Ford Fusion 1.6i Trend
Ažurirani Fusion zadržava sve prednosti svog prethodnika. Prostranost (za ovu klasu automobila), prilično veliki prtljažni prostor s niskim rubom utovara i velikim utovarnim otvorom, polu-terenski razmak i dimenzije koje su naslikane na koži za sve vozače koji imaju puno zajedničkog s prometom džemovi. Fusion je malo preuređen, prednji dio sada ima malo terensku masku i prednji branik, pokazivači smjera na prednjim svjetlima osvijetljeni su narančastim staklom, a stražnja svjetla su (malo) redizajnirana.
Ford je napravio veći napredak u unutrašnjosti, gdje je gornji dio ploče izrađen od gume koja je ugodna na dodir i nije više bez sjaja i gruba. Tijekom ažuriranja oboreni su digitalni mjerači goriva i temperature - umjesto njih su klasični. Ljepši i što je najvažnije uvijek na vidiku. Novi nisu dizajnerski originalni, ali im ne možemo zamjeriti da su uspavani i staromodni kao što smo to učinili prethodnima u Autoshopovom Fusion testu na br. 5 godina 2003
Skladišni prostori su uglavnom isti, iako ne razumijemo zašto nijedan od njih nije pokriven, recimo, gumom da se predmeti ne otkotrljaju dok se krećete. Iznad unutrašnjosti, koja, usput rečeno, nije osvijetljena, nalazi se trodjelna polica za odlaganje stvari. Nedostaje ozbiljniji držač za limenke, jer je kanta za smeće koja se može izvaditi samo hitno rješenje. Srednji dio alatne trake više nije zasebno poglavlje, već se stapa u cjelinu. Promijenio tipku za paljenje svih žmigavaca, razne ventilacijske mlaznice, a sve ostalo je spojeno na Fusion prije popravka.
Upravljač je podesiv po visini, baš kao i sjedalo vozača, pa ne biste trebali imati problema s pronalaskom udobnog položaja za vožnju. Novi Fusion zadržava vozne karakteristike svog prethodnika. Udobniji od mnogih malih automobila, sa bočnim i uzdužnim nagibom karoserije tijekom dinamičnije vožnje, ali stoga s uvjerljivim položajem za vožnju. I s dobrim i točnim mjenjačem, koji je u tvornici dobio vrlo dugačak četvrti stupanj prijenosa; idealan je za one koji se ne žele prebaciti jer se može koristiti za vožnju u naseljima (pri dobrih 1 km / h i 6 o / min) ili za prekoračenje graničnih vrijednosti na autocesti (pri 50 km / h) i u kombinaciji s benzinskim motorom od 1.750 litara. i 150 o / min).
Ovo pretjerivanje dovodi do veće potrošnje goriva i manje agilnosti motora, što je u testu bilo pomalo razočaravajuće s velikom prosječnom potrošnjom goriva (ukupni prosječni test bio je 8 litara na 7 km). Duži četvrti stupanj prijenosa znači da je peti prvenstveno radi uštede goriva. Razlozi povećane potrošnje leže u motoru (100 KS pri 101 o / min i 6.000 Nm pri 146 o / min), dugogodišnjem poznavatelju Fordovog voznog parka, koji je "stvaran" samo u gornjoj polovici brzine, a nerado rade u donjem rotacijskom području. Kad se probudi, neprestano vuče do 4.000 okretaja u minuti, postižući maksimalnu snagu. Najniža potrošnja goriva u testu bila je 6.000 litara na 8 kilometara, a najveća je zahtijevala dodatnu litru za istu udaljenost.
Ford je jasno uvjeren da kupci Fusiona ne uzimaju k srcu činjenicu da se vrata prtljažnika ne mogu otvoriti izvana osim ključem, budući da je osvježeni Fusion na istoj razini kao i njegov prethodnik. S punim torbama u ruci, nema druge nego pronaći ključ ili pritisnuti gumb na upravljačkoj ploči za pristup prtljažniku. Šteta što Fusion također nije dobio uzdužno pomičnu stražnju klupu nakon remonta, jer bi s tim rješenjem nesumnjivo bio kralj svoje klase.
Stoga je varijabilnost putničkog i prtljažnog prostora još uvijek ograničena preklapanjem stražnjeg sjedala (60/40) i preklopivim naslonom prednjeg desnog sjedala, što omogućuje prijevoz dužih predmeta. Kutija, koja je vrlo dobro skrivena ispod suvozačevog sjedala (sjedala), i dalje je dio opreme.
