Test vožnja Ford GT LMGTE PRO / GTLM: časna turneja

Posljednja časna turneja prije mirovine

Od 1966. do 1969. godine Ford je osvojio četiri uzastopne GT40 pobjede u 24 sata Le Mana. Od 2016. do 2019. aktualni GT slavio je povratak utrkama izdržljivosti. Danas čini svoju posljednju časnu rundu prije odlaska u mirovinu.

Loši zavoji, nemilosrdni skokovi s brda, nezamislivi završni zavoji - mlađa sestra na Nurburgring Northu zove se VIR, čista je Amerikanka, čiji je dom gradić Alton u Virginiji, s 2000 stanovnika. Dobrodošli u déjà vu atmosferu na sjevernoj ruti s Ford GT of Virginia International Raceway.

2016. Ford je proslavio impresivan povratak na trke izdržljivosti, koji sada završavaju četiri godine kasnije. Osim sudjelovanja s tvorničkim timom u sjevernoameričkoj IMSA GTLM seriji i FIA WEC Svjetskom prvenstvu u izdržljivosti (LMGTE Pro klasa), Fordov povratak pobjedom u 24 sata Le Mana u LMGTE Pro klasi bio je i najveća senzacija. u 2016. godini

Od 2016. do 2019. Fordov tvornički tim ušao je u klasičnu francusku utrku ne samo s legendarnim brojem 67, već i s tri druga GT automobila – posveta četirima pobjedama na Velikoj nagradi Le Mansa na kojima je GT40 pobjeđivao četiri godine zaredom. (1966.–1969.) na brzoj ruti do rijeke Sarthe.

Bitka divova

Bio je to vrhunac legendarnog rivalstva između automobilskih divova Enza Ferrarija i Henryja Forda II. Američki je tajkun želio kupiti talijansku tvrtku za sportske i trkaće automobile Ferrari kako bi brzo pronašao uspjeh u moto-sportu. Dogodio se skandal. Nakon početnog oklijevanja, Enzo Ferrari odbio je prodati svoju tvrtku. Tada je Ford stvorio GT40. Ostalo je povijest.

Ne samo crveno-bijeli GT sa startnim brojem 67, već su se još tri tvornička GT-a pojavila na oproštajnom lansiranju nakon završetka natjecanja i oproštaja od Le Mans-a 2019. godine u retro bojama povijesnih pobjednika 1960-ih. Povukao se s utrka prije starta s brojem 67, sada ima priliku voziti još nekoliko počasnih krugova u Virginiji.

“Nikada se ne igrajte s akceleratorom na S-krivuljama. Bilo s punim gasom ili s pola gasa – samo nikad ne popuštajte naglo na tom dijelu staze,” rekao je Billy Johnson, Fordov vozač. On očito razumije te stvari, jer je posljednje četiri godine počeo s GT-om u Le Mansu.

Osjetit će to oni koji ne žele slušati. Četvrta, peta, šesta brzina. Optimistično, vozimo punom brzinom četiri uzastopna zavoja velikom brzinom. Početak ovog dijela prikladno je nazvan "Zmija". Ali kad vas zmija "ujede", ne osjećate bolne sile bočnog ubrzanja - vaš ego najviše će patiti kada začujete smijeh inženjera iz kontrolnog centra.

Jedan od prvih počasnih krugova završava okretanjem pri velikoj brzini i naknadnim prevrtanjem u šumi na stazu. GT postaje Allroad, nizak, širok automobil koji se bori kroz grmlje. Srećom, u virtualnom svijetu čovjek i stroj ostaju neozlijeđeni.

Prije odobrenja organizatora za pilotiranje legende o Le Mansu, program uključuje dvosatni trening na suhom u simulatoru Fordovog tehničkog centra i vožnju automobilom na autentičnom trkalištu Virginia International. Jedan trkaći automobil u Concordu u Sjevernoj Karolini dom je 2D i 3D simulacija od 22 do 365 sata, gotovo XNUMX dana u godini.

Danas se ispred kino platna od 180 stupnjeva originalna GT kabina pomiče naprijed-natrag na hidrauličkim nosačima. Ne samo u Fordu, rad simulatora sada je sastavni dio dizajna trkaćih automobila, podešavanja automobila i priprema za utrke.

Trening na trkaćem simulatoru

“Možemo promijeniti vrijeme, igrati se s različitim uvjetima vuče ili simulirati mrak. Tako smo pripremili naše vozače za dva i pol sata noćnog pilotiranja na utrci 24 sata Le Mansa,” kaže Mark Rushbrook, Ford Performance Head of Sports.

Istina do najsitnijeg detalja, grafika simulatora visoke tehnologije, koja prikazuje virtualnu stazu čak iu bočnim retrovizorima, zaista je šarmantna. Jaka kiša ili čak snijeg na trkalištu u Virginiji? Nema problema – tri inženjera koji prate simulator na deset monitora pritiskom na tipku preuzimaju ulogu svetog Petra.

Iako grafika daje dojam stvarnosti, simulator ne može ni približiti bočne i uzdužne sile koje će djelovati na vaše tijelo kasnije u trkaćem automobilu. Štoviše, osjećaj pritiska papučice kočnice u simulatoru doživljava se previše umjetnim.

Pronalaženje pravog pritiska papučice jednako je teško kao i pronalazak prave točke zaustavljanja. Ne samo da prostorna vizija, koja vam pomaže procijeniti udaljenost do skretanja, samo uvjetno djeluje u svijetu virtualne staze, već se u simulatoru ne pojavljuje intenzivan strah od prekasnog zaustavljanja i strašnog prevrtanja. Virtualne nesreće često se događaju profesionalnim pilotima.

