Testna vožnja Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Dobar radnik
Mondeo je već dugo jedan od temelja europske linije automobila. Ford i popularni obiteljski model, kao i neophodan alat za sve one čije poslovanje zahtijeva česta, brza i ekonomična putovanja. Ispitivanje nadograđene verzije modela u kombiniranoj izvedbi Turnier s dizelskim TDCijem snage 163 KS. i mjenjač s dvostrukom spojkom.
Ne tako davno i sam Michael Schumacher odlučio je javno istaknuti kvalitete Mondea, ističući njegovo izvrsno ponašanje na cesti i dinamiku motora. Doista, Michael u to vrijeme još nije bio sedmerostruki prvak Formule 1, a reklama je bila samo dio njegova sponzorskog ugovora, ali pohvala je nedvojbeno bila zaslužena. Iste 1994. godine model je postao europski "Automobil godine", i premda se globalni plan nije ostvario u prvobitno planiranim razmjerima, Mondeo se uspio etablirati kao značajna figura na Starom kontinentu i postati miljenik obje obitelji i upravitelja flote tvrtke, donoseći solidnu europsku dobit. Sjedište Blue Oval u Kölnu.
predjelo
Kako bi zadržao svoj dobitak, treća generacija modela nedavno je podvrgnuta velikim nadogradnjama, uključujući stilska ažuriranja, tehnološku optimizaciju i obogaćivanje opreme najnovijim sustavima elektroničke pomoći vozaču.
Uz znatno povećanu površinu rešetke, prednji dio Mondea impresionira i svjetlinom LED dnevnih svjetala, koja su u posljednje vrijeme neizbježna u bilo kojem novom modelu, ali puno su važnije male i učinkovite mjere poduzete za poboljšanje ukupnog iskustva kvalitete. , te za optimizaciju pojedinih detalja u interijeru.
Ovdje sve izgleda čvrsto i promišljeno, dekorativni elementi i presvlake stvaraju nenametljiv osjećaj luksuza, a poboljšana unutarnja rasvjeta sigurno će biti cijenjena u obiteljskoj upotrebi. Klasični mjerači temperature goriva i temperature na ploči iza upravljača ustupili su mjesto modernom zaslonu u boji, a sjedala od titana nastavljaju održavati poznatu visoku razinu performansi - s velikim rasponom podešavanja, čvrstom i izvrsnom bočnom potporom, što ulijeva nadu u iznimno iskustvo na cesti poznato iz prve generacije Focus dinamike koju obožavatelji očekuju sa svakim novim modelom marke.
Ljubazna duša
Motor definitivno ima ono što je potrebno da opravda takva očekivanja – uostalom, maksimalni učinak dvolitrenog TDCi-ja je 340 Nm pri 2000 o/min. Pritom mu zadatak doslovno nije lak, jer modernizirana verzija karavana dužine 4,84 metra, čak i prazna, teži puno više od 1,6 tona. Hladno pokretanje ispod haube rezultira prilično primjetnom dizelskom bukom, unatoč poboljšanim mjerama za smanjenje buke i modernom sustavu ubrizgavanja koji stlači gorivo na 2000 bara u zajedničkoj "rampi" prije nego što se isporuči izravno u svaki od cilindara putem osam mikroelemenata. . Na sreću, već nakon prvih nekoliko metara razina buke znatno opada i vlada smiraj. Doslovno jer motor s četiri ventila nije podložan stresu.
Odziv leptira za gas dobiva lagan odgovor laganim padom malog turboprovrta, nakon čega se dinamika postupno povećava sve dok se ne dostigne ograničenje od 5000 okretaja u minuti. Glatko i bez nepotrebne drame, ova jedinica pruža Turnieru točno obećano vrijeme proizvođača od 9,8 sekundi za ubrzanje od 0 do 100 km / h. Mjenjač s dvostrukom spojkom košta 3900 BGN. Također nije jedno od najtemperamentnijih bića i čini se da se ne želi natjecati brzinom konkurenata po svaku cijenu. S druge strane, promjene brzina su iznenađujuće glatke, što je tipično za klasične automatske mjenjače s pretvaračem zakretnog momenta.
Zvuči razočaravajuće? Uopće, jednostavno se razlikuje od onoga što većina ljudi očekuje čitajući naočale na papiru. Jednom kada prostrani kombi postigne brzinu krstarenja autocestom, izdašan okretni moment govori sam za sebe i odvodi vas na odredište diskretno i bez nepotrebnog stresa. Možda bi Fordovi inženjeri trebali razmisliti o zadržavanju šeste brzine malo duže kako bi eliminirali zahtjev od 3000 okretaja u minuti za 160 km / h. Kao referencu, također napominjemo da je prijenos u S načinu rada malo besmislen zbog nedostatka ručno zamjenjivih ploča. upravljač i općenito se ne podudara s karakterom vozila.
