Recenzija Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint i HSV GTS 2016

Joshua Dowling ocjenjuje Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint i HSV GTS s performansama, potrošnjom goriva i presudom.

Ovo su najbrži i najsnažniji automobili koje je Australija ikada proizvela i uskoro će zauvijek nestati.

U pravom australskom duhu, njihovi su proizvođači držali gas na prstima dok su se približavali cilju.

Ford - suprotno uvriježenom mišljenju, najstariji i najdugovječniji proizvođač automobila u Australiji - napravio je dar sebi i svojim obožavateljima.

Kako bi obilježio 91. godišnjicu lokalne proizvodnje, uključujući 56. godišnjicu u Broadmeadowsu, Ford je svojim inženjerima dopustio da naprave Falcon koji su oduvijek željeli napraviti.

XR6 Sprint s turbopunjačem i XR8 Sprint s kompresorom, oba pokretana motorima sastavljenim u Geelongu, kulminacija su desetljeća znanja.

Holdenova divizija brzih automobila, uz malu pomoć američkog V8 s kompresorom, osvježila je izgled svog vodećeg modela HSV GTS prije nego što je sljedeće godine otkrila nešto uistinu izvanredno.

Međutim, u ovom trenutku ovi automobili su najbolji u svojoj vrsti, donoseći običnim smrtnicima više novca po dolaru nego bilo gdje drugdje na svijetu.

Vrijeme je da vidimo što će nam nedostajati kada naše domaće heroje zamijene četverocilindrični automobili s V6 pogonom.

Falcon XR6 Sprint

Prema Fordovom vlastitom priznanju, braću i sestre Sprint su "izgradili entuzijasti za entuzijaste".

Promjene nadilaze suptilne crne vanjske elemente i značke.

Ovjes i upravljanje ponovno su kalibrirani kako bi se optimizirale gume Pirelli P Zero (isti tip koji se nalazi na Ferrari, Porsche i Lamborghini), a Ford nije ostavio ništa na polici s rezervnim dijelovima tako što je ugradio trkaće kočione čeljusti sa šest klipova sprijeda i čeljusti s četiri klipa . stražnje klipne čeljusti.

Potom su "udahnuli" na motor, govoreći jezikom.

Fordovi inženjeri poznaju 4.0-litreni šestocilindrični motor kao svoj džep. Inline-šestice, projektirane i proizvedene lokalno, instalirane su na Falconu od uvođenja prve 1960. godine.

Motor sa šest cilindara s turbopunjačem pojavio se gotovo slučajno. Kasnih 1990-ih, Ford Australia je mislio da se era Falcona V8 možda ponovno bliži kraju; neko vrijeme nije bilo očite zamjene za kanadski 5.0-litreni V8 Windsor, koji će biti ukinut 2002. godine.

Stoga je Ford Australia potajno razvio turbo-šest kao rezervnu kopiju.

Pokazalo se da je turbo šestica bolja nego što se Ford nadao: brži i učinkovitiji od V8, te lakši iznad nosa, što je poboljšalo ravnotežu automobila i osjećaj u zavojima.

Kada je Detroit na kraju dao zeleno svjetlo za još jedan V8 (američki, ali lokalno proizveden, 5.4-litreni V8 s gornjom kamerom nazvanom "Boss"), Ford Australia je odlučio da može ponuditi i turbo šesticu, jer je već napravio većinu razvojni rad.

Turbo Six je u prodaji s BA Falconom 2002. godine i od tada je s nama.

Unatoč tome što je najbolji motor koji je Australija ikada proizvela, nikada se nije prodao tako dobro kao V8. Dok šestica s turbopunjačem ima svoju privlačnost, kupci mišićavih automobila žude za urlanjem V8.

Die-hard obožavateljima uvijek je teško povjerovati u to, ali brojke ne lažu. Turbo šestica je i dalje brža od V8, čak i u obliku Sprinta (vidi dolje).

Evo još jednog izdajničkog znaka: dok je snaga nešto manja (325 kW u usporedbi s 8 kW V345 s kompresorom), XR6 Turbo Sprint nadmašuje XR8 Sprint za samo 1 Nm okretnog momenta od 576 Nm. Tko je rekao da inženjeri nisu konkurentni?

