Ford Focus je potpuno nov, ali ipak pravi Focus

Naravno da je veliki problem ako dizajner može krenuti od nule, ali priča ne završi uvijek dobro. U povijesti automobilske industrije ima mnogo slučajeva kada je uspješan model s potpuno novim automobilom jednostavno uništen. Pa, u slučaju Focusa, nema razloga za brigu, automobil je više od običnog novog Focusa.

Odabrano od strane sedam i 20 milijuna kupaca diljem svijeta tijekom proteklih 16 godina, novi nasljednik ističe se na svim razinama. Osim atraktivnog dizajna, koji je dakako relativan, superiornost potvrđuju i brojke. Novi Ford Focus jedno je od najaerodinamičnijih vozila u svojoj klasi, s koeficijentom otpora zraka od samo 0,273. Za postizanje ovih brojki, na primjer, prednja maska, čije se aktivne šipke zatvaraju kada hladnjak motora ne treba hlađenje zrakom, posebne ploče na dnu automobila i, naravno, izvrsnost dizajna, uključujući ventilacijske otvore u prednjem braniku i bokobrani. Važan faktor u novogradnji je i težina automobila; karoserija je lakša 33 kilograma, razni vanjski dijelovi 25 kilograma, nova sjedala i lakši materijali smanjeni su dodatnih 17 kilograma, elektromaterijali i sklopovi sedam, a remontirani motori još šest. Ispod crte, to se pretvara u uštedu do 88 kg, a zajedno s poboljšanom aerodinamikom vozila, uštedu goriva od XNUMX% u cijeloj paleti motora.

Isto vrijedi i za interijer. Koriste se novi materijali, a nova dizajnerska rješenja kombiniraju s mnogim tehnologijama. Istovremeno, poznato je da će novi Focus biti prvi Fordov automobil izrađen na potpuno novoj Ford C2 platformi. To dolazi nauštrb većeg unutarnjeg prostora, ali ne nauštrb većeg vanjskog izgleda. Samo je međuosovinski razmak duži. Dakle, dizajn Focusa ostaje jednako velik, okretan i udoban, osim što je prostraniji; također zbog već spomenutih prednjih sjedala koja su tanja (ali na njima svejedno dobro sjede), kao i cjelokupni raspored armaturne ploče drugačiji. Možete pohvaliti odabrane materijale, posebice upravljač. Na brojne tipke na njemu novom će se vlasniku trebati malo priviknuti, no one su razumno postavljene i prije svega dovoljno velike, a za vožnju je najvažnije da je upravljač taman veličine i debljine. Već isti kao i u osnovnim izvedbama, ali je u ST Line izvedbi još sportskiji i ugodniji na dodir.

Ali dobar automobil više se ne sastoji od jednostavnih vizualnih elemenata. Sve važnije postaju i tehnologije na kojima novi Focus ne štedi. Kako bi mogli kada Ford kaže da je to najsloženiji automobil koji su ikada napravili. A kako naši životi sve više ovise o World Wide Webu, mnoge će razveseliti mogućnost bežične pristupne točke preko koje se na internet možete spojiti i izvan automobila, na udaljenosti do 15 metara. I da, također možete pozvati do deset prijatelja. Novi Focus je prvi Ford u Europi koji koristi tehnologiju integriranu u sustav FordPass Connect koji, osim što se može povezati s World Wide Webom, omogućuje pristup širokom spektru usluga, vremenskim podacima, stanju na cestama i naravno, podaci o stanju vozila (gorivo, brava, lokacija vozila).

