Ford Scorpion. Isplati li se kupiti?
Scorpio je debitirao prije trideset godina i postao nasljednik legendarne Granade i važan igrač u segmentu E. Tada se cijenilo, a danas je malo zaboravljeno.
Automobil, predstavljen 1985., izgrađen je na produženoj podnoj ploči koja se jako svidjela Sierri. Ford se odlučio na neobičan potez – na granici D i E segmenata, gdje je bio pozicioniran Scorpio, zavladale su limuzine, a Granadin nasljednik debitirao je u karoseriji liftbacka. Sljedećih godina ponudi su se pridružili limuzina i karavan. S jedne strane, izbor takve karoserije natjerao je dizajnere na teško umijeće stvaranja dostojanstvene, elegantne siluete koju je željela klijentela, a s druge strane omogućio je dobivanje funkcionalnosti koja nije bila dostupna limuzinama. Rizik se isplatio - godinu dana nakon debija, automobil je osvojio titulu "Automobila godine 1986.".
Tijelo Škorpiona moglo bi nalikovati manjoj Sierri - i samo tijelo i detalji (na primjer, oblik farova ili kvake na vratima). Međutim, bio je mnogo veći od nje. Sredinom 80-ih, automobil se odlikovao svojom opremom - svaka verzija je standardno imala ABS i podesivi stup upravljača. Zanimljivo, na početku proizvodnje tako veliki automobil nije standardno imao servo. Počeli su skupljati dvije godine nakon premijere
Uredništvo preporučuje:
Pregled vozila. Bit će povišice
Ovi rabljeni automobili najmanje su podložni nezgodama
Koliko često treba mijenjati tekućinu za kočnice?
Automobil je nudio mnoge mogućnosti konfiguracije - kupci su mogli naknadno opremiti automobil s mnogim dodacima rezerviranim za višu klasu - od kožnih presvlaka i električno podesivih sjedala, grijanog vjetrobranskog stakla i klima uređaja do 4×4 pogona i naprednih audio sustava. Ljudi koji su odlučili kupiti Scorpio imali su izbor od mnogih motora - to su bile 4-cilindrične jedinice (od 90 do 120 KS), V6 (125 - 195 KS) i dizelaši posuđeni od Peugeota (69 i 92 KS .S.). Najzanimljivija je bila najjača verzija 2.9 V6 - njen motor izradili su Cosworthovi dizajneri. Prva generacija Scorpia prodavala se do 1994. godine. Dvije godine prije kraja proizvodnje automobil je doživio facelifting - uglavnom je promijenjen izgled ploče s instrumentima, a poboljšana je i standardna oprema. Prema različitim izvorima, prva generacija Ford Scorpia prodana je u 850 ili 900 tisuća primjeraka. kopije.
Vidi također: Testiranje Volkswagenovog gradskog modela
Dok gore navedene brojke mogu ukazivati na uspjeh automobila u njegovoj prvoj verziji, prodaju druge generacije treba definirati kao jasan neuspjeh - nije premašila 100 primjeraka iz 1994. godine. kopije. Zašto? Vjerojatno, uglavnom zbog dvosmislenog izgleda, koji podsjeća na prekomorske Fordove. Scorpio II, predstavljen '4., imao je veliku rešetku i prednja svjetla ovalnog oblika sprijeda, te usku traku svjetala straga, koja se proteže cijelom širinom automobila. Kontroverzni izgled bio je možda jedini razlog zašto ovaj automobil nije uspio. S gledišta tehnologije i udobnosti na cesti, malo se toga promijenilo - s tim u vezi, automobilu je bilo teško naći zamjerku na bilo koji način. Druga generacija Scorpioa bila je dostupna samo u karoseriji limuzina i karavan. Ponuda motora također je bila ograničena - postojala su samo tri 2.0-cilindrična motora (116 136 i 2.3 KS i 147 6 KS), dva V150 agregata (206 i 115 KS) i jedan turbodizel s dvije opcije snage (125 i 4 KS). . Pogon na sve kotače također je napušten - automobil je bio ponuđen samo sa pogonom na stražnje kotače. Oprema Scorpio II bila je vrlo bogata - svaki je automobil bio standardno opremljen ABS-om, 2 zračna jastuka i imobilizatorom. Doplatio sam TCS sustav kontrole proklizavanja, multifunkcionalni volan ili električni šiber.
Kako Škorpion izgleda iz današnje perspektive? Prva generacija se može uspješno smatrati mladolikom. Nije popularan i dostupan po pristupačnim cijenama. Zbog starosti i male ponude modela na sekundarnom tržištu, teško je govoriti o tipičnim kvarovima koji opsjedaju veliki Ford - gotovo sve se može pokvariti. Mnogo ovisi o tome kako su automobilom upravljali i servisirali prethodni vlasnici. Najlakši motor za korištenje svakako će biti motor od 120 KS 2.0 DOHC poznat iz Sierre. Sadrži potpuno elektroničko ubrizgavanje goriva i dugo će trajati ako se poštuju intervali izmjene ulja i svjećica. Uvjetno se preporučuju stari V6 – po današnjim kriterijima nisu baš dinamični, ali troše puno goriva, a njihov Bosch LE-Jetronic mehaničko ubrizgavanje goriva može uzrokovati probleme nakon mnogo godina. Njihova je prednost ipak u kulturi rada.
