Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dinamička udobnost
sadržaj
Bilo kako bilo, ovaj put moramo čestitati čelnicima Renaulta. Zašto on? Zato što su oni morali na kraju reći da. Kad hodate do novog Mégana s tim mislima na umu, pomislit ćete da možda prednji kraj otkriva najmanje novoga. Ali nije tako. Renault je odbacio sve "napuhanija" svjetla koja danas vidimo na novim automobilima, a za Mégane su dobili uska i prilično sužena svjetla.
Bočna silueta otkriva još više novosti. To je očito neobično, ali sve do B stupa zapravo je prilično klasično. Samo odatle donji rub krova savija se u širokom luku prema stražnjem krilu, a gornji rub nastavlja se ravno. C-stup koji čine ove dvije linije izgleda nevjerojatno masivno i nenamjerno osjećate da krov također završava spojlerom. Ali ovo je samo optička varka. Nešto dulji krov naglašen je ravnim brušenim staklom stepenastog stražnjeg dijela. Zadnja vrata s kojima se prvi put vozio na Avantimeu.
O tome se puno priča, ali ne treba gubiti iz vida da su čak i oni koji u naše živote unose nove oblike oduševljeni. Zapravo, mogli bismo napisati da stražnji kraj pruža ovom Méganu ono što s pravom očekujemo od nasljednika Mégane Coupé, čak i nešto više od prednjeg kraja.
No tu nije kraj vijestima. Klasična brava zamijenjena je optičkom. Slično kao i Laguna, Vel Satis i drugi prestižniji predstavnici marke Renault. Poklopac spremnika goriva i vrata. Zbogom loši mirisi goriva.
Dok sjedite unutra, uvjerava vas da je nov barem koliko i izgled Méganea. Na nadzornoj ploči pojavili su se novi senzori, od kojih su glavni - brzinomjeri i tahometri - obloženi svjetlećom plastikom. Redizajnirane su poluge na upravljaču, podesivi upravljač, središnja konzola, ventilacijski otvor i rotacijski prekidači za radio. Nešto stariji možda neće biti sretni zbog toga, jer su prekidači na njemu dosta mali, pa vrlo zgodna ručica na upravljaču uspješno rješava tu dilemu. Dakle, uz sve što armaturna ploča može ponuditi, na kraju su vam potrebni samo malo bolji materijali. I to ne svugdje! Jedino na vrhu mjerača, gdje bi plastika mogla biti mekša, te oko prekidača ventilacijskog sustava, jer je imitacija ičega tamo vrlo neuspješna.
Stoga definitivno nećete imati problema s sitnicom u novom Méganeu. Pa da, ako ne zaboravite gdje ste ih stavili. Ispred navigatora nalazi se velika, osvijetljena i u kombinaciji s klima uređajem, dodatna rashladna kutija. Četiri ih je na vratima. Dvojica se kriju u naslonu za ruke. Naći ćete još dva, također skrivena ispod, ispred prednjih sjedala. Izuzetno dorađen, također se nalazi između prednjih sjedala, što je prikladno zahvaljujući obliku ručice ručne kočnice.
Također je pohvalno mjesto za pohranu na dnu središnje konzole za male sitnice koje zbog tkanine koju prekrivaju zapravo služe svojoj svrsi.
Odlučite li se za Mégane s troja vrata, ovo možda i nije preveliko upozorenje: pažljivo otvarajte vrata na uskim parkiralištima. A također i činjenica da se oni kojima ponudite mjesto na stražnjem sjedalu vrlo vjerojatno neće često voziti s vama. Ali ne zbog praktičnosti. Na stražnjoj strani klupa se dosta dobro sjedi, ima dovoljno ladica, kao i lampica za čitanje, pa čak i uzglavlja, tako da se to ne odnosi na noge. Ali ne brini. Prtljažnik nije predviđen za duga putovanja i četiri odrasla putnika. Pogotovo ako putnici na svakom putovanju svoju garderobu radije nose u koferima. Plaćate porez na stražnji obrazac svaki put kada utovarate i iskrcavate teže komade prtljage. Podizanje tereta i jačanje mišića vam u ovom trenutku neće izbjeći, jer ćete tamo morati podići “teret” za 700, a natrag za najmanje 200 milimetara. Čak i ako to izbjegnete, nećete uspjeti ako vam probuši guma. Novi Mégane jedan je od rijetkih Renaulta koji je uspio ugraditi rezervnu gumu normalne veličine u dno prtljažnika.
No, ostavimo crne misli po strani i umjesto toga se usredotočimo na vožnju. Kao što je već navedeno, karta i prekidač Start koriste se za pokretanje motora. Motor, koji je ovaj put zvučao ispod haube tehnologijom VVT (Variable Valve Timinig), nudi dodatnih 5 konjskih snaga i 4 njutn metara. No to možda nije mnogo važno. Mnogo je ugodniji upravljač koji je sada vertikalniji od prethodnika. S radnim položajem neće biti posebnih problema. Putno računalo daje vam sve potrebne informacije, što ne štedi na podacima, ali činjenica da možete hodati samo u jednom smjeru između njih pomalo je uznemirujuća.
Kao što je već spomenuto, audio sustavom se može upravljati i pomoću ručice na upravljaču, svjetla se automatski pale prilikom pokretanja motora, to se odnosi i na zatamnjivanje središnjeg retrovizora, brisačima vjetrobrana upravlja senzor za kišu - iako to nije slučaj. rade najbolje - mnogo pristojnije. njegov rad obavlja stražnji brisač, koji briše vjetrobransko staklo u trenutku uključivanja brzine za vožnju unatrag. Sve to, naravno, znači da velik dio "radno-intenzivnog" posla u novom Méganeu ostaje na vozaču.
