Volkswagen Sharan - monovolumen za kraljeve
sadržaj
Volkswagen Sharan je rijedak gost na ruskim cestama. Razlog za to djelomično je taj što model nije službeno isporučen na rusko tržište. Drugi razlog je taj što je ovaj proizvod niša. Sharan pripada klasi monovolumena, što znači da su glavni potrošači ovog automobila velike obitelji. Ipak, potražnja za automobilima ove klase raste svake godine.
Volkswagen Sharan recenzija
Pojava monovolumena kao klase vozila dogodila se sredinom 1980-ih. Predak ove vrste automobila je francuski automobil Renault Espace. Tržišni uspjeh ovog modela potaknuo je i druge proizvođače automobila da pogledaju ovaj segment. Volkswagen je također usmjerio pogled na tržište monovolumena.
Kako je nastao Volkswagen Sharan
Razvoj monovolumena Volkswagen započeo je zajedno s američkim Fordom. Do tada su oba proizvođača već imala iskustva u stvaranju vozila velikog kapaciteta. Ali ti su automobili pripadali klasi minibuseva. Sada su se američki i njemački dizajneri suočili sa zadatkom kreiranja obiteljskog automobila sa sedam sjedala koji bi po udobnosti i upravljivosti bio blizak osobnom automobilu. Rezultat zajedničkog rada proizvođača bio je automobil koji izgledom podsjeća na francuski monovolumen Renault Espace.
Proizvodnja modela započela je 1995. godine u tvornici automobila Autoeuropa u Portugalu. Automobil je proizveden pod dvije marke. Njemački monovolumen nazvan je Sharan, što na perzijskom znači "vozeći kraljeve", američki je postao poznat kao Galaxy - Galaxy.
Ford Galaxy imao je manje razlike u odnosu na svog pandana u pogledu izgleda i interijera, te nešto drugačiji set motora. Osim toga, od 1996. godine u istoj tvornici automobila započela je proizvodnja trećeg blizanca pod španjolskom markom Seat Alhambra. Njegovu sličnost s osnovnim modelom narušio je samo još jedan amblem na karoseriji.
Proizvodnja prve generacije Sharana nastavljena je do 2010. Tijekom tog vremena model je doživio dva faceliftinga, došlo je do manjih promjena u geometriji karoserije, a raspon ugrađenih motora je proširen. Godine 2006. Ford je preselio proizvodnju Galaxyja u novu tvornicu automobila u Belgiji, a od tada je razvoj američkog monovolumena išao bez sudjelovanja Volkswagena.
Do 2010. godine proizvedeno je oko 250 tisuća primjeraka Volkswagen Sharana. Model je dobio široko priznanje europske javnosti, što je dokazano prestižnim automobilskim nagradama u nominaciji "Najbolji monovolumen".
Do 2010. Volkswagen je razvio sljedeću generaciju Sharana. Novi model nastao je na platformi Passata i ima novu karoseriju. Novi model je postao snažniji, veći i, iskreno, ljepši. Bilo je mnogo tehničkih poboljšanja. U 2016. monovolumen je restiliziran i možda to signalizira skoro izlazak treće generacije Sharana. Štoviše, od 2015. godine njegov najbliži konkurent u klasi monovolumena, Galaxy, proizvodi se u trećoj generaciji.
Postava
Sharani obje generacije imaju klasični jednovolumenski raspored za monovolumene. To znači da su u jednoj karoseriji spojeni putnički prostor i prostor za motor i prtljagu. Salon pretpostavlja izvedbu sa 7 i 5 sjedala. Značajna inovacija u rasporedu bila su klizna vrata drugog reda.
U prvim izdanjima, automobil se isporučivao u 5 razina opreme motora:
- 2-litreni s kapacitetom od 114 litara. S. - benzin;
- 1,8-litreni s kapacitetom od 150 litara. S. - benzin;
- 2,8-litreni s kapacitetom od 174 litara. S. - benzin;
- 1,9-litreni s kapacitetom od 89 litara. S. - dizel;
- 1,9-litreni s kapacitetom od 109 litara. s. - dizel.
Sve modifikacije automobila bile su s pogonom na prednje kotače, a samo je modifikacija s najsnažnijim motorom bila opremljena mjenjačem s pogonom na sve kotače na zahtjev kupca.
