Testna vožnja Renault Megane RS

Renault je stvorio vrlo karizmatičan hot hatch, ali nećemo se moći voziti ovim - uništili su ga jeftina rublja i ERA -GLONASS te je dokrajčila naknadu za korištenje

Jose savršeno govori tri jezika: francuski, engleski i svoj materinski portugalski. Ali da bi razgovarao o budućnosti Francuske, kad smo projurili pored sljedećeg transparenta FREXIT, nije htio ni na jednom od njih. Taksist je šutke odvrnuo svoj Renault Latitude prije prekida i promrmljao nešto o gužvi u prometu. Sve to vrijeme razmišljao sam o diskretnom, ali vrlo udobnom limuzinskom salonu, koji nije i, izgleda, neće biti u Rusiji.

Dan nakon salona automobila u Parizu (ako još niste vidjeli naše videozapise i iz nekog ste razloga propustili pametnu značajku s konceptima, onda biste trebali ići ovdje) politički problemi nestali su u drugom planu. "Kakav super vozni park u Francuskoj", pomislio sam, brojeći Renaultove modele pored Slavoluka pobjede.

Zoe, Twingo, Clio (otvor i karavan), Captur, Megane (otvor i karavan), Scenic, Grand Scenic, Kadjar, Talisman (limuzina i vagon), Koleos, Espace, Alaskan, Kangoo, Trafic. Nailaze osjetno manje svijetle verzije: Twingo GT, Megane GT (hatch i karavan) i, ​​naravno, žestoki Renault Megane RS. Za njega sam morao propustiti drugi dan izložbe s Davidom Beckhamom.

Žuta vruća grotla savršeno se uklapa u okruženje jesenskog Pariza. Toliko sreće da sam gotovo nabio takvu na uglu Duchampa i Masrana. Općenito, novi Megane RS najneobičniji je otvor na planeti. Štoviše, ovo je slučaj kada automobil uopće ne treba pozadinu - izvrsno izgleda na pariškim trakovima, na terenu, na stazi, autocesti i u retrovizoru. Ali neće se svi naviknuti na njezin izgled i to ne odmah.

Francuzi jednostavno nisu mogli uzeti i napraviti običan automobil. A ako faktor oblika nije uspio (izgleda poput običnih pet vrata), onda se u malim stvarima Renault podsjećao na sebe 1980-ih, kada su eksperimenti poput koncepta Gabbiano bili uobičajena pojava.

Najupečatljiviji element u eksterijeru Meganea RS je, naravno, njegova optika. U Rusiji postoji samo jedan automobil koji je stilski vrlo blizak Meganeu RS - Koleos. Veliki crossover mentalno je potpuno drugačiji automobil, ali jedini je Francuz u Rusiji koji nosi duh europskog Renaulta.

Unutrašnjost hladnjaka čini se jednostavnijom od vanjske. Od neobičnih rješenja - samo okomiti multimedijski zaslon (kao na Koleosu), digitalna urednost i sportska sjedala. U ostalom, Megane ne pokušava šokirati: uobičajenu prednju ploču s tvrdom plastikom, pravokutne zračne kanale i neugledan gumb za pokretanje motora. Ali ona je ta koja sve mijenja.

Megane RS komunicira samo na basu. Čak i u "udobnom" načinu, svake sekunde daje naslutiti da bi bilo lijepo ubrzati s papučicom u podu, a zatim naglo kočiti, vrišteći letjeti preko kaldrme i obnoviti se kroz četiri reda na autocesti. Užasan provokator.

I dok sam pokušavao otkriti je li Yandex znao za pariške kamere za brzinu, vozio je desni zavoj i beznadno izmakao rasporedu - morao sam napraviti 12 kilometara obilaznice šumskom cestom koja vijuga između francuskih sela. Ovdje bi bilo vrijeme da se prebacimo na "Sport": volan je odmah postao teži, a papučica gasa toliko osjetljiva da je odmah podsjetila na Peugeot 205 GTI iz djetinjstva.