Turbo snaga je linearnija od V8 u cijelom rasponu okretaja. Između mjenjača čuje se suptilan "brrrp" zvuk.

Povremena manja intervencija sustava kontrole stabilnosti na uskom i zahtjevnom dijelu ceste jedino je što se usudi usporiti XR6 Turbo Sprint.

Uzbudljivo je voziti se i više se osjeća kao sportski automobil nego limuzina.

Nema ništa bolje od ovoga. Dok ne prijeđemo na XR8.

Falcon XR8 Sprint

Dok je jezgra motora XR8 proizvedena u SAD-u, svi unutarnji dijelovi, uključujući kompresor, sastavljaju se zajedno u Geelongu zajedno s montažnom linijom sa šest cilindara.

To je u biti isti motor kao na najnovijem Falconu GT, ali Ford je namjerno ostavio prazninu u performansama za svoju ikonu.

XR8 Sprint ima manje snage od GT-a (345kW naspram 351kW), ali više okretnog momenta (575Nm naspram 569Nm).

Ali to se pokazalo spornim, jer uz sva ažuriranja, XR8 Sprint se vozi bolje od prošlog GT-a. Nedostaje samo ikona.

XR Sprint, uvelike zahvaljujući izvrsnim Pirellijevim gumama, izravnava neravne ceste i upravlja zavojima bolje od bilo kojeg drugog Falcona prije njega.

Zavijanje kompresora je sjajno. Toliko je glasno da vam trne u leđima i zvoni u ušima.

XR8 ima manje režanja pri nižim okretajima u usporedbi s XR6, ali kada dostigne 4000 o/min, sve je spremno.

Epska buka čini zvuk bržim nego što stvarno jest (kao što smo saznali instaliranjem opreme za mjerenje vremena na stroj), ali koga briga?

Međutim, pokazalo se da možete imati previše dobre stvari. Zavijanje kompresora počinje mucati oko uskih i uvrnutih zavoja dok V8 nadjača vuču guma i pokreće se kontrola stabilnosti.

Borba s XR8 uz zavojiti planinski prijevoj čini da se osjećate kao da ste osvojili zid za penjanje. Potrebna vam je sva koncentracija, ali nagrada je velika.

Nema ništa bolje od ovoga. Dok nismo pogodili HSV GTS.

HSV GTS

HSV GTS odmah postaje udobniji čim uđete u njega.

Kabina ima više stilski dojam, a automobil ima više tehnologije, uključujući dodirnu tipku, head-up zaslon, prekidače na volanu, zaslone u višoj razlučivosti, upozorenja o napuštanju trake, kao i podesivi ovjes, kontrolu stabilnosti i ispušne načine .

GTS bi volio imati nekoliko dodatnih gadgeta po ovoj cijeni: 98,490 dolara, masivnu premiju od 36,300 do 43,500 dolara u odnosu na brze Fordove.

No, GTS se također osjeća kao da je u njega uloženo više novca.

Na cesti se lijepi poput žvakaće gume za jastuk sjedala u kinu.

Šasiju možete osjetiti kroz sjedalo hlača i volan, više nego kod Falcona. Nakon što sjednete u Fordove stolice za hranjenje, osjećat ćete se kao da vam je zadnjica samo nekoliko centimetara od ceste.

Vozili smo GTS s kompresorom mnogo puta tijekom protekle tri godine, uključujući od HSV tvornice u Claytonu do Mount Bathurst Panorame.

Ali nikada nisam toliko uživao ili cijenio GTS kao na ovom testu.

GTS je teška zvijer, ali lako se nosi s našom uskom cestom koja se penje uz rub planine.

Površina je glatka, ali su kutovi zategnuti, a GTS je potpuno nepokolebljiv. Osjeća se manjim nego što jest zahvaljujući dobro odabranom ovjesu, vrhunskim kočnicama (najvećim ikad ugrađenim u australski serijski automobil) i okretnom upravljanju.

Još jedan adut u rukavu HSV-a je LSA-ov V8 s kompresorom. To je kao kombinacija oba Fordova motora: dovoljno režanja pri niskim okretajima (poput XR6) i vrištanja pri visokim okretajima (poput XR8).

