FORD FOCUS ST: U VIŠOJ LIGI
sadržaj
Uhvatite se uvijek i vozite poput britve
ST je bio mekši hot hatch u liniji Ford Focus. Iznad je brutalni Focus RS, koji u posljednjoj generaciji dostiže 350 KS. i ima pogon 4x4.
Općenito to vrijedi za hot hatcheve - u "amaterskoj" ligi to su mekše i svakodnevnije modifikacije, au gornjoj "major" ligi to su najoštrije trkačice, prikladnije za stazu nego za ceste, s više od 300 konja i radikalne postavke.upravljanje i ovjes.
Čim sam ušao u sportsko, ali relativno udobno sjedalo Recaro, pritisnuo tešku spojnicu, zategnuo ručicu od 6 brzina i iznimnu oštrinu na upravljaču, znao sam da je novi ST praktički zamaglio linije između dviju liga. Ovo je već automobil sposoban zadovoljiti i najzahtjevnije "trkače". Nadam se samo da nisu, jer još uvijek nije jasno hoće li RS i dalje postojati. Ali ako postoji novi RS, kakvo će čudo biti na ovoj razini S T-a?
Povećanje
Dovoljan je brz pogled na tehničke specifikacije da biste potvrdili svoje osjećaje.
Unatoč velikom trendu prema manjim zapreminama motora koji se naziva downsizing, Focus ST zamjenjuje dvolitreni motor s 2,3-litrenim, što je neto povećanje veličine. Tako je – motor je isti kao kod trenutnog Focusa RS i Mustanga s turbopunjačem (pogledajte OVDJE). Njegova snaga ovdje je 280 KS, prelazi 30 KS. prethodni Focus ST, te okretni moment od 420 Nm. Najveća prednost iznimne dinamike i trenutnog odziva ovog motocikla je tzv. sustav protiv kašnjenja koji održava visoke okretaje turboagregata čak i kada je gas uklonjen i time eliminira turbo priključak. To, zajedno s velikim okretnim momentom, čini motor vrlo fleksibilnim i vrlo osjetljivim na promjenjive uvjete vožnje. Ovdje je Ford obećan i nije jako žedan - 8,2 litre u kombiniranom ciklusu. Ali ovo je uz mirnu vožnju, a nitko ne kupuje takav auto da bi ga mirno vozio. Stoga je putno računalo prijavilo 16 litara, ali važno je napomenuti da je automobil imao vrlo malu kilometražu.
U sportskom načinu rada, ručni mjenjač sa 6 stupnjeva prijenosa ima pomoćnika koji automatski primjenjuje srednji gas pri prebacivanju u niži stupanj prijenosa, koji sinkronizira brzine motora i mjenjača za trenutni odgovor. Ako naručite vozilo s opcijskim paketom izvedbe (2950 BGN), što toplo preporučujem, započinjete s kontrolne točke lansiranja, zahvaljujući čemu povećavate brzinu na 100 km / h za sportskih 5,7 sekundi. (8 desetinki brže od prethodnog Focusa ST).
Druge glavne nadogradnje koje ćete dobiti s ovim paketom su podesivi sportski ovjes i način rada Track za stazu. Ovjes je smanjen za 10 mm, prednje opruge su 20% tvrđe, stražnje opruge 13% tvrđe, a ukupna krutost karoserije povećana je za 20%.
Međutim, u normalnom načinu rada, Focus ST je potpuno upotrebljiv za svakodnevnu upotrebu i neće vam slomiti bubrege od drmanja. Prebacite li se na sportski mod, sve se osjetno zateže i izoštri, a ovjes postaje znatno tvrđi. U načinu rada track, sve je samo grubo, super ravno i prirodan osjećaj, a kontrola proklizavanja je isključena. Način mijenjanja modova je također cool - tipke na upravljaču. Postoji jedan brzi gumb za način rada samo za sport i drugi za način rada iz kojeg birate između sva četiri (posljednji koji nije spomenut je mokro i snježno, što optimizira vuču). Jedina stvar koju bih sada izvadio je zvučni rezonator, koji dovodi zvuk motora u kabinu kroz zvučnike za sportskiji osjećaj.
Ne radi nikako, zvuči kao buba u loncu i zadaje najviše glavobolje, iako je audio sustav djelo premium marke Bang & Olufsen.
Hašiš
Jedna od snaga modela uvijek je bila njegova izuzetno precizna kontrola. Fordovi upravljači općenito vole vozača, ali savršeno su podešeni u sportskim modelima. Ovdje elektronički pojačani servo nudi različite gustoće ovisno o odabranom načinu rada, ali čak i uz normalno upravljanje, oštrina je izvanredna. Osjećaj je kao da upravljač pomiče i stražnji dio automobila, a ne samo prednje kotače (ovdje kruta struktura također govori sama za sebe).
Od krajnjeg lijevog kuta do krajnjeg desnog mjesta napravi dva puna zavoja, a volani običnih automobila čine četiri. Da biste izbjegli podupravljanje karakteristično za moćna vozila s pogonom na prednje kotače, imate elektronički diferencijal s ograničenim proklizavanjem i zaključavanjem koji je, zajedno sa sustavom raspodjele okretnog momenta, vektor momenta, neprestano usmjeravajući vuču na kotač uz veći vučni napor. Dakle, da biste "išli ravno" trebate primijeniti vrlo grub i nečitljiv gas u uskom kutu.
Najbolje sam testirao ono što je Focus ST sposoban, kako u zavojima, tako i na stazi. Savršeno ubrzava, okreće se i zaustavlja (posebna pažnja posvećuje se kočnicama).
Sportske emocije za volanom rivala mnogo, puno skupljih i moćnijih automobila. Živjeli vrući otvori!
Pod haubom
| Дvigatel | Benzin EcoBoost |
| Broj cilindara | 4 |
| pogon | prednji |
| Radni volumen | 2261 ccm |
| Snaga u KS | 280 KS (pri 5500 o / min) |
| okretni moment | 420 Nm (pri 3000 o / min) |
| Vrijeme ubrzanja | (0 – 100 km/h) 5,7 sek. |
| Najveća brzina | 250 km / h |
| Potrošnja goriva | |
| Mješoviti ciklus | 8,2 l / 100 km |
| Emisije CO2 | 179 g / km |
| Težina | 1508 kg |
| Cijena | od 63 900 BGN sa PDV-om |
