Testna vožnja Ford Focusa protiv VW Golfa: sada bi trebao uspjeti

U prvom testu za usporedbu, novi Focus 1.5 EcoBoost natječe se s Golfom 1.5 TSI.

Više puta tijekom godina, Ford parira Focusu i VW Golfu, ali automobili iz Kölna rijetko su zauzimali prvo mjesto. Hoće li se sada okrenuti četvrta generacija?

Najbolja stvar koju smo do sada napravili je ova izjava zaposlenika Forda uz tržišnu premijeru novog Focusa. Prilično samouvjeren zahtjev koji će barem vlasnici Kuge ili Mondea Vignale vjerojatno prihvatiti s oklijevanjem. A svi ostali se vjerojatno pitaju koliko je Focus četvrte generacije zapravo dobar.

Kao prvi testni automobil, Ford je isporučio 1.5 EcoBoost sa 150 KS. u sportskoj verziji ST-Line, koja će se natjecati s mjerilom kompaktne VW Golf klase. Varijanta 1.5 TSI BlueMotion s visokom razinom opreme Highline također je opremljena 1,5-litrenim turbo benzinskim motorom, ali njegova snaga iznosi samo 130 KS. Izgleda kao neusklađenost, ali nije, jer su po cijeni oba testna automobila u istoj ligi. Focus u Njemačkoj košta 26 eura, a Golf 500, a čak i ako se oba kandidata dovedu na istu razinu opreme, Golf će biti skuplji za oko 26 eura.

Slažeš li se? U REDU. Dakle, natrag na automobile. Vizualno Focus, kojeg u nižoj ST-Line varijanti krasi crna rešetka u obliku saća, lip spojlera, difuzor i dvostrani ispuh, djeluje sasvim respektabilno, dok kraći dolazi s dvanaesticom. a već na 3,5 centimetra Golf izgleda nekako sramežljivije. Usput, ovdje se više ništa ne može dodati. Budući da temeljna ideja koja stoji iza ekološki prihvatljivih modela BlueMotion isključuje ponudu vizualnog paketa R-Line kao i sportsko podvozje, progresivno akcijsko upravljanje i prilagodljivi ovjes. Ali o tome ćemo malo kasnije.

Najprije provjerite dimenzije u obje unutrašnjosti. Ovdje je sve dobro - što se tiče prostora i prtljažnika, Focus je sada u rangu s prostranim Golfom. Primjerice, prtljažnik Forda (s rezervnim kotačem) ima 341 do 1320 litara (VW: 380 do 1270 litara); Četiri putnika mogu udobno stati u oba automobila, s tim da Focus straga nudi znatno više prostora za noge, ali malo manje prostora za glavu. Vrijedi napomenuti da su mu sjedala postavljena visoko i prilično mekana, iako ih u Fordu zovu "sportska".

Možda čak i bolje

Do sada su slabe točke modela bile prilično osrednja kvaliteta materijala, ali i neka detaljna rješenja. Ovdje je bilo potrebno nadoknaditi izgubljeno vrijeme, pa su se dizajneri definitivno potrudili. Kao i kod Golfa, središnja konzola sada nudi dovoljno mjesta za sitnice s gumenim jastučićima, džepovi na vratima prekriveni su filcom, ventilacijske rešetke puno su bolje na dodir, a veliki dijelovi armaturne ploče izrađeni su od meke plastike.

Šteta je što je upravljačka jedinica klima uređaja ugrađena u krutu polimernu ploču. A da stvari mogu biti i bolje, dokazuje u mnogočemu izdržljiviji Golf svojom središnjom konzolom. Istina, ovdje i od VW-a postoje skupi mekani materijali, ali želja za uštedom novca i vještijim maskiranjem - na primjer, s ujednačenom bojom svih dijelova i sličnom teksturom površine. Osim toga, putnici na stražnjim sjedalima uživaju u tapeciranim osloncima za koljena i mlaznice, dok Focus nudi samo običnu tvrdu plastiku.

Zapravo je Golfov vrhunac potpuno integrirani i unaprijed programirani sustav za zabavu i navigaciju s kojim se danas vjerojatno može nositi svatko. Ali budite oprezni: VW-ovi prodavci tražit će vam bolnih 4350 BGN za svoj Discover Pro. Na Focusu ST-Line, gotovo jednako kompetentan Sync 3 s navigacijom, dobro pozicioniranim zaslonom osjetljivim na dodir, inteligentnom glasovnom kontrolom i mrežnom povezanošću dio je standardne opreme.