Isprva se činilo da su postavke šasije Renaulta Meganea RS gotovo poput onih glavnog suparnika Volkswagena Golfa R. Otvor je jednako ljut i beskompromisan na neravninama, čak i u civilnom načinu rada. No već pri prvom zavoju sve je postavilo na svoje mjesto: Francuz s pogonom na prednje kotače prvo klizi s prednjom osovinom, no onda se magično ispravlja zbog potpuno kontrolirane šasije.

Ovo je prvi hot hatch na svijetu koji okreće sva četiri kotača. Štoviše, pri brzinama do 60 km / h stražnji kotači se okreću u suprotnom smjeru s prednjim kotačima - ova shema pomaže da se jednostavno uklopite u zavoj ili brže okrenete, na primjer u skučenom dvorištu. Ako je brzina veća od 60 km / h, tada se stražnji kotači okreću u istom smjeru kao i prednji - hatchback će se ponašati stabilnije pri velikim brzinama ako trebate naglo promijeniti traku.

No, glavni problem Meganea RS je taj što promjenom generacije nije dobio pogon na sve kotače. Na papiru karakteristike motora djeluju zastrašujuće: s skromnom zapreminom od 1,8 litara, pretpunjena "četvorka" proizvodi 280 KS. i 390 Nm obrtnog momenta. Štoviše, Francuzi su prije nekoliko mjeseci objavili verziju Trophy sa stazom, čiji je motor pumpan do 300 sila i 400 Nm.

Megane RS zbog monodrivea nikada neće postati prvak semaforskih utrka. Dinamičnim startom s mrtve točke, Renault ima dva scenarija: ili marljivo brusi asfalt u prva dva stupnja prijenosa, ili sustav stabilizacije bezosjećajno odsiječe vuču. Dakle, 5,8 s do 100 km / h - brojka je i dalje impresivna, tada je isti Volkswagen Golf R zasnovan na šestoj generaciji vozio 0,1 s brže snage 256 KS. A s promjenom generacije, Golf R od 300 konjskih snaga brži je za gotovo sekundu.

No, u ubrzavanju je odličan Renault Megane RS - šesterostupanjski "mokri" EDC robot s dvije spojke, ništa lošiji od DSG-a, razumije kada i koji stupanj prijenosa treba uključiti, kako bi sve bilo što nepromišljenije. I u tom sam trenutku shvatio da smo Megane RS i ja bili par.

Francuski otvor je u prodaji od veljače ove godine. Kod kuće cijena kreće od 37 eura (za verziju s "mehanikom") i od 600 eura (za modifikaciju s robotom). Da, u "bazi" Megane RS je dobro opremljen, ali, primjerice, tražit će da platite 39 eura za projekcijski zaslon, te još 400 tisuća eura za sjedala i volan od alkantare. Ako želite Bose akustiku - još 400 eura, veliki otvor - doplatite 1,5 eura. Elementi za oblikovanje također puno vrijede. Primjerice, za ekskluzivnu žutu ili narančastu boju prodavač će tražiti čak 600 tisuća eura, a 800-inčni kotači koštat će još 1,6 eura.

Odnosno, najopremljeniji Megane RS koštat će ispod 45 tisuća eura. Ako ovdje dodate naknadu za recikliranje i troškove certificiranja, dobit ćete iznos koji ne može biti imenovan. Renault je stvorio vrlo svijetao i brz otvor, ali ga ne možemo voziti. Okolnosti.

Vrsta	hatchback
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm	4371 / 1875 / 1445
Međuosovinski razmak mm	2670
Masa zapremina	1430
Bruto težina	1930
tip motora	Benzin nadpunjen
Radna zapremina, kubnih metara cm	1798
Maks. snaga, h.p. (pri o / min)	280 / 6000
Maks. cool. moment, Nm (pri o / min)	389 / 2400
Tip pogona, mjenjač	Prednja strana, RCP
Maks. brzina, km / h	254
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	5,8
Potrošnja goriva, l / 100 km	7
Cijena od, USD	Nije najavljeno