S vremenom se ponuda motora proširila s tri nova dizelska motora i jednim motorom koji radi i na benzin i na ukapljeni plin. Snaga motora s volumenom od 2,8 litara povećana je na 204 litre. S.
Prvi Volkswagen Sharan ima sljedeće karakteristike težine i veličine:
- težina - od 1640 do 1720 kg;
- prosječna nosivost - oko 750 kg;
- duljina - 4620 mm, nakon faceliftinga - 4732;
- širina - 1810 mm;
- visina - 1762, nakon faceliftinga - 1759.
Na Sharanu druge generacije povećana je prosječna snaga motora. U razinama opreme više nema motora od 89 konjskih snaga. Najslabiji motor starta sa snagom od 140 KS. S. I najsnažniji benzinski motor nove serije TSI ostao je približno na istoj razini od 200 KS. s., ali zbog kvalitativnog poboljšanja dopušteno je doseći brzine do 220 km / h. Sharan prve generacije ne može se pohvaliti takvim brzinskim karakteristikama. Njegova maksimalna brzina s motorom od 2,8 litara iznosi 204 KS. S. jedva postiže 200 km na sat.
Unatoč povećanoj snazi, motori druge generacije postali su ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji. Prosječna potrošnja goriva za dizelski motor bila je oko 5,5 litara na 100 km, a za benzinski motor - 7,8. Smanjena je i emisija ugljičnog monoksida u atmosferu.
Volkswagen Sharan druge generacije ima sljedeće karakteristike težine i veličine:
- težina - od 1723 do 1794 kg;
- prosječna nosivost - oko 565 kg;
- duljina - 4854 mm;
- širina - 1905 mm;
- visina - 1720.
Sharani obje generacije imaju ručni i automatski mjenjač. Automatizacija na prvoj generaciji implementirana je pomoću tehnologije Tiptronic, koju je 90-ih patentirao Porsche. Sharan druge generacije opremljen je DSG mjenjačem - robotiziranim mjenjačem s dvostrukom spojkom.
Sharan 2017
Godine 2015., na sajmu automobila u Ženevi, Volkswagen je predstavio sljedeću verziju Sharana, koja će se prodavati 2016.-2017. Na prvi pogled automobil se nije puno promijenio. Poznavatelj marke sigurno će primijetiti LED konture hodnih svjetala na prednjim svjetlima i redizajnirana stražnja svjetla. Punjenje automobila i raspon motora pretrpjeli su mnogo više promjena.
Promjene specifikacija
Jedna od glavnih najavljenih promjena u novom modelu bila je učinkovitost i ekološki prihvatljivost. Karakteristike motora su promijenjene prema zahtjevima Euro-6. A potrošnja goriva, prema proizvođačima, postala je 10 posto manja. U isto vrijeme, brojni motori su promijenili snagu:
- 2-litreni TSI benzinski motor sa 200 KS S. do 220;
- 2-litarski TDI dizel motor - od 140 do 150;
- 2-litarski TDI dizel motor - od 170 do 184.
Osim toga, među pogonskim jedinicama pojavio se dizelski motor kapaciteta 115 litara. S.
Promjene su zahvatile i kotače. Sada novi Sharan može biti opremljen s tri veličine kotača: R16, R17, R18. Inače, šasija i dijelovi motora i prijenosa nisu se mijenjali, što se ne može reći za unutrašnjost i dodatnu opremu automobila.
Promjene u razinama opreme
Moderan automobil više se mijenja iznutra nego izvana, a Volkswagen Sharan nije iznimka. Dizajneri interijera i stručnjaci za elektroniku naporno su radili kako bi minivan bio još praktičniji i udobniji za vozača i putnike.
Možda najegzotičnija inovacija u unutrašnjosti automobila je funkcija masaže prednjih sjedala. Ova će opcija svakako biti korisna onima koji su prisiljeni dugo biti za volanom. Usput, volan je napravljen u stilu sportskih automobila - donji dio ruba je ravan.
Među promjenama u elektroničkim pomoćnicima vozača, vrijedi napomenuti:
- prilagodljivi tempomat;
- prednji sustav kontrole blizine;
- sustav prilagodljivog svjetla;
- asistent za parkiranje;
- sustav kontrole linije označavanja.
