Ford Fiesta R5: kako se ponaša na cesti? – Sportski automobili

Dok ju jutarnje sunce suši, asfalt postaje crn do svjetlije i svjetlije sive boje, a zrak je miran i spokojan u smaragdnoj dolini okruženoj strmim liticama: ovo je klasična panorama jezera. Kad uživam u predstavi, u glavi mi se postavlja pitanje: Fiesta ili Ferrari?

Nisam lud. ALI Zabava R5 da povući zajedno košta isto kao i 458 Italia i oboje je dopušteno na ulici. Dakle, vratimo se na nas: da ste na mom mjestu, koje biste odabrali da savladate planinski prijevoj? S radija dopire promukao glas koji me odjednom vraća u stvarnost, upozoravajući me da je vrijeme. Uključujem Fiestu i odlazim. Idem pronaći odgovor ...

Oduvijek sam želio uživati ​​u vožnji pravog reli automobila na vrlo normalnoj cesti. To se često događa tijekom relija, kako tijekom etapa - u slučaju asfaltnih utrka poput Jima Clarka - tako i prilikom prelaska s jedne etape na drugu. Ali u oba slučaja cilj nije zabava. Međutim, danas želim otkriti koliko je zabavno voziti pravi rally automobil dobrom brzinom zbog toga, bez straha od konkurencije ili stresa od brzog svladavanja udaljenosti da bi se stiglo do mjesta. završiti na vrijeme. sljedeći korak. Kad kažem "dobrim tempom", mislim na veliku brzinu, ali očito puno manju od one koju isti auto može držati na istoj cesti ako u blizini imate navigator koji vam daje točne upute i uz uspostavljenu sigurnost. od spoznaje da ne riskirate napraviti front s automobilom koji dolazi iz suprotnog smjera.

JUČER NOVO STRANKA R5 Prvi put je predstavljen novinarima i danas ću ga voziti na putu za Cheshire gdje će sudjelovati u sportskom događaju Cholmondeley Pageant of Power. R5 formula je vrsta WRC po pola cijene i zamijenit će S2000 i regionalne reli automobile, koji se koriste u WRC2 (gdje je trenutno angažiran Robert Kubica) i u Europsko prvenstvo u reliju, također Citroën, Škoda e Peugeot natjecati će se u Formuli R5 i trenutno razvijaju vlastite automobile, ali M-Sport će prvi predstaviti gotov proizvod.

Prvi put sam jutros vidio Fiestu R5 u velikoj tvornici M-Sportgdje su mehaničari pripremali automobile WRC -a u katarskoj livreji za isporuku na Sardiniju u popodnevnim satima. Još pet R5 bilo je u različitim fazama izgradnje tvornice. Da nema aerodinamičke karoserije (njihova najizrazitija karakteristika), zamijenio bih ih s automobilima WRC. Oboje imaju sekvencijalni mjenjač e Amortizeri Reiger, pogon na četiri kotača и težina na 1.200 kg.

IL MOTOR PROJEKTIRAO M-Sport za Zabava R5, s druge strane, potpuno je drugačiji, jer mora slijediti određena pravila: prvo instalirajte jedno obod 32 mm umjesto 33 mm za vozila WRC. R5 je 90% nov i postoje važne razlike koje pomažu smanjiti troškove. R5, na primjer, u velikoj mjeri koristi standardne komponente, a dok WRC automobili teže lakoći, R5 može podnijeti nekoliko kilograma viška. Da biste razumjeli razliku u konceptu između njih dvoje, samo pogledajtegenerator: WRC auto je dragulj koji košta oko 3.000 eura i može se podići jednom rukom, dok je R5 preuzet iz Volvo, dosta je težak i košta 300 eura. Isto je i s ostalim komponentama, zbog čega Fiesta R5 košta oko 185.000 eura. Međutim, to je manje od polovice WRC automobila, unatoč tome što je sporiji samo jednu sekundu po kilometru i mnogo lakši za vožnju.

