Ford Probe - američki japanski

Svi su lijeni - bez obzira što statistike, brojne studije, ankete i dionici govore - svi pokušavaju postići zacrtani cilj uz što manje truda. I nikako se toga ne treba sramiti. U prirodi je živih organizama da pokušavaju maksimizirati profit uz minimalne troškove. Najjednostavnije od najjednostavnijih pravila.

Na isti način, nažalost (ili “na sreću”, ovisi) u svijetu postoje moćni automobilski koncerni. Svi, bez iznimke, pokušavaju zaraditi što više, a pritom što manje trošiti. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda ili Ford - svaka od ovih kompanija nastoji za sebe dobiti najveći komad rođendanske torte, a zauzvrat daje najmanji dar.

Posljednjoj od tih tvrtki, Fordu, trebalo je dosta vremena da dizajnira sportski automobil srednje niske cijene koji bi mogao privući desetke, ako ne i stotine tisuća potencijalnih kupaca. Osim toga, američko tržište sportskih automobila, kojim su uglavnom dominirali japanski modeli, zahtijevalo je nešto "rođeno u SAD-u". Tako se rodila ideja o Ford Probeu, kojeg mnogi smatraju jednim od najboljih sportskih automobila američkog koncerna (?).

Međutim, kako bi postigao svoj cilj i srušio japanske dizajne, Ford je iskoristio dostignuća inženjera ... iz Japana! Tehnologija posuđena od Mazde završila je ispod karoserije američke sonde i krenula u osvajanje svijeta, pa tako i Europe. Međutim, ekspanzija velikih razmjera nije dugo trajala - prva generacija Ford Probe debitirala je 1988. temeljena na platformi Mazda 626, nažalost, nije ispunila očekivanja kupaca. Daleko od zadovoljavajućeg interesa za model potaknuo je rasprave o nasljedniku izvan zidova sjedišta Forda. Ubrzo nakon toga, 1992. godine, pojavila se druga generacija Ford Probea - zrelija, sportskija, profinjenija i sa stilom koji oduzima dah.

Nije to bio tipičan američki sportski automobil - kromiran, kričav, čak i vulgaran. Naprotiv, slika Ford Probea više se odnosila na najbolje japanske modele. Za neke to može značiti nepodnošljivu dosadu, dok drugi smatraju da je Probeov stil “pomalo sportski i anoniman”. Kako god gledali na ovaj aspekt automobila, čak i danas, gotovo 20 godina nakon njegovog debija, mnogi ljudi ga još uvijek vole. Tanki A-stupovi (izvrsna preglednost), duga vrata, snažna stražnja vrata, prednja svjetla koja se mogu uvući i sportski, vrlo dinamičan prednji dio u osnovi su svi aspekti sportskog automobila koji, po njihovom mišljenju, definiraju njegovu besmrtnost.

Druga stvar je prostranost koju nudi automobil Ford. Osim toga, prostranost je bez premca u ovoj klasi automobila. Duga karoserija duga više od 4.5 metara nudila je impresivan prostor za putnike na prednjim sjedalima. Čak su i vozači veličine NBA zvijezda uspjeli pronaći udoban položaj za vožnju za upravljačem sportskog Probea. Što je još iznenađujuće, prtljažnik je standardno nudio čak 360 litara kapaciteta, što je dvoje ljudi omogućilo da bez straha razmišljaju o putovanjima na dugi odmor.

Benzinski motori posuđeni od Mazde mogli su raditi ispod haube. Najmanji od njih, dvolitarski, poznat iz modela 626, davao je 115 KS. i omogućio je sondi da ubrza do 100 km/h za nešto više od 10 s. km/h. Sportski Ford ubrzao je od nule do 163 km/h za 1300 sekundi, dok je dvolitreni motor impresionirao potrošnjom goriva - prosječnih 220-100 litara za sportski automobil pokazao se neočekivano dobrim rezultatom.

Postavke ovjesa usklađene su s mogućnostima vozila – u slučaju 6-litrenog modela on je umjereno krut, pruža dosta stabilnosti u brzim zavojima, a istovremeno pruža pravu dozu udobnosti. Verzija VXNUMX GT ima puno tvrđi ovjes, što nije nužno prednost u uvjetima poljske ceste. Mnogi automobil smatraju gotovo savršenim.

Dakle, je li sonda urođeni ideal? Nažalost, najveća mana modela (i mnogima poput njega) je ... pogon na prednje kotače. Najbolji sportski automobili su oni opremljeni klasičnim pogonskim sustavima. Velika snaga u kombinaciji s pogonom na stražnje kotače može biti izvor užitka za ljubitelje automobila. U međuvremenu, mogućnosti snažnog agregata (2.5 v6) i dobro podešene šasije ugašene su snagom koja se prenosi na kotače prednje osovine.

Osim toga, međutim, sonda ima iznenađujuće malo operativnih problema. Po svemu sudeći, američko-japanski su se izvrsno nosili s protokom vremena.