Ford Sierra RS500 Cosworth: brutalnost

TRIDESET GODINA JE PROŠLO Cosworth ostavio je trag na cesti i na stazi, ali njegovo ime i danas ostaje legenda. Za sve koji su tada bili tinejdžeri planinski lanac Blagovao na Engleskom, Europskom, Australijskom i Svjetskom prvenstvu u turnejama, Cosworth ima posebno mjesto u srcu, mjesto gdje se nalaze sjećanja na otpad. autobus klizanje, plamen ugašen izlučivanje i najljepše i najekstremnije automobilske utrke ikad.

Nemate pojma koliko je uzbuđen što će tamo otići RS500... Jedini problem s mitom iz prošlosti je taj što unatoč svim vašim očekivanjima riskirate razočaranje, osobito kada dotično vozilo nije u borbenoj opremi, već je to jednostavna standardna cestovna verzija. Ne pomaže ni to što sam zadnji put bio na RS500 krajem XNUMX -a, kad me prijatelj mog tate podignuo i od straha posijedio kosu. Još se sjećam kako je bilo jučer: vidjeti da izgleda kao standardna Sierra, ali ispod haube je bilo motor s BTCC specifikacijama, koja je razvila 500 KS. Tamo emitiranje uzalud je pokušavao svu tu snagu iskrcati na tlo, ali nije bilo moguće spriječiti klizanje kotača. Nikada neću zaboraviti zvuk ovaj modificirani miris motora Kvačilo i izgorjele gume i njihovo eksplozivno nasilje. Ni na vozačevu licu nije bilo ludog izraza. Učestalost s kojom je preznojenim rukama prelazio po trapericama prije nego što je uopće ušao u auto trebala me je natjerati da shvatim da mi ništa dobro ne sprema ...

Umjesto toga, kao istinski nesvjestan, prihvatio sam odlomak koji mi je ponudio i morao svjedočiti borbi čovjeka presporoga za Coswortha i ozbiljno u nevolji kada turbo krenuo u akciju. Ovo je deset najstresnijih i zastrašujućih minuta koje sam dosad proveo u automobilu. U tom sam trenutku dobio potvrdu da u ovom automobilu postoji nešto jedinstveno i izvrsno, čak i ispred neke talijanske egzotike iz povući zajedno... Cosworth je, s druge strane, bila engleska verzija GT-R Skyline. Automobil za koji se činilo da je posebno napravljen za doradu i pakiranje do nevjerojatne količine životopisa, do te mjere da je postao praktički neupotrebljiv.

La RS500 Cesta je doista bila posebno homologirana, stvorena prema pravilima skupine A i proizvedena u obliku 500 uzoraka cesta kako bi trkaća verzija mogla sudjelovati na prvenstvu. Povjeren je zadatak pretvaranja 500 cestovnih automobila Cosworth u trkališta bez premca Aston Martin Tickford iz Miltona Keynesa. Tko je prvi sastavio dugačak popis promjena koje će se transformirati planinski lanac cesta u legendi Touring Car -a.

Očigledno, promjene su uglavnom utjecale motortada рамка i ja 'aerodinamika... Poboljšana Cosworthova pogonska jedinica imala je blok cilindra debljih zidova koji se nosio s ogromnim Garrettova turbina T31 / T04. Postojala je i nova pumpa za gorivo za pogon dodatne brizgaljke (ulična verzija imala je četiri, sportska osam) i međuhladnjak više zrak-zrak kako bi temperatura bila pod kontrolom. Točke pričvršćivanja poluoscilirajućih ovjesnih poluga dodane su na razini šasije. Međutim, vizualno su najuočljivije promjene u odnosu na standardnu ​​verziju branik sprijeda s dodatnim otvorima za ulaz zraka,eleron učinkovitiji stražnji dio s izraženijim gornjim rubom i jedan spojler dodaci na vratima prtljažnika.

Sve te varijacije daju RS500 posebnu auru čak trideset godina kasnije. Ovaj automobil je toliko nevjerojatan da ostajete bez riječi samo gledajući ga, a ja imam potvrdu kad jutros krenem za njim. Napeta je i agresivna i odmah shvatite da imate legendu ispred sebe. Brend Blue Oval neće imati Helix šarm, ali ako ste doživjeli da vidite Grupa A nije te briga, jer za tebe je ovaj auto kraljica.

