Ford Kuga - klasik s pomakom
SUV vozila sve više podsjećaju na nešto podignutu kombinaciju hatchbacka i kombija ili kombija i coupea. Kuga je jedna od onih koja još uvijek zadržava klasičan SUV stil. No, zbog volana, ovo je potpuno radni auto na asfaltu.
Masivna karoserija ima proporcije i linije karakteristične za SUV vozila, koje naglašavaju snažan karakter automobila. Zanimljivi detalji su u kontrastu s ovom masivnom figurom. Maska hladnjaka i prednja svjetla podsjećaju me na druge Fordove modele, posebno na Mondea. Prednja svjetla imaju duge pokazivače smjera s okrenutim krajevima. Zanimljiv učinak stvara se postavljanjem uskih proreza u braniku ispod njih. Nabor iznad ručki na vratima i bočni prozori u obliku čamca čine automobil malo ravnijim. Iza - jako reljefna stražnja vrata i smiješna stražnja svjetla koja, zahvaljujući bijelim "zjenicama" na crvenoj pozadini, nalikuju očima ljutitog stvorenja iz crtića. Općenito, klasični oblik nadopunjuju zanimljivi detalji.
U interijeru je vjerojatno naglasak više pomaknut prema klasici. Armaturna ploča prilično je čista i jednostavna, no nedostaju joj neki zanimljivi i izražajni detalji kao u vanjštini. Velika i uglata ploča središnje konzole obojana srebrnom bojom čini mi se preglomaznom. Kontrole radija i klima uređaja su jasne i čitljive, gotovo intuitivne za korištenje. Mali gumb s oznakom Ford između ventilacijskih otvora na vrhu konzole uključuje i gasi motor. Iznad konzole nalazi se uska polica. U tunelu između sjedala nalaze se dva držača za čaše i veliki pretinac u naslonu za ruke. Na vratima su dvostruki džepovi - iznad prilično uskih džepova na dnu presvlake nalaze se i male police malo više.
Prednja sjedala su udobna i pružaju dobru bočnu potporu. Mjesta straga ima dosta, no kada se suvozačevo sjedalo makne za 180 cm, ista visoka osoba koja sjedi na stražnjoj klupi već je koljenima naslonjena na naslone prednjih sjedala. Zanimljive su presvlake ovog automobila. Bijeli šavovi i bijele pruge ističu se na tamnoj pozadini, koja optički dijele sjedala na pola. Kada sam sjedio na stražnjem sjedalu, iza sebe sam imao prtljažnik kapaciteta 360 litara, koji se preklapanjem sofe može povećati na 1405 litara. može bolje upravljati raspoloživim prostorom.
Dvolitarski turbodizelaš daje 140 KS. i najveći okretni moment od 320 Nm. Tip motora bez kutije otkriva njegov zvuk. Srećom, izrazita dizelska buka nije previše zamorna. Motor daje automobilu ugodnu dinamiku. Možete računati na značajno ubrzanje čak i pri prilično velikim brzinama. Automobil ubrzava do 100 km/h za 10,2 sekunde. Najveća dostupna brzina je 186 km/h. Prema tvorničkim podacima, automobil u prosjeku troši 5,9 l / 100 km. Nisam se uspio ni približiti zoni takve potrošnje goriva, ali vozio sam ovaj automobil po mrazu od deset stupnjeva, a to ne doprinosi ekonomičnosti goriva.
Posebno mi se svidio ovjes u vožnji ovog automobila. Tvrd je i podešen za dinamičnu vožnju, pa relativno visoka karoserija ne popušta previše u zavojima. S druge strane, ovjes je toliko fleksibilan da neravnine ne udaraju jako po kralježnici putnika. Automobil je okretan i precizan u gradskoj vožnji. Lukovi kotača, povećani razmak od tla i pogon na sve kotače, međutim, također vam omogućuju sigurno klizanje po ne previše teškom terenu. Nisam išao u šumu, ali sam se osjećao mnogo sigurnije za volanom, jer sam imao pogon na sve kotače. Zimi je ovo osobito korisna značajka, čak i u gradu.
