Zrakoplov Embraer

95 ° ETA C-3CM zrakoplov iz baze Galeão. Ovo je prvi modernizirani Bandeirante, koji je poletio 14. prosinca 2010.

Prije nešto više od 50 godina, u listopadu 1968., prototip Bandeirante poletio je u São José dos Campos. EMB-110 je bio prvi dvomotorni zrakoplov masovne proizvodnje konstruiran u Brazilu. Tvornica Embraer, koja je danas jedan od svjetskih lidera u području regionalnih komunikacijskih zrakoplova, osnovana je upravo za potrebe serijske proizvodnje. Unutar 20 godina proizvedeno je gotovo 500 primjeraka Bandeirantea u 20 verzija za nekoliko desetaka vojnih i civilnih korisnika iz preko 30 zemalja.

Izgradnja temelja za moderne strukture vojnog i civilnog zrakoplovstva započela je u Brazilu 40-ih. Dana 20. siječnja 1941. godine osnovano je Ministarstvo zrakoplovstva (Ministério da Aeronáutica, MAER), a postojeće zrakoplovstvo kopnenih snaga (Aviação Militar) i mornarice (Aviação Naval) spojeno je u Nacionalne zračne snage (Forças Aéreas Nacionais , FAN), koja je 22. svibnja preimenovana u Brazilske zračne snage (Força Aérea Brasileira, FAB). Uspostava vojne suradnje sa Sjedinjenim Državama rezultirala je, između ostalog, slanje skupine časnika FAB-a u SAD kako bi naučili o organizaciji i upravljanju zračnim snagama, obrazovanju i zrakoplovnoj industriji. Jedan od njih, Tenente-Coronel (potpukovnik Casimiro Montenegro Filho), još prije kraja Drugog svjetskog rata predložio je stvaranje moderne zrakoplovne infrastrukture u Brazilu koja bi dala poticaj gospodarskom razvoju i industrijalizaciji zemlje. Najprije je trebalo uspostaviti nastavno-istraživačku bazu koja bi potom omogućila razvoj domaće zrakoplovne industrije.

Završna montaža prvog prototipa u X-10 IPD / PAR hangaru.

Ideja por. Crnu Goru je odobrila brazilska vlada i 29. siječnja 1946. osnovan je Centar za zrakoplovnu tehnologiju (Centro Técnico de Aeronáutica, CTA; sada Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial, DCTA) u Campo de Marte blizu São Paula. U sklopu njega 16. siječnja 1950. počinje s radom Institut za zrakoplovnu tehniku ​​(Instituto Tecnológico de Aeronáutica, ITA) koji obrazuje zrakoplovne inženjere i tehničare. Sjedište ITA nalazi se u São José dos Campos, država São Paulo, na putu od São Paula do Rio de Janeira. Godine 1953. CTA je također preselio svoje sjedište u São José dos Campos. Godinu dana kasnije HAT je osnovao Institut za istraživanje i razvoj (Instituto de Pesquisas e Desenvolvimento, IPD), čija je zadaća bila provođenje istraživanja i razvoja u području zrakoplovne tehnologije, testiranje i certificiranje novih tipova zrakoplova, odobravanje i nadzor aktivnosti poduzeća koja proizvode zrakoplove i zrakoplovnu opremu i mnoge druge. Za nekoliko godina São José dos Campos postao je glavno središte zrakoplovne tehnologije u Brazilu.

Početkom šezdesetih godina prošlog stoljeća MAER je počeo razmatrati mogućnost licencne proizvodnje suvremenih putničkih i transportnih zrakoplova za potrebe domaćeg civilnog i vojnog zrakoplovstva. U obzir je uzeto nekoliko tipova zrakoplova: nizozemski Fokker F60 Friendship, britanski Hawker Siddeley HS-27 te Handley Page Dart Herald i američki Convair 748. No, svi su bili preveliki, komplicirani i skupi za brazilske prilike. Stoga je odlučeno izgraditi manji i lakši dvomotorni turboelisni transportni avion jednostavne konstrukcije, jednostavan za upravljanje i jeftin za upravljanje, karakteriziran kratkim zaletom i okretanjem, koji omogućuje rad s malih neasfaltiranih mjesta za slijetanje. i veliki domet, koji omogućuje dosezanje udaljenih dijelova zemlje.

