Recenzija FPV GT-P 2011

Nemilosrdni. Ne divlji, nego bijesni, moćni i nemilosrdni.

Kada se prvi put pojavio, mogao se zvati Coyote, ali V8 s kompresorom koji sada prede ispod ispupčene haube FPV GT-P izgleda više kao pantera ili lav - oprostite, Holden i Peugeot.

Ovo je, prema Fordu, najsnažniji GT u povijesti najpoznatijeg australskog modela tvrtke, i tako zvuči.

VRIJEDNOST

GT-P potcjenjuje GT-E za 1000 dolara počevši od 81,540 XNUMX dolara – neki kažu da je to puno novca za Falcona, drugi gledaju na performanse i misle da je to pristojan popis karakteristika.

Uključuje dvozonsku kontrolu klime, potpunu integraciju iPoda za 6CD audio sustav sa subwooferom, Bluetooth povezivost s telefonom, parking senzore, stražnju kameru, električno podesivo vozačko sjedalo, podne prostirke, pedale presvučene alu, električne prozore, retrovizore i zaštitu od zasljepljivanja ogledala – ali sat-nav je na popisu opcija – malo skupo za automobil od 80,000 dolara.

TEHNOLOGIJA

Već moćni V8 kreće na put iz SAD-a, ali kada ovdje dobije puno dodatnog posla, vrijedi svaki cent od 40 milijuna dolara potrošenih na razvojni program.

Coyote Ford V8 - prvi put viđen u novom Mustangu - je potpuno aluminijska jedinica s 32 ventila, dvostrukim bregastim bregastim osovinama koja zadovoljava Euro IV standarde o emisiji i 47 kg je lakša od prethodnog 5.4-litrenog V8.

Eatonov kompresor pojačava snagu na 335 kW i 570 Nm - povećanje od 20 kW i 19 Nm u odnosu na prethodni GT-P pogon - urlajući kroz aktivni četverostruki ispuh.

Testni automobil imao je snažan, ali oštro mjenjač ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, ali se kao besplatna opcija nudi šesterostupanjski automatski.

Dizajn

Nove naljepnice povećane izlazne snage velika su promjena u stilu (iako mislim da bi izgledale bolje ako bi bile uparene s trakama na haubi) za ažurirani FPV - podsjećaju na prošle godine mišićave automobile Ford Boss Mustang.

Izbočina snage - koja je sada možda potrebnija nego ikad s kompresorom - i potpuno sportski karoserija ostaju nepromijenjeni, ostavljajući druge sudionike u prometu bez sumnje u namjere i potencijal GT-P-a.

Unutrašnjost je mračna i zamišljena, s GT-P izvezenim kožnim sportskim sjedalima i antilopama, sportskim kožnim upravljačem i mjenjačem.

SIGURNOST

Donator Falcona je ANCAP s pet zvjezdica, dok GT-P dobiva cijeli niz sigurnosnih značajki - zračne jastuke (dvostruke prednje, bočne i zavjese po cijeloj dužini), stabilnost i kontrolu vuče, antiblokirajuće kočnice - kao i stražnje one. parking senzori i stražnja kamera.

VOŽNJA

Nakon našeg prvog okretanja u supercharged FPV-u, veselili smo se vožnji po lokalnim cestama, a GT-P nije razočarao.

Velika, mišićava limuzina sjedi na cesti kao niskoprofilni Dunlop koji je utkan u cestu, ali vožnja je prilično dobra s obzirom na gume od 35 profila i nagib prema upravljivosti.

Vozite se kroz podzemno parkiralište i V8 bas utihne; pokrenite ga do 6000 o/min i urlik V8 i cviljenje kompresora postaju očitiji, ali nikad nametljivi.

Šest-brzinski ručni mjenjač treba namjerno mijenjati - u više od nekoliko navrata mjenjači iz prve u drugu bili su hrskavi jer radnja nije bila dovršena s povjerenjem.

Sjedenje naprijed-natrag iz dana u dan je kratka stvar: prvi stupanj prijenosa je prilično suvišan osim ako ne idete uzbrdo, četvrti i peti se mogu odabrati prilično rano, a nešto iznad praznog hoda je sve što je potrebno za održavanje zamaha naprijed.

Eksplodiranje vašeg omiljenog dijela asfalta uskoro će vam dati uvid u ono za što je GT-P sposoban – pjeskarenje po ravnoj liniji, brzo usporavanje uz čvrste Brembo stopere i samouvjereno skretanje kroz zavoje.

Ponekad vas GT-P podsjeti da se radi o stroju od dvije tone tako što malo raširi prednji dio ako baš pretjerate, ali se izvuče iz kuta gdje je potrebna razumna upotreba desne noge.

Osjećaj vožnje sugerira da je navedeno vrijeme od 0 km/h manje od pet sekundi dostižno.

Početak bi trebao biti savršen, jer će velika snaga stražnje gume odmah pretvoriti u staro željezo, ali GT-P prijeteći skače naprijed.

Ostavljanje uključene kontrole stabilnosti najbolja je opcija za javne ceste, jer je vrlo lako postići prekid prianjanja koji će se smatrati "hoon" ponašanjem; međutim, dan na stazi može lako spaliti komplet stražnjih guma.

PRESUDA

Dolari potrošeni na punjenje motora dobro su potrošeni, a FPV ima vatrenu moć da parira HSV-u, čak i ako (skuplji) GTS ima više gizmosa i gadgeta. Atraktivnost V8 motora s kompresorom nadoknađuje neke od unutarnjih nedoumica, a ako tražite ekstrovertirani V8 mišićni automobil, ovo bi svakako trebalo biti na vašem popisu za kupovinu... na samom vrhu.

CILJ: 84/100

MI VOLIMO

Supercharged V8 izlazi i zvučni zapis, balans vožnje i upravljanja, Brembo kočnice.

NE VOLIMO

Nisko postavljen volan i visoko postavljeno sjedalo, bez satelitske navigacije, nezgodni prekidači putnog računala, mali spremnik goriva, senzor pojačanja kompresora.

FPV GT-P limuzina

trošak: od 81,540 dolara.

motor: pet-litarski motor od lake legure V32 s 8 ventila s punim kompresorom.

mjenjač: šest-brzinski ručni, diferencijal s ograničenim proklizavanjem, pogon na stražnje kotače.

Vlast: 335 kW pri 5750 o/min.

Zakretni moment: 570 Nm u rasponu od 2200 do 5500 o/min.

Izvođenje: 0-100 km/h za 4.9 sekundi.

Potrošnja goriva: 13.6l/100km, na testu XX.X, rezervoar 68l.

Emisije: 324 g / km.

Suspenzija: dvostruke prečke (prednji); Kontrolna oštrica (straga).

kočnice: ventilirani i perforirani diskovi na četiri kotača, prednje čeljusti sa šest i stražnje čeljusti s četiri klipa.

dimenzije: duljina 4970 mm, širina 1868 mm, visina 1453 mm, međuosovinski razmak 2838 mm, gusjenica sprijeda/straga 1583/1598 mm

Volumen tereta: 535 litara

Težina: 1855kg.

Kotači: 19" alu felge, 245/35 Dunlop gume

U vašem razredu:

HSV GTS već od 84,900 USD.