Ne sjećam se kada sam zadnji put vidio jednog na ulici, ali mislim da oni koji nisu uništeni u nesreći skupljaju prašinu u nekoj grijanoj garaži, a njihova vrijednost raste iz godine u godinu. Stoga je ovo rijetka prilika za vožnju modernim klasikom.

KAD SE VRATA RADIONICE otvore i planinski lanac iz tame salona izlazi crno Začudio sam se: nisam je zapamtio tako malu i vitku. A nisam se ni sjetio koliko je bila komično mala krugovi 15 inča. Interijeri su tipični gaz brze osamdesete ili miješati Plastika užasne četvrtaste linije i par udobnih i podržavajućih Recaro in baršun, volan ogroman je i izgleda pomalo jeftino, ali kad ga provjerite, znate da je odličan. Čak i dugačka poluga Ubrzatičini se da je preuzet iz Transita nije lijep ili elegantan, ali nije važno: glavno je to Borg-Warner T5 mjenjač montiran na Sierri upravljiv je i precizan.

Kad okrenem ključ Cosworth Čini se da ventil YBD 2.0 16 oklijeva, zatim vrišti i spušta se do tvrdog, treštavog praznog hoda. Prema modernim standardima, 224 KS. (20 više od originalnog Sierra Coswortha) nije puno, ali s obzirom da Cosworth teži nešto više od 1.200 kg, dovoljno je. Tamo Kvačilo vrlo je oštar i isprva mu je teško manevrirati pri maloj brzini, dok upravljanja и kočnice odmah vam daju veću sigurnost.

Prvi kilometri podsjećaju na to koliko su se automobili promijenili u pogledu njege, kvalitete, šum, vibracije, tvrdoća, kontrola i apsorpcija udara, da ne spominjemo osjećaj integriteta koji prenose današnje najrigidnije strukture. Na ovom Cosworth prikazuje sve svoje godine. U početku, kad se opušteno vozite kako biste je upoznali, to ne razumijete motor imate na zalihi. Stoga ste još više začuđeni kada čvrsto otvorite gas na čistom dijelu ceste i na kraju se Garrett turbo probudi i udari vam nogom u leđa.

Naše odredište je Sjeverni Yorkshire - želimo provesti neko vrijeme s njim planinski lanac na cestama s velikim slovom A, naterajte je da ispruži noge i neka Dean Smith napravi neke slike vrijedne ovog mita. Nažalost, sunčano ljeto 2013. je završilo i zamijenilo ga je hladna zima od mokrog asfalta i olovnog sivog neba. No, unatoč daleko od idealnih uvjeta, Cosworth vozi kilometar državne ceste i autoceste u tren oka, pozdravljajući ga palčevima i drugim gestama izrazite zahvalnosti svaki put kad stanemo na benzin. Ispostavilo se da nisam jedini koji voli ovo staro, rijetko gaz.

Kad napokon dođemo do Hatton-le-Holea i prekrasnih, veličanstvenih cesta koje prelaze močvare sjevernog otpada, nisam raspoložen za trčanje. RS500 i vidjeti za što je sposoban. Tek tada ću znati može li ova legenda motosporta i dalje u vama pobuđivati ​​snažne vozačke emocije ili su posljednje godine neizbježno učinile razliku. Srećom, nisam morao dugo čekati da saznam.

Kad je cesta čista, Cosworth se budi. Trebate mjesto za rasklapanje turboali kad napokon ima svu snagu koju jamče motor i Garrett, nitko je više ne zaustavlja. Impresivan. U Cosworth motor nije baš glatko, čak ni preoštro, ali iznad 4.000 okretaja u minuti kada se turbo probudi, nalet snage koji stvara turbo koji vas nadjačava kompenzira mrlju pri niskim okretajima. Čak zvuk to je fantastično, neka vrsta glasnog lajanja s turbo zviždukom u pozadini. Zupčanici su dugi pa možete maksimalno iskoristiti okretni moment i dopustiti vam da prijeđete s trećeg na četvrto mjesto u jednoj kontinuiranoj crtici. Ubrzanje je izvrsno za pružanje munjevitih pretjecanja, ali potrebno je dosta vremena da se to maksimalno iskoristi. Turbo isporuka nije iznenadna i vrlo kratka, ali u svakom slučaju, raspon uporabe je prilično mali i trebali biste dobro planirati kako biste je maksimalno iskoristili.