Kako Brazilci nisu imali previše vlastitog iskustva u projektiranju i konstrukciji dvomotornih aviona, pomoglo im se francuskom konstruktoru Maxu Holsteu koji je u to vrijeme bio u Brazilu. U veljači 1965. godine direktor IPD-a May pozvao je Holstea na suradnju. inž. Ozires Silva. Francuzi nisu baš vjerovali u sposobnost brazilske industrije da napravi takav zrakoplov, pa je predložio pokretanje licencirane proizvodnje dvomotornog klipnog visokokrilnog fiksnog podvozja s MH.350 Broussard Major, koji je konstruirao . Avion je, međutim, bio premalen za potrebe brazilskog ratnog zrakoplovstva. Na kraju je Holste pristao sudjelovati u pothvatu. Pomogao je u organiziranju konstruktorskog tima u IPD-u i sudjelovao u izradi idejnog projekta zrakoplova oznake IPD-6504 (projekt br. 4 iz 1965.).

Dana 12. lipnja 1965., ministar zrakoplovstva Brigadeiro (general bojnik) Eduardo Gomes odobrio je preliminarni dizajn zrakoplova IPD-6504. Na temelju toga je 25. lipnja Odjel za zrakoplove IPD-a (Departamento de Aeronaves, PAR) započeo izradu detaljnog tehničkog projekta. Za voditelja dizajnerskog tima imenovan je Ozires Silva, a cijeli projekt nadgledao je direktor CTA Coronel (pukovnik) Paulo Victor da Silva. Dizajn su izradili, između ostalih, Brazilski inženjeri i tehničari koji su 50-ih radili na konstrukciji aviona za vertikalno polijetanje i slijetanje Convertiplano i helikoptera Beija-Flor. Ukupno je u cijelom projektu sudjelovalo nekoliko stotina ljudi, uključujući preko 300 iz samog IPD-a/PAR-a. Osim toga, različita postrojenja FAB-a i privatne tvrtke bile su uključene u dizajn i konstrukciju IPD-6504, uklj. Avitek i Aerotec.

Davanjem zelenog svjetla razvoju IPD-6504, MAER je želio postići dva glavna cilja: stvoriti moderan pomoćni zrakoplov jednostavnog dizajna, prikladan za serijsku proizvodnju u Brazilu, te opremiti FAB i civilne nosače s multi -namjenski zrakoplov dobro prilagođen lokalnim uvjetima (uključujući gustoću i tehničko stanje zračnih luka te opseg putničkog i teretnog zračnog prometa). Nakon dugih rasprava, 8 putnika i 150 kg prtljage je utvrđeno kao optimalan kapacitet. To je omogućilo određivanje dimenzija i maksimalne uzletne težine, a zatim potrebne snage agregata i drugih tehničkih parametara. Rezultat je elegantna, dvomotorna, samonosiva niskokrilna, potpuno metalna poluoklopna struktura s uvlačivim podvozjem na tri kotača s prednjim kotačem. Jednostavna trapezoidna krila imala su strukturu dvostrukih greda. Jedini element mehanizacije krila bili su zakrilca s dva proreza. Pogon se temeljio na najnovijim u to vrijeme dostupnim turboprop motorima Pratt & Whitney Canada PT6A-20, maksimalne snage uzlijetanja i izdržljivosti od 550 shp svaki, s Hartzellovim trokrakim samopodešavajućim metalnim propelerima promjera 2,36 m. Posada se sastojala od dva pilota.

IPD-6504 (EMB-100) prototipovi

Projektiranje zrakoplova IPD-6504 potrošilo je 110 tisuća kuna. sati, proračuni i ispitivanja izdržljivosti i aerodinamike 22 tisuće. sati, a izrada prototipa 282 tisuće. sati. 12 tisuća. tehnički crteži. Prvi od tri prototipa IPD-6504 (serijski br. 01) dovršen je u listopadu 1968., tri godine i četiri mjeseca nakon što je MAER odobrio preliminarni dizajn. Bilo je to rekordno kratko vrijeme s obzirom da je prethodno proces projektiranja i izgradnje prototipa novog zrakoplova u Brazilu trajao oko 5 godina. Maj. pil. José Mariotto Ferreira s FAB-a i ITA diplomirao, inž. pil. Michel Cury. Obojica su poslana u Ispitni centar (Center d'Essais en Vol) u Istresu u Francuskoj na specijaliziranu obuku.