No i više od toga, vozača, a posebno putnike oduševit će podvozje. Ovjes više nije tako mekan kao nekada, što će posebno primijetiti putnici straga, no naginjanje karoserije u zavojima je puno manje vidljivo. Položaj u zavojima dugo je neutralan zbog dobrog bočnog prianjanja sjedala, kao i dobrog osjećaja vožnje.
Što je sposoban novi Mégane nismo uspjeli isprobati jer nam to nije dopušteno zbog zimskih guma koje su vrlo brzo počele odolijevati većim brzinama u zavojima, ali smatramo da su njihove granice vrlo visoke. A ako razmislimo o najvišoj ocjeni koju je novi Mégane dobio na NCAP testovima sudara, onda – eto, više za zabavu nego za zbilju – ni takvi podvizi više nisu pretjerano riskantni.
I
n Kad otkrijete što novi Mégane nudi, vidjet ćete da to daleko nadilazi oblik. Štoviše, možda će vas privući male stvari koje su prvenstveno za vas i putnike, a time i mnogo manje za prolaznike.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Mégane Coupe 1.6 16V Dinamička udobnost
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 14.914,04 € |
| Cijena testnog modela: | 15.690,20 € |
| Vlast: | 83 kW (113 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimalna brzina: | 192 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,8 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 2 godine neograničena kilometraža, jamstvo laka 3 godine, jamstvo hrđe 12 godina |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 79,5 × 80,5 mm - obujam 1598 cm3 - omjer kompresije 10,0:1 - najveća snaga 83 kW (113 KS) s.) pri 6000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 16,1 m / s - specifična snaga 51,9 kW / l (70,6 hp / l) - najveći okretni moment 152 Nm pri 4200 o / min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen), VVT - 4 ventila po cilindru - laka metalna glava - elektroničko višetočkovno ubrizgavanje i elektroničko paljenje - tekućinsko hlađenje 6,0 l - motorno ulje 4,9 l – baterija 12 V, 47 Ah – alternator 110 A – podesivi katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim kotačima - jednostruka suha spojka - ručni 5-stupanjski mjenjač - prijenosni omjer I. 3,720; II. 2,046 sati; III. 1,391 sati; IV. 1,095 sati; V., 8991; rikverc 3,545 - brzina u diferencijalu 4,030 - felge 6,5J × 16 - gume 205/55 R 16 V, opseg kotrljanja 1,91 m - brzina u V brzini pri 1000 o/min 31,8 km/h |
| Kapacitet: | najveća brzina 192 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 10,9 s - potrošnja (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 3 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - Cx = N/A - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - osovina stražnje osovine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - dvostruke kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), stražnji kotači, servo upravljač, ABS, BAS, EBD, EBV, mehanička ručna (nožna) kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3,2 okreta između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1155 kg - dopuštena ukupna masa 1705 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1300 kg, bez kočnice 650 kg - dopušteno opterećenje krova 80 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4209 mm - širina 1777 mm - visina 1457 mm - međuosovinski razmak 2625 mm - prednji trag 1510 mm - stražnji 1506 mm - minimalni razmak od tla 120 mm - radijus vožnje 10,5 m |
| Unutarnje dimenzije: | duljina (od armaturne ploče do naslona stražnjeg sjedala) 1580 mm - širina (koljena) naprijed 1480 mm, straga 1470 mm - visina iznad sjedala naprijed 930-990 mm, straga 950 mm - uzdužno prednje sjedalo 890-1110 mm, stražnje sjedalo 800 -600 mm - dužina prednjeg sjedala 460 mm, stražnjeg sjedala 460 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva l |
| Kutija: | (normalno) 330-1190 l |
Naša mjerenja
| T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 63%, Očitavanje mjerača: 1788 km, Gume: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 32,8 godina ( 155 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 12,5 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 17,9 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 188 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,9 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,9 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 72,5m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,7m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 50dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (328/420)
Novi Mégane već pleni svojim oblikom. Pogotovo u verziji s troja vrata! Ali automobil je dobar i za lim. Zanimljiv interijer, udobnost putnika, najveća sigurnost, pristupačna cijena ... Kupcima vjerojatno neće biti dosta.
Vanjski (14/15)
Mégane nedvojbeno zaslužuje najviše ocjene svojim dizajnom, a kvaliteta završne obrade također je na visokoj razini.
Interijer (112/140)
Prednji dio nudi svu udobnost koja vam je potrebna, ali to ne uključuje stražnje sjedalo i prtljažni prostor.
Motor, mjenjač (35
/ 40)Motor, iako nije najmoćniji, vrlo dobro radi svoj posao, a to se odnosi i na mjenjač.
Vozne performanse (76
/ 95)Nešto tvrđi ovjes manje je udoban, ali svoje prednosti pokazuje u zavojima.
Izvedba (20/35)
Zadovoljavajuće ubrzanje, umjerene upravljivosti i pristojna konačna brzina. To smo zapravo i očekivali.
Sigurnost (33/45)
Testovi su se dokazali, ali senzor za kišu i prozirnost (C-stup) zaslužuju kritiku.
ekonomija
Cijena, jamstvo i gubitak vrijednosti su ohrabrujući. Također i potrošnja goriva, iako naši podaci to možda ne pokazuju.
Hvalimo i zamjeramo
oblik
karticu umjesto ključa
radno mjesto vozača
broj kutija
bogata oprema
sigurnosni
razumna cijena
velika bočna vrata (uska parkirna mjesta)
stražnji prostor za noge
Teško prosječan prtljažnik
glasan motor pri visokim okretajima
rad senzora za kišu