“Također mi se baš ne sviđa kočnica u simulatoru, jer djeluje neprirodno. Međutim, tamo je testiranje važno jer, primjerice, možemo brže modelirati različite kombinacije guma,” kaže Ryan Briscoe.

Bivši F1 testni vozač Briscoe također je vozio Ford GT Chip Ganassi Racinga u utrkama IMSA, WEC i Le Mans. “Kad prebacite u dvanaestu brzinu, vozite bez BoP-a. Tada ćete imati oko 100 KS. više,” smiješi se australski profesionalni trkač, pokazujući na okretni prekidač na svom upravljaču koji iznad sebe ima jarko crvenu oznaku s natpisom “Boost”. Za sve koji nisu ljubitelji moto sporta: BoP je kratica za "Performance Balance". Iza toga stoji tehnički propis da se različiti trkaći automobili dovedu na približno istu snagu.

Karbonska vrata s škarama bučno klize u bravu. Pritisnemo gumb za pokretanje. 220-litreni V3,5 twin-turbo motor spreman za utrke tvrtke Roush Yates Engines, Fordovog partnera za trkaće motore, agresivno bruji. Povučemo desni volan, škljocnemo – i Ricardov sekvencijalni šesterostupanjski mjenjač zaklopori u prvoj brzini.

Krećemo, ubrzavamo da napustimo pit lane, zatim pritisnemo žuti gumb na upravljaču sa simbolom "kornjače". To uključuje Pit Limiter, koji sprječava GT da prijeđe maksimalno dopuštenih 60 km/h u boksu. Pritisnemo gumb - i kornjača se pretvara u trkaćeg konja. Počinje!

BoP: više od 600 KS

„515 KS s IMSA BoP-om,” Kevin Groot, Ford IMSA/WEC voditelj programa, rekao nam je prije početka o dopuštenoj snazi ​​motora. Udaljen je manje od pola kruga, a s desne strane poseže za gore spomenutom tipkom Boost. Sada automobil sa središnjim motorom razvija više od 600 KS. "Prema IMSA BoP-u, težina bez pilota i bez goriva je 1285 kilograma", kaže Groot.

GT impresionira ne samo linearnom raspodjelom snage svoje snažne biturbo jedinice, već i razinom mehaničke vučne snage. Prvi dio staze karakteriziraju oštriji zavoji. Okrenete upravljač na milimetar kako biste ušli, ubrzate s puta uz dobru trakciju – s GT-om možete točno pronaći savršenu liniju. Promjenjiva kontrola proklizavanja s XNUMX brzina čini GT iznenađujuće lakim za vožnju.

Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook - nazivi prvih zavoja nepoznati su kao i činjenica da na Virginia International Racewayu nema zona izlaza u nuždi. Drugim riječima, ako je na modernim trkaćim stazama izlaz sa staze osiguran širokim asfaltnim površinama, onda je stara američka staza više nalik igralištu za brzi golf. U blizini asfaltne ceste posvuda počinje svježe pokošena livada. Izgleda elegantno, ali kada napusti stazu zaustavit će se ništa manje od leda zimi.

GT voli brze zavoje

Nemojmo razmišljati o tome, nego se koncentriramo na “zmiju”. Ford GT smireno kroji zavoje kroz žuto-plave rubnike - oblak prašine pojavljuje se na zaslonu kamere za vožnju unatrag. Trkaći automobil za duge staze više nema retrovizor. Nakon toga slijede S-zavoji velike brzine.

Programski menadžer

Još jedan detalj koji simulator ne može ni približno prenijeti je brdovit teren staze od 5,26 kilometara s usponima i nizbrdicama. GT je napravio svoju počasnu turneju na varijanti "Full Course", istoj onom koju je vodio u IMSA seriji u Virginiji.

Ne samo na brzim S-krivuljama, Virginia International Raceway vrlo je sličan sjevernom krugu. Nakon što GT postigne maksimalnu brzinu od gotovo 260 km / h u dugom rikvercu, spušta se niz kombinaciju lijevog i desnog zavoja.

Kao i prije u S-krivuljama, GT je impresivno drugačiji. Ne samo mehanički, već i aerodinamični potisak na nadmorskoj visini. U usporedbi s relativno bliskim proizvodnji Mustang GT4 trkaćeg modela, aerodinamični pritisak GT-a više je nego dvostruk.

Što brže idete, to se više povećava pritisak zraka i GT postaje stabilniji na stazi. Centrifugalne sile odbijaju tijelo koje je vezano remenima za sedlo školjke i potresaju uglavnom mišiće vrata. Ali, naravno, čak ni moderna legenda o Le Mansu ne može poništiti zakone fizike. U nekom se trenutku ovdje dolazi do granice.

Cijena? Tri milijuna dolara

Kako se zapravo osjeća kočenje bez ABS-a? Ako u simulatoru gotovo svako zaustavljanje s blokiranim kotačima uzrokuje bijeli dim ispod krila, tada se u stvarnom životu kotač rijetko zaustavlja nepomično kad se brzina smanji prije okretanja. Brembo trkački kočioni sustav vrlo je dobro doziran. Zbog toga GT sjaji izvrsnim kočnim performansama.

Ako vam je sve dosad rečeno probudilo strast za posjedovanjem legendarnog Forda GT, nema problema sve dok ste uštedjeli dovoljno sredstava. Uz pobjednika u klasi na Le Mansu 2016, kojemu će se diviti posjetitelji Ford muzeja, preostalih osam proizvedenih trkaćih automobila prodaje se po XNUMX milijuna dolara.