Dobar kao i uvijek

Dinamika ceste uvijek je bila jedna od prednosti Focusa. Bilo da je ugođen malo mekše ili oštrije, svaka se generacija ponosila šasijom koja je vrlo zabavna za skretanje dok putnike štiti od šoka - čak i bez izravnog upravljanja. i adaptivne amortizere. Stoga ne čudi što naš testni automobil na najbolji mogući način slijedi tu tradiciju.

Odakle ova lagana nastrojenost? Iz činjenice da verzija Focus ST-Line ima čvršće amortizere i opruge kraće za deset milimetara, uz pomoć kojih se i male nepravilnosti apsorbiraju prilično kruto i pomalo grubo. Ako vam se ovo ne sviđa, možemo vam prvi put preporučiti standardnu ​​šasiju ili, još bolje, elektronički podesive amortizere (1000 €).

Međutim, u ovoj usporedbi, ugađanje ne predstavlja problem modelu Ford. Budući da se Golf 1.5 TSI ne može naručiti s prilagodljivim prigušivačima, ovjes je ovdje jednako krut, a automobil se još bučnije odbija od bočnih zglobova i krovnih prozora.

Istodobno, Fordov sustav upravljanja nije ništa za kritizirati. Kao i uvijek, na naredbe upravljača reagira njuhom, energijom i preciznošću, dajući Focusu svježinu okretnosti. Nevjerojatno je koliko se vuča ovog automobila izvodi iz uskih i uskih zavoja, čak i pri punom gasu. Jedini nedostatak ovih dinamičnih postavki je neka nervoza koja vas može iznervirati u vožnji autocestom.

Golf vas ne može i ne želi zavesti takvim spretnim manirama. S druge strane, u gotovo svim situacijama samopouzdano stoji na cesti, čvrsto slijedeći željeni smjer. Međutim, ako se pojave problemi, može se povući oko zavoja s istom preciznošću i energijom.

Fordov gornji pogon

No, naši dojmovi o njegovom benzinskom BlueMotion motoru od 130 KS nisu toliko uvjerljivi. Dvjesto Newton metara pri 1400 okretaja u minuti, turbopunjač promjenjive geometrije turbine, aktivna kontrola (s deaktivacijom) cilindara - zapravo, ovaj motor je stroj visoke tehnologije. Međutim, u stvarnim uvjetima, četverocilindrična jedinica djeluje prilično prigušeno, vuče glatko, ali prilično tmurno, i tutnji kroz cijeli raspon okretaja. Povrh toga, za razliku od Fordovog motora, nije opremljen filtrom čestica i još nije homologiran u skladu s WLTP. Nije osobito utješna činjenica da mu je prosječna potrošnja na testu manja za 0,2-0,4 litre benzina.

Puno snažniji s 20 KS. svojim zadacima pristupa s puno većom ambicijom. 1,5-litreni EcoBoost benzinski motor na Focusu. Trocilindarski motor, koji može deaktivirati jedan od cilindara, pomaže kompaktnom Fordu da postigne najbolje dinamičke performanse u rasponu do 160 km / h, a istodobno ima ugodan promukao glas. Sukladno tome, podebljani ton trocilindarskog motora prenosi se iz ispušnog sustava. Izolacija treće komore za izgaranje pri djelomičnom opterećenju potpuno je nevidljiva, ali samo poboljšava iskustvo motora.

Tko se dobro zaustavi, taj pobjeđuje

Ford također ima bolje rezultate u sigurnosnom dijelu. Uz širok spektar sustava za pomoć vozaču, nudi besprijekorne performanse kočenja, dok Golf ovdje pokazuje neobičnu slabost. To, naravno, dovodi do odbitka.

I kakav je rezultat utakmice? Pa, Ford pobjeđuje - čak i s prilično značajnom razlikom. Čestitke graditeljima iz Kölna i tvorničkim radnicima u Saarlouisu. Ne tako izbalansiran u detaljima kao VW model, ali puno bolji od svog prethodnika, Focus na drugom mjestu zamjenjuje ne tako novi Golf. Zapravo, njegov start na tržištu nije mogao biti bolji.

ZAKLJUČAK

1.FORD

Da, uspjelo je! S jakim kočnicama, izvrsnom vožnjom i jednakim prostorom, novi Focus pobijedio je na prvom usporednom testu unatoč nedostacima u nekim detaljima.

2. VWNakon godina ne testiranja pravog suparnika, s umornim motorom i slabim kočnicama, VW je došao na drugo mjesto iza Focusa. Ipak, i dalje ostavlja dojam uravnoteženosti i kvalitete.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

Dom " Članci " praznine » Ford Focus vs. VW Golf: sada bi trebao biti uspješan