobnosti za plovidbu, nepostojanja helikoptera. ili protuzračni raketni sustav itd.
Činjenica je da vodeći proizvođači brodova nude višenamjenske korvete deplasmana 1500 ÷ 2500 t, sa svestranim naoružanjem, ali osim navedenih nedostataka koji proizlaze iz njihove veličine, imaju i nizak potencijal modernizacije. Treba imati na umu da u suvremenoj stvarnosti čak i bogate zemlje pretpostavljaju radni vijek brodova veličine i cijene fregate 30 ili čak i više godina. Tijekom tog razdoblja bit će potrebno modernizirati ih kako bi se potencijal održao na razini primjerenoj promjenjivoj stvarnosti, što se može provesti samo kada dizajn broda od početka predviđa rezervu deplasmana.
Fregate i politika
Ove prednosti omogućuju fregatama europskih članica NATO-a da sudjeluju u dugoročnim operacijama u udaljenim regijama svijeta, kao što je podrška međunarodnim naporima u borbi protiv piratstva u vodama Indijskog oceana, ili da se suoče s drugim prijetnjama pomorskoj trgovini i komunikacijskim rutama.
Ta je politika bila u korijenu transformacije takvih pomorskih snaga kao što su geografski bliske flote Danske ili Savezne Republike Njemačke. Prva je prije desetak godina po opremljenosti bila tipična hladnoratovska mornarica s brojnim malim i jednonamjenskim brodovima za obalnu obranu - lovcima na rakete i torpeda, minerima i podmornicama. Političke promjene i reforma Oružanih snaga Kraljevine Danske odmah su više od 30 ovih postrojbi osudile na nepostojanje. Čak su i podvodne snage eliminirane! Danas, umjesto mase nepotrebnih brodova, jezgru Søværneta čine tri fregate Iver Huitfeldt i dva višenamjenska logistička broda, kvazi-fregata tipa Absalon, koji gotovo stalno djeluju, npr. u misijama u Indijskom oceanu i Perzijskom zaljevu. Nijemci su iz istih razloga izgradili jednu od najkontroverznijih "ekspedicijskih" fregata tipa F125 Baden-Württemberg. Radi se o velikim brodovima - istisnine oko 7200 t - dizajniranim za dugotrajnu operaciju izvan baza, s ograničenim mogućnostima brodogradnje. Što govori našim baltičkim susjedima da šalju brodove "na kraj svijeta"?
Zabrinutost za trgovinsku sigurnost ima značajan utjecaj na stanje njihovih gospodarstava. Ovisnost o transportu sirovina i jeftinih gotovih proizvoda iz Azije toliko je važna da su transformacije flote, izgradnju novih fregata i zajednički napor da se osigura sigurnost međunarodne trgovine smatrali opravdanima, iako se mora priznati da je u njihovom slučaju operativno područje pomorskih snaga je veće nego u slučaju naše zemlje.
U tom kontekstu, Poljska daje zapažen primjer, čije gospodarstvo u razvoju ovisi ne samo o prijevozu tereta morem, već također - i možda iznad svega - o transportu energetskih izvora. Dugoročni sporazum s Katarom za opskrbu ukapljenim plinom plinskog terminala u Świnoujście ili transport sirove nafte do terminala u Gdanjsku od strateške su važnosti. Njihovu sigurnost na moru mogu osigurati samo dovoljno veliki brodovi s dobro uvježbanom posadom. Moderne rakete Naval Missile Unit, ili rakete Hurricane od 350 tona, to ne mogu. Svakako, Baltičko more nije poslovično jezero, već važno područje za globalno gospodarstvo. Kako statistika pokazuje, pod utjecajem je jednog od najvećih kontejnerskih brodova na svijetu, zahvaljujući kojemu su moguće izravne trgovačke veze između NR Kine i, primjerice, Poljske (preko DCT kontejnerskog terminala u Gdanjsku). Njime se, statistički gledano, dnevno kreće nekoliko tisuća brodova. Teško je reći koji je razlog izostanka ove važne teme u raspravi o sigurnosti naše zemlje – možda krivo tumačenje “važnosti” pomorske trgovine? Brodski promet čini 30% poljske robne razmjene gledano težinom tereta, što možda ne privlači dovoljno pozornosti, ali ista roba čini čak 70% vrijednosti robne razmjene naše zemlje, što u potpunosti ilustrira važnost ovog fenomena za poljsku ekonomiju.