Ništa se nije promijenilo ni pri otvaranju spremnika za gorivo. Dakle, postupak punjenja gorivom i dalje započinje ključem koji otvara poklopac spremnika. Na testu nisu ispali brisači, jer su nakon obavljenog posla uvijek iznova brisali vjetrobran i razmazivali sve što se moglo razmazati. Međutim, u vrlo hladnom jutru grijanim ogledalima bilo je lakše upravljati zahvaljujući kockastoj fuziji zbog njihove veličine i zagrijanog vjetrobranskog stakla, eliminirajući jutarnju strugalicu za led.
Električni pogon u paketu Trend pomiče i prednja bočna stakla, kočenje je potpomognuto ABS-om s raspodjelom sile kočenja, komunikativan upravljač i ručica mjenjača presvučeni su kožom, a CD stereo sustav osigurava dobar zvuk. Test Fusion dodatno je naplaćivao automatski klima uređaj (42.700 SIT), grijano vjetrobransko staklo (48.698 SIT, 68.369 SIT), bočne zračne jastuke (72.687 SIT; prednji kao standard) i metalik boju (XNUMX SIT).
Od opreme zapravo ništa nije nedostajalo, čak ni upravljač za upravljanje audio sustavom. Stražnja klupa ima svoje krovno svjetlo, kakvo je Fusion već imao prije obnove. Putno računalo ne prikazuje trenutni status potrošnje goriva, ali se može koristiti za sve ostale parametre. Budući da smo Fusion vozili u vrijeme niske temperature, često su pored senzora svijetlile crvene i narančaste pahulje. Drugi se događa kada vanjska temperatura padne ispod pet Celzijevih stupnjeva, a prvi kada je temperatura ispod nule.
Duži je, širi i viši od ažurirane Ford Fieste. Izvana mali, a iznutra prostrani. Zbog činjenice da je trbuh udaljen više milimetara od tla od konkurenata, može udobno prevoziti putnike čak i tamo gdje su ceste u lošem stanju. Ažurirani Fusion ima dovoljno dobrih značajki za privlačenje kupaca. Najgore kvalitete nisu toliko velike da je nemoguće živjeti s njima. Ja bih ga odabrao s drugim motorom, jer 1 litreni benzin zahtijeva previše hrane za svoje performanse. Istina je da je najjači u ponudi, ali nikako najekonomičniji.
Na izboru su još tri (1-litreni benzinac i 4- i 1-litreni TDCi), među kojima definitivno možete pronaći najbolji izbor. Ovisi za što želite Fusion.
Pola Revena
Fotografija: Sasha Kapetanovich.
Ford Fusion 1.6i Trend
Osnovne informacije
| Prodajni: | Summit motori ljubljana |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 12.139,04 € |
| Cijena testnog modela: | 13.107,16 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 74 kW (101 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,6 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1596 cm3 - najveća snaga 74 kW (101 KS) pri 6000 o/min - najveći okretni moment 146 Nm pri 4000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni prednje kotače - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M+S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 180 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 10,9 s - potrošnja goriva (ECE) 9,0 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1080 kg - dopuštena ukupna masa 1605 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4013 mm - širina 1724 mm - visina 1543 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 45 l. |
| Kutija: | 337 1175-l |
Naša mjerenja
| T = -1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vlasnik: 60% / Status mjerača: 2790 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,0 godina ( 126 km / h) |
| 1000 m od grada: | 33,1 godina ( 153 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,8s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 18,0s |
| Maksimalna brzina: | 172 km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 8,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 47,2m |
| AM stol: | 43m |
оценка
Ažurirani Fusion zadržao je sve prednosti svog prethodnika, uključujući prostranost i dobru stabilnost smjera. Ponekad smo bili razočarani zbog pretjerano žednog motora koji nije previše živahan u donjem rasponu okretaja. Volim osvježeni interijer koji više ne dosadi i s kojim Fusion ostaje zanimljiv izbor u svojoj klasi.
Hvalimo i zamjeramo
prostor
veličinu i fleksibilnost prtljažnika
oprema
mjenjač brzine
zamašnjak
prednji brisači
poklopac spremnika goriva može se otvoriti samo ključem
Potrošnja goriva
izvana se vrata prtljažnika mogu otvoriti samo ključem