Sve ide po planu
S druge strane, kočioni sustav ne ostavlja nijednu želju neostvarenom. Čak i kad je potpuno napunjen (a Turnier je u stanju progutati i prevesti impresivnih 720 kilograma), automobil se zaustavlja tek nakon 37 metara, a prazan i s hladnim kočnicama Fordov je model prikovan za pristojan sportski automobil na 36,3 metra.
Suspenzija također nije razlog za kritiku. Dodatni prednji ovjes postavljen na okvir (MacPherson amortizeri) i stražnji ovjes s Fordovim ozloglašenim uzdužnim amortizerima daju modelu iznimnu stabilnost na cesti, bez obzira na to koliko su u zavojima ili koliko oštri bili - bez sumnje 16 godina nakon nekadašnjeg užitka reklamiranja Iza Schumacherove nadograđene inačici Mondea, upravljač će biti neusporedivo veći od onog kod prethodnika. Njegova bi jedina primjedba vjerojatno utjecala na izraženu sklonost podupravljanju, što nedvojbeno ima svoje prednosti u sigurnosnom smislu, ali donekle ublažava ambicije dinamičnijih naravi.
Oštre reakcije i gubitak vuče pri promjeni tereta mogu se očekivati samo s vrlo ozbiljnim pogreškama na vozačevoj strani, ali čak i kad je ESP isključen, povratak stražnjeg dijela u pravilan kurs nije test podržan ravnom linijom, ali nije ni reagirajući kao prethodni Mondeovi testovi, s servo upravljač.
Što se tiče udobnosti, Mondeo također nije sposoban za čuda, ali dobro se snalazi u apsorbiranju šoka od većine neravnina. Po želji, dobro podešeno standardno podvozje može se nadopuniti prilagodljivim ovjesom.
I u finalu
Nove mjere za uštedu goriva dolaze standardno na modelu i umjereno su uspješne u ispunjavanju svojih ciljeva. Činjenica je da je Mondeo uspio zabilježiti prilično nisku minimalnu potrošnju od 5,2 l/100 km na auto motor und sport test poligonu, ali je prosječna potrošnja na testu bila 7,7 l/100 km – vrijednost koju imaju neki konkurentski proizvodi. u ovoj klasi stignu i odu bez velike uštede.
No 1994. uštede i emisije bile su tema koja danas nije od ključne važnosti. “Samo dobar auto”, zaključio je Schumi oglas na svom tipičnom rajnskom dijalektu. Ta izjava vrijedi i dan danas, iako sam skoro stigao do Mondea da dobijem konačnu petu zvjezdicu na ljestvici.
tekst: Jens Drale
foto: Hans-Dieter Zeifert
Cvjetnjak za volanom
Kako bi smanjio potrošnju goriva, Ford nudi tzv. Ekološki način rada skriven je u jednom od podizbornika središnjeg zaslona. Na temelju podataka o položaju papučice gasa, razini okretaja i brzini, prikazana slika gura vozača prema pametnijem i suzdržanijem stilu vožnje, ozelenjujući sve više i više animiranih latica cvijeća u pravilnom ponašanju.
Smanjenje troškova u ažuriranoj generaciji Mondea podržavaju i tehnološke mjere, poput pomičnih šipki u prednjoj rešetki, koje se otvaraju samo kada je to potrebno, poboljšavajući aerodinamiku, kao i poseban algoritam alternatora koji se uključuje i napaja akumulator u prioritetnom redoslijedu. kočenje ili inercijski način.
Procjena
Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan
Modernizacija Mondea imala je koristi prvenstveno od dizajna interijera i elektroničkih sigurnosnih sustava koji nude najnovija dostignuća na ovom području. Nedostatak posljednje pete zvjezdice u ocjeni posljedica je pomalo glomaznog i osrednjeg puta moći u ekonomskom smislu.
tehnički detalji
| Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan | |
|---|---|
| Radni volumen | - |
| Snaga | 163 KS pri 3750 o / min |
| maks. okretni moment | - |
| ubrzanje 0-100 km / h | 9,8 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 37 m |
| Najveća brzina | 210 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u testu | 7,7 l |
| Osnovna cijena | 60 300 levov |