Pokraj mene da preuzmem kontrolu nad autom (i pazim da ne učini ništa glupo) Elfin Evanskoje je za ovaj zadatak odabrao sam voditelj M-Sporta, Malcolm Wilson: Evans je 25-godišnji prvak Akademija WRC, sin legendarnog Guindaf a trenutno pilot WRC (na Rally d'Italia završio je sa šestim mjestom WRC Party). On je vrlo skroman momak. Nakon penjanja mrena a Kavez i siđite u salon (prvi kilometri sjeli su na suvozačevo mjesto), pričvrstite remenje šest točaka i nosi slušalice, Evans ukratko objašnjava što moram znati da vozim ovaj automobil.

Pokretanje rituala bučna zabava nevjerojatno je jednostavno. Na podu ispred ručna kočnica i rucicu mjenjaca. U gornjem desnom kutu ploče nalazi se prekidač - samo ga smanjite i čujete kako se Fiesta budi uz zviždanje, tutnjavu i šarena svjetla. Zatim pritisnete malu pedalu Kvačilo i pritisnite gumb sa zelenim natpisom: početni plan... želim pokušati akcelerator dok se motor budi vrlo tiho (poput pravog superautomobila), ali Evans me uvjerava: četiri cilindra ne trebaju pomoć. Zapravo, trenutak kasnije, motor se budi s lavežom koji laje po cijeloj kabini.

Hodamo mokrim ulicama sela Kokmut, pa čak i ako je sjedalo toliko nisko da jedva vidim s vjetrobrana, nemoguće je ne primijetiti prolaznike koji zastaju kako bi znatiželjno pogledali R5. Nejasno podsjeća na standardnu ​​Fiestu, ali s podcijenjenim ukrasima i mat sivo-crvenom bojom koja naglašava zaobljene lukove kotača, privlači pozornost i estetski se dopada superautomobilu. Ima čak i ogledala od ugljičnih vlakana.

Nakon par kilometara, Elfin se zaustavlja i ostavlja mi vozačko mjesto. Na neki način automobili iz povući zajedno upravljanje njima je jednostavno: prvo, sve kontrole su dizajnirane na takav način da im se lako pristupi. S vozačeve strane, pogled nije tako ravan ili zastrašujući kao na Radicalu ili Atomu, ali dvije me stvari najviše plaše. Prvi je šum: R5 doslovno je zaglušujuće i bez izolacijskih ploča za zaštitu kabine, pedaliranja ili svega Ubrzati čini se da je pojačan do desetog stupnja. Svaki put kada dodirnete gas ili promijenite brzinu, motor odgovara zvižducima, lavežom i urlikom. A pilot je bio u epicentru ove oluje buke: to uznemiruje.

Druga stvar koja me čini nervoznom je tu Kvačilo... Ovo je djelomično buka zbog koje mislite da motoru dajete više okretaja nego što je potrebno, pa smanjujete gas, a kad otpustite spojku, motor se gasi. Osim toga, brzina pada čim se otpusti kvačilo, stoga u ovom slučaju morate dobro dozirati plin kako ne biste utopili automobil. Odmah sam shvatio u čemu je problem, dok sam vozio Elfina, pogledao sam u koji ga je režim počeo oponašati i nije se prevario.

Čini se da sam dobro naučio lekciju, jer mi se automobil nikada ne gasi u dva sata. Sela, manevri, uska grla: Uvijek uspijevam voziti glatko sve dok ne moram stati na brdu. Uzbrdo i s nagibom od 20 posto. Moram stati da pustim par staraca da voze Micru, a kad se spremam otići, dam malo benzina i bam, auto stane. Elfinu se to jednom dogodilo, pa nisam previše uzrujan zbog toga, ali nakon što sam ga pokušao ponovno i ponovno isključio, počinjem se brinuti. Nakon četvrtog neuspješnog pokušaja na mojem su se čelu stvorile zrnce znoja i bojim se da ćemo još dugo biti ovdje. Na kraju razumijem da za početak samo trebaš jako povećati brzinu pa držim pritisnutu spojnicu, otvaram gas i kad autobus počnu se skidati Skidam nogu s kvačila. Automobil se pali, a motor laje kroz kamene zidove, kao da upozorava cijelu dolinu da sam to učinio.