I ako ovo posljednje mnogima nije bitno, sigurnosni sustavi zasigurno će privući pozornost. Focus ih ima koliko i Ford. Teško ih je sve nabrojati, ali svakako možemo istaknuti niz sustava integriranih u Ford Co-Pilot 360 koji će vas držati budnima i učiniti vožnju novim Focusom udobnijom, manje stresnom i, prije svega, sigurnijom. Tome će pridonijeti novi adaptivni tempomat koji radi sa sustavom Lane-Centering koji osigurava da se automobil kreće sredinom prometnog traka te na kraju, ali ne manje važno, kamera koja može čitati i prometne znakove, a zatim sustav automatski prilagođava brzinu kretanja. Brinemo se i za one vozače koji imaju problema s parkiranjem - Active Park Assist 2 parkiran je gotovo sam. Uz dobro poznate sustave kao što su upozorenje na mrtvi kut, kamera za vožnju unatrag i upozorenje na promet unatrag, te naravno kočenje u nuždi s detekcijom pješaka i biciklista, Focus je prvi europski Ford koji se može pohvaliti sustavom projekcije. Nije baš da se podaci projiciraju na vjetrobransko staklo, ali s druge strane, ekrančić koji se uzdiže iznad armaturne ploče barem je dobro opskrbljen informacijama.

Naravno, srce svakog automobila je motor. Naravno, Fordov nagrađivani trolitreni benzinski motor s tri cilindra i turbopunjačem igra središnju ulogu, a prati ga isti motor, ali samo pola litre više. Prvi put oba imaju mogućnost isključivanja jednog cilindra, što je, naravno, globalna inovacija u automobilskoj industriji. Što se dizelskog goriva tiče, moći će se birati između dva 1,5-litrena i 2-litrena motora, koji zbog poboljšane zvučne izolacije unutar kabine imaju znatno manje zvuka nego dosad. Na prvim probnim vožnjama testirali smo snažniji 1,5-litreni turbobenzinac sa 182 konjske snage. S ovim motorom radi samo ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, no snage je i dalje više nego dovoljno, a mjenjač je dovoljno precizan za natprosječnu vožnju u svim smjerovima, čak i ako vozač želi sportsku vožnju. Potpuno nova šasija igra važnu ulogu. U snažnijim izvedbama ovjes je individualan, a straga je višestruka osovina. Slabije izvedbe imaju polukrutu osovinu straga, no nakon testiranja bez sumnje se može reći da je svaka šasija bolja od prethodne. Ujedno je po prvi put u Focusu dostupna funkcija Continuously Controlled Damping (CDD) koja uz odabrani način vožnje (Eco, Normal, Sport) prilagođava odziv ovjesa, upravljača, mjenjač (ako je automatski), papučicu gasa i neke druge pomoćne sustave . A budući da će Focus, kao i manja Fiesta, biti dostupan uz sportski St Line, prestižni Vignale bit će dostupan i u robusnoj Active verziji (i s pet vrata i u karavanskoj verziji), treba također napomenuti da Active verzija će nuditi još dva programa vožnje. Slippery Mode za vožnju po skliskim površinama (snijeg, blato) i Trail Mode za vožnju po neasfaltiranim površinama. Međutim, drugi motor koji smo testirali bio je snažniji dizel od 1-5 litara. Dostupan je i u kombinaciji s automatskim mjenjačem. Potpuno novi osam-stupanjski mjenjač radi dobro i njime se za svaku pohvalu upravlja preko ručica mjenjača na upravljaču. A ako to nekome nema smisla, dopustite mi da ga uvjerim u jednu jednostavnu činjenicu: Focus nudi tako sjajnu šasiju i posljedičnu poziciju na cesti da dinamika vožnje može biti iznadprosječna, bez obzira na odabrani motor. A kod potonjeg svakako pomaže ručno mijenjanje brzina.

Očekuje se da će nas Ford Focus isporučiti do kraja godine. Tada će, naravno, biti poznata i cijena. To će, naravno, biti malo više, no prema prvom dojmu, novost nije samo zamjena za prethodni Focus, već automobil srednje klase dovodi na novu, višu razinu. A budući da se ovdje radi o novim i suvremenim tehnologijama koje, naravno, koštaju novac, jasno je da cijena ne može biti ista. No čak i ako kupac mora dati više novca, barem će biti jasno za što će ga dati.