Prvo pokretanje motora dogodilo se 17. listopada 1968. Tijekom probnog taksiranja u zračnoj luci u São José dos Camposu došlo je do manjeg oštećenja podvozja, ali je brzo popravljeno. Let je izveden 22. listopada i trajao je 50 minuta. Zrakoplov je nosio boje brazilskih zračnih snaga, vojnu oznaku YC-95 i FAB registracijski broj 2130. Datum leta nije objavljen, ali događaj je privukao brojne gledatelje iz CTA, ITA i slučajne prolaznike. Javno predstavljanje novog zrakoplova i prvi službeni let u nazočnosti oko 15. gledatelja održao se 26. listopada. Među uzvanicima su bili predstavnici civilnih i vojnih vlasti, uključujući i ministra zrakoplovstva brig. Márcio de Souza e Mello na čelu. 15. svibnja 1969. prototip IPD-6504 / YC-95 napravio je prvi pokazni let s putnicima iznad novog glavnog grada zemlje, Brasilie. U avionu su bili: ministar zrakoplovstva Márcio de Souza e Mello, gradonačelnik Brasilie Wadjô Gomide i nekoliko visokih časnika FAB-a. Prvi prototip obavio je svoj posljednji let u lipnju 1975., nakon čega je otišao u vojni Muzej zrakoplovstva i astronautike (Museu Aeroespacial, MUSAL) u Campo dos Afonsos, država Rio de Janeiro. Ukupno je stroj proveo više od 5000 sati u zraku.

Drugi IPD-6504 (serijski br. 02), također označen YC-95 (br. FAB 2131), poletio je 19. listopada 1969. Razlikovao se od prvog prototipa u detaljima konstrukcije, npr. imao je četiri prozora na strane trupa umjesto tri . 18. kolovoza 1978. avion se povukao iz službe s FAB-om, au listopadu je otišao u Muzej zrakoplovstva (Museu de Aeronáutica) u São Paulu, kojim upravlja Zaklada Santos Dumont (Fundação Santos Dumont). U listopadu 2008., na 40. godišnjicu prvog leta prototipa IPD-6504, Embraer je krenuo u obnovu kako bi vratio svoj izvorni izgled. U lipnju sljedeće godine restaurirani avion bio je izložen u Muzeju brazilskog zrakoplovstva i astronautike (Memorial Aeroespacial Brasileiro) u São José dos Campos.

Treći prototip IPD-6504 (serijski br. 03) poletio je 29. lipnja 1970. s civilnom registracijom PP-ZCN. Na njemu su napravljene iste izmjene kao i na drugom prototipu. Za razliku od prva dva stroja koja su izgrađena u hangaru X-10 IPD / PAR, sastavljanje trećeg prototipa već je obavljeno u Embraeru. U srpnju iste godine avion je kupio Nacionalni odbor za svemirske aktivnosti (Comissão Nacional de Atividades Espaciais, CNAE; 3. preimenovan u Nacionalni institut za istraživanje svemira [Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais, INPE]), gdje je registrirano od strane PP-FXC i vlastitim imenom Santos Dumont. Opremljena mjernom opremom, letjelica je do 1971. godine korištena za istraživanja u sklopu projekta SERE (Sensoriamento Remoto). U međuvremenu, u prosincu 1980. njegova registracija je promijenjena u PP-ZDF. Avion je trenutno izložen u parku Santos Dumont (Parque Santos Dumont) u São José dos Campos.

Osim toga, izgrađena je i četvrta konstrukcija zrakoplova za statička i zamorna ispitivanja, koja je dovršena 1972. Predstavljala je standard serijskih strojeva EMB-110.

Dana 26. listopada 2018. u São José dos Camposu održana je proslava 50. obljetnice prvog leta prototipa IPD-6504 / EMB-100 / YC-95. Nazočili su mu, između ostalih Brazilski ministar obrane Joaquim Silva e Luna, zapovjednik FAB Tenente-Brigadeiro (general pukovnik) Nivaldo Luiz Rossato, predsjednik uprave i izvršni direktor Embraera Paulo Cezar de Souza e Silva i voditelj tima za dizajn zrakoplova i prvi direktor Embraera Tenente-Coronel reformando (potpukovnik u mirovini) Ozires Silva.