Nevjerojatno je i sjajim - dok put ne završi.

Zujanje adrenalina i zvuk rashladnih komponenti u pozadini ubrzo me ispuni tugom.

Nećemo više graditi takve strojeve.

presuda

Rezultati ovog usporednog testa su akademski jer su ovi automobili dizajnirani za tvrdokorne, a u ovoj kasnoj igri nećete nikoga pokolebati.

U svakom slučaju, naša ljestvica je u istom redoslijedu brzine, s HSV GTS na prvom mjestu, XR6 Turbo na drugom i XR8 na trećem.

Volimo svaki od ovih automobila ne samo zbog njihove epske brzine od 0 do 100 mph, već i zbog toga koliko su zreli za uske zavoje i široke otvorene ceste.

Loša vijest je da zapravo nema pobjednika; sva tri auta odlaze u slijepu ulicu.

Dobra vijest je da svatko tko kupi jedan od ovih klasičnih budućih modela neće izgubiti.

Koliko brzo ideš sada?

Ford ne objavljuje službena vremena od 0 km/h, ali inženjeri vjeruju da možete iscijediti 100 sekundi iz XR4.5 Turbo i 6 iz XR4.6 - vozili smo 8 sekundi u oba modela na cestama Tasmanije u ožujku. Sada se počinjemo pitati je li dio ceste koji smo koristili bio nizbrdo.

Za ovu usporedbu, testirali smo sva tri automobila u razmaku od 30 minuta na istom dijelu kolnika na Sydney Dragwayu.

Dok HSV tvrdi da je GTS ubrzao od 0-100 km/h za 4.4 sekunde, mi smo dobili četiri od 4.6 sekundi u prva četiri uzastopna prolaza, poboljšavši svoj prethodni najbolji od 4.7 sekundi u 2013. godini.

XR6 Turbo je odmah izbacio nekoliko 4.9-litara, a zatim usporio dok se motorni prostor upijao kroz vrućinu.

XR8 je nekoliko puta pokušavao dostići 5.1s jer je stalno želio pržiti stražnje gume. Misiju smo prekinuli u trenutku kada smo osjetili da gume klize kako se motor ne bi pregrijao i ne smetao nam.

Nismo jedini koji se nismo približili Fordovoj tvrdnji od 0 do 100 km/h. Magazin sportskih automobila dobio je slične brojke od braće i sestara Sprint (5.01 za XR6 i 5.07 za XR8) u različite dane i izvan države.

Dakle, fanatici Forda, čuvajte se svog otrova i svojih tipkovnica. Dali smo sve od sebe da izvučemo maksimum iz XR Sprinta. I prije nego što me optužite za pristranost, ispričat ću vam cijelu priču: moj zadnji novi auto bio je Ford.

Ovdje su brojevi u nastavku. Temperatura okoline bila je idealna – 18 stupnjeva Celzija. Uključili smo očitanja kilometraže na svakom automobilu, koja pokazuje da su provaljeni. U interesu pariteta, svi automobili su imali automatski mjenjač. Kao što brojke pokazuju, HSV GTS ubrzava do 60 km/h brže i upravo odatle kreće.

HSV GTS

od 0 do 60 km/h: 2.5 s

od 0 do 100 km/h: 4.6 s

Brojač kilometara: 10,900 km

Falcon XR6 Sprint

od 0 do 60 km/h: 2.6 s

od 0 do 100 km/h: 4.9 s

Brojač kilometara: 8000 km

Falcon XR8 Sprint

od 0 do 60 km/h: 2.7 s

od 0 do 100 km/h: 5.1 s

Brojač kilometara: 9800 km

Ograničena izdanja

Ford će proizvesti 850 svojih vodećih XR8 Sprint limuzina (750 u Australiji, 100 na Novom Zelandu) i 550 XR6 Turbo Sprint limuzina (500 u Australiji, 50 na Novom Zelandu).

Od 2013., HSV je proizveo nešto više od 3000 LSA opremljenih 6.2-litrenih V8 GTS limuzina s kompresorom i 250 HSV GTS Maloos (240 za Australiju i 10 za Novi Zeland).