Dinamički RS500 ovo je stari školski automobil: hvat je skroman, ali vrlo osjetljiv, i apel transparentan. U upravljanja to je pomoćnik u snazi, ali je također i znatan i upravljiv, bez izazivanja nervoze. Uvijek točno znate kakav je zahvat sprijeda, a to vam omogućuje ulazak u zavoje vrlo velikom brzinom. Na bilo kojoj krivulji рамка podvrgnuto bočnom ubrzanju, ostaje neutralno i za slanje u prekoračiti moraš mu dati mnogo.

S druge strane planinski lanac voli lutati. Možete upravljati upravljanjem po volji, što je dobro jer je prijelaz s prianjanja na mokroj vrlo brz. Da biste kontrolirali hod, morate biti vrlo oprezni s papučicom gasa kako ne biste od nje zahtijevali previše turbo... Međutim, pretjerujete li u drugom smjeru, vuča se smanjuje, a s njom i prekoračenje. To je zeznuto, ali vrijedi jer Cosworth je lud kad ga znate koristiti.

Sierra ne oprašta lako greške, na mokar stražnja osovina često se ne uspijeva nositi s iznenadnim naletom snage generiranom turbopunjačem, čak ni na ravnoj liniji, već na trećini (pa čak i na četvrtoj, ako dotična ravna linija ima nekoliko nepravilnosti ili udubljenja, čak i sitnih ). Morate biti vrlo osjetljivi prema tome i naučiti razumjeti kada se turbo uključi: morate slušati notu motor koji vam omogućuje da razumijete kada se okretaji povećavaju i kada će motor eksplodirati, praveći klizaljke autobus... Zvuči riskantno i jest, ali Cosworth će vam sigurno privući pažnju. A onda, priznajmo, ovo je sastavni dio njenog šarma.

Pri maloj brzini amortizeri malo skaču, ali kad se ritam podigne, stvari postaju bolje. Cosworth se pouzdano nosi s neravninama i hvatištima te pruža precizne, čiste putanje u dugim i brzim zavojima. THE kočnice impresivni su, vrlo moćni i progresivni. Pedala je robusna i omogućuje vam potpunu sigurnost da napadnete cestu, potpuno vjerujući u njezinu zaustavnu moć.

Osim izvrsnih performansi na tadašnjim utrkama, i danas je brz. Cosworth? Dean Smith stoji ispred mene u novom Focusu ST karavan, vodeći me niz krivudave, mokre jorkširske ceste. Usporedba ova dva brza Forda fascinantna je. Focus ima prednost u pogledu isporuke, a kad Dean uključi gas, ostavlja Coswortha za sobom, koji mora pričekati. turbo budi se i gubi uporište, tresući se tu i tamo ispred, koji se bori za pronalaženje stiska. Međutim, kada dođe do ubrzanja, RS500 juri u potjeru i brzo se oporavlja, ima više prianjanja i bolje kočnice. Kad ponovno otvori gas, ST skače i skače, a Sierra klizi preko guma i proklizava. Dajem sve od sebe za volanom Coswortha, ali ne mogu stupiti u kontakt s Deanom, za kojeg sam siguran da bi mogao ići još brže. Ali kladim se da on najviše uživa u meni.

I tu se krije ljepota RS500... Na neki je način pomalo grub i ima užasan interijer. Turbo zaostajanje je pretjerano, a zbog lakoće i brzine s kojom gubi prianjanje, uvijek riskirate da ćete sići s ceste. A ipak je nevjerojatno. Trenuci kada tražite vuču, otvaranje leptira za gas kako biste pokrenuli turbo, upravljanje velikim ubrzanjem kroz niz zavoja su impresivni. Da ne spominjem da je ova cesta dopuštala gaz dominirati prizorom jedne od najuzbudljivijih era automobilskog sporta. To ga čini još posebnim i, čak i ako mu nedostaje egzotičnost svojstvena drugom simbolu Grupa ALancia Delta Integrale, uvjeren sam da je to nenadmašni moderni klasik. Zato je i nakon toliko godina i dalje legenda.