U pokretu trenje postaje nevažno i možete uživati ​​u radostima dosljedan šest brzina. Zupčanik je nešto lakši i dulji nego što sam očekivao, ali zupčanici su pogodili oznaku s lijepim mehaničkim osjećajem. Kako se tempo povećava i navikavam se na R5, dopuštam da način rada raste i shvaćam koliko su brzi stupnjevi. Čak i na uskoj i zavojitoj cesti, poput one koja vodi do prijevoja Honister, gdje bi za većinu automobila bila dovoljna i sekunda, R5 se stalno penje gore -dolje. Kad razgovaram s Elfinom o tome, on mi kaže da je R5 trenutno programiran za rad maksimalno 170 na sat. Sad mi je jasno zašto ne mogu pustiti mjenjač.

Zbog činjenice da motor razvija svojih procijenjenih 280 KS. (oko 30 manje od WRC -a), prijenosni omjeri djeluju još kraće. U normalnom načinu rada, s onemogućenim zaostajanjem, snaga je 280 KS. stvarno eksplozivno: iznad 3.500 o / min, ako brzo ne promijenite brzinu, odmah udarite u graničnik. Tamo M-Sport Nije želio otkriti podatke o zakretnom momentu R5, ali sudeći prema udarcima koje vam zadaje u leđa, izgleda kao McLaren 12C.

Lo upravljanja to je još ekskluzivnije. Pri malim brzinama (to jest nikada, jer je nemoguće odoljeti iskušenju da povećate tempo) nije jako osjetljiv, ali je vrlo precizan, a automobil ima dobro prianjanje. To djelomično ovisi o tome što postavlja skup Michelin posljednja generacija dalje krugovi 18 inča. Gume su me također uznemirile. Prije nego što sam sjela za upravljač, pitale su me samo dvije stvari: da se ne sudarim i da ne izgubim gume. Cesta kojom se vozimo obložena je oštrim kamenjem, a ako ih slučajno dotaknem i guma se skine, moram izaći iz auta i početi je ganjati, kao da mi je život prolazio. Sastav guma toliko je tajna da je M-Sport potpisao ugovor koji ga obvezuje da plati kaznu od milijun eura ako izgubi barem jednu gumu ...

Okreni, gore, jedna, dvije, pa tri brzine, koči, spusti dvije brzine, uđi u zavoj, izbjegni ovce, prebaci u viši stupanj prijenosa, pregazi lokvu uz akvaplaning i izbjegavaj prednje strane automobila. krećući se u suprotnom smjeru, stajem, spuštam kvačilo i ... duboko udahnem. Najstrašnije je to što, iako vozim vrtoglavom brzinom, brže od bilo kojeg drugog automobila na ovom zavojitom i klimavom dijelu ceste, daleko sam od R5, a to znam iz činjenice da auto ne miče se. čini se potpuno sretnom. R5 ima najbolje rezultate samo ako u zavoje ulazite što je brže moguće. Ali vožnja pri toj brzini je brutalan test koji je najbolje prepustiti PS rallyju.

To nikako ne znači da mi se nije svidjelo. Protiv. S ovog gledišta, R5 je poput 458 ili GT3: zna vas privući i zabaviti, čak i ako ne povučete vrat. Ali također vam daje ideju o tome koliko kompromisa morate napraviti, čak i najekstremnije, kako biste ga učinili pristupačnim. izvođenje.

M-Sport razmatra ideju o stvaranju ograničenog izdanja za cestovni R5, kao što se dogodilo s bazama skupine B. Potrebno je samo malo produljiti brzine za podizanjepodrezati i ugraditi manje agresivne gume ... želim to!