Kada će završiti?

Fordova tvornica motora i kalupa u Geelongu i linija za montažu automobila u Broadmeadowsu zatvorit će se 7. listopada, okončavajući 92 godine lokalne proizvodnje plave ovalne marke.

Nesretnim slučajem, taj datum pada na petak prije kultne auto utrke u Bathurstu koja je pomogla Fordu i Falconu da ostave svoj trag.

Holden Commodore ima još otprilike 12 mjeseci nakon zatvaranja Fordove tvornice.

Holdenova proizvodna linija Elizabeth trebala bi se zatvoriti krajem 2017., nakon čega slijedi zatvaranje tvornice Toyota Camry u Altonu, rodnom mjestu jedinog lokalno sastavljenog hibridnog automobila, u prosincu 2017.

Sa svoje strane, HSV kaže da će nastaviti s radom izvan svog pogona u Claytonu, ali će umjesto toga dodavati dijelove flote i raditi kozmetičke radove na prihvatljivim uvoznim vozilima Holden.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Cijena: 54,990 USD plus putni troškovi.

Гарантия: 3 godine/100,000 km

Ograničena usluga: 1130 USD za 3 godine

Servisni interval:12 mjeseci/15,000 km

Sigurnost: 5 zvjezdica, 6 zračnih jastuka  

MOTORI: 4.0-litreni, 6-cilindarski, 325 kW/576 Nm

mjenjač brzine: 6-brzinski automatik; stražnji pogon

žeđ: 12.8 l/100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (Š), 1493 mm (B), 2838 mm (Š)

Težina: 1818kg

kočnice: Brembo čeljusti sa šest klipa, diskovi 355 x 32 mm (prednji), Brembo čeljusti sa četiri klipa, diskovi 330 x 28 mm (straga)  

autobus: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (prednji), 265/35 R19 (straga)

Rezervni: puna veličina, 245/35 R19

0-100 km/h: 4.9 s

Falcon XR8 Sprint

Cijena: 62,190 USD plus putni troškovi.

Гарантия: 3 godine/100,000 km

Ograničena usluga: 1490 USD za 3 godine

Servisni interval: 12 mjeseci/15,000 km

Sigurnost: 5 zvjezdica, 6 zračnih jastuka  

MOTORI: 5.0-litreni V8 s kompresorom, 345 kW/575 Nm

mjenjač brzine: 6-brzinski automatik; stražnji pogon

žeđ: 14.0 l/100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (Š), 1493 mm (B), 2838 mm (Š)

Težina: 1872kg

kočnice: Brembo čeljusti sa šest klipa, diskovi 355 x 32 mm (prednji), Brembo čeljusti sa četiri klipa, diskovi 330 x 28 mm (straga)  

autobus: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (prednji), 265/35 R19 (straga)

Rezervni: puna veličina, 245/35 R19

0-100 km/h: 5.1 s

Kliknite ovdje za više informacija o cijenama i specifikacijama Ford Falcona 2016.

HSV GTS

Cijena: 98,490 USD plus putni troškovi.

Гарантия: 3 godine/100,000 km

Ograničena usluga: 2513 USD za 3 godine

Servisni interval: 15,000 km / 9 mjeseci

Sigurnost: 5 zvjezdica, 6 zračnih jastuka  

MOTORI: 6.2-litreni V8 s kompresorom, 430 kW/740 Nm

mjenjač brzine: 6-brzinski automatik; stražnji pogon

žeđ: 15.0 l/100 km

Размеры: 4991 mm (D), 1899 mm (Š), 1453 mm (B), 2915 mm (Š)

Težina: 1892.5kg

kočnice: AP Racing čeljusti sa šest klipa, diskovi 390 x 35.6 mm (prednji), AP Racing čeljusti s četiri klipa, diskovi 372 x 28 mm (straga)  

autobus: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (prednji), 275/35R20 (straga)

Rezervni: puna veličina, 255/35 R20

0-100 km/h: 4.6 s

Kliknite ovdje za više cijena i specifikacija za 2016 HSV GTS.

Odaju li ova posljednja izdanja počast povijesti australske sportske limuzine? Recite nam što mislite u komentarima ispod.