Prednosti i nedostaci benzinskih i dizelskih modela
Benzin ili dizel? — Glavno pitanje koje postavljaju budući vlasnici Sharana pri odabiru automobila. Ako uzmemo u obzir faktor okoliša, onda je odgovor očit. Dizelski motor je manje štetan za okoliš.
Ali ovaj argument nije uvijek uvjerljiv argument za vlasnika automobila. Glavni razlog odabira dizelske verzije automobila je niža potrošnja goriva u odnosu na benzin. Međutim, treba uzeti u obzir sljedeće čimbenike:
- dizel motor je skuplji za održavanje - postoje poteškoće u pronalaženju kvalificiranih stručnjaka;
- hladne ruske zime ponekad dovode do problema s pokretanjem motora u jakim mrazima;
- Dizelsko gorivo na benzinskim postajama nije uvijek visoke kvalitete.
Uzimajući u obzir ove čimbenike, vlasnici dizelskih Sharana trebaju obratiti posebnu pozornost na održavanje motora. Samo uz ovaj pristup, korištenje dizel motora će donijeti stvarne prednosti.
Cijene, recenzije vlasnika
Volkswagen Sharan svih generacija uživa tradicionalnu ljubav svojih vlasnika. To je zbog činjenice da takve automobile kupuju ljudi koji jasno razumiju što žele dobiti od ovog automobila. U pravilu, vlasnici u rukama imaju automobile kasnih 90-ih - ranih 2000-ih. U Rusiji je malo Sharana najnovijih modela. Razlog tome je nedostatak službenog kanala opskrbe i prilično visoka cijena - cijena automobila u osnovnoj konfiguraciji počinje od 30 eura.
Cijene rabljenih automobila počinju od 250 tisuća rubalja i ovise o godini proizvodnje i tehničkom stanju. Prilikom odabira Sharana s kilometražom, obratite posebnu pozornost na recenzije vlasnika. Ovo su vrijedne informacije koje se mogu koristiti za donošenje zaključaka o karakteristikama automobila.
Auto nije za Rusiju 27. kolovoza 2014., 22:42 Auto je odličan, ali nije za naše ceste i naše gorivo. Bio je to drugi Sharan i zadnji, neću više stati na ove grablje. Prvi stroj je bio iz Njemačke 2001. godine, čak je i drugačije radio. Nakon mjesec dana rada u središnjoj regiji pojavila se buka motora traktora, karakterističan miris solarija, i idemo: suspenzija je umrla za dva mjeseca, popravak je koštao oko 30000 rubalja; sustav goriva počeo je poludjeti nakon prvog mraza. Hvaljena ekonomičnost dizelskih automobila raznesena je u paramparčad. Promjena motornog ulja svakih 8000 km, filter goriva i zraka svakih 16000 km, tj. kroz vrijeme. Nakon takvog održavanja, troškovi, samo za održavanje, blokirali su sve uštede na dizel gorivu. Inače, potrošnja na autocesti je 7,5 litara na 100-nu. U gradu, zimi sa grijanjem i automatskim grijačem 15-16l. Bez grijača u kabini malo toplije nego vani. Ali on, pas, privlači svojom udobnošću putovanja i udobnošću kabine. Jedini auto u kojem me nakon 2000 km, bez stajanja, nisu boljela leđa. Da, i tijelo izgleda čvrsto, još uvijek gledam u jaja. Drugi Sharan 2005 Općenito sam stradao, udario 200000 drvenih. Prethodni vlasnik je, očito, dodao visokokvalitetne aditive tijekom prodaje i auto je pošteno vozio 10000 km bez problema i to je to: mlaznice (svaka za 6000 rubalja), kompresija (zamjena prstenova - 25000), vakuum kočnica (stvar s hemoroidima, novo 35000 15000, korišteno 10000 30000), konder (prednja cijev uvijek curi, čak i novu treba lemiti - bolest, popravak s demontažom cijelog prednjeg dijela - 80000 40000 rubalja), grijač (popravak 15000 1000, novo - XNUMX XNUMX), grijanje goriva mlaznice, zamjena turbine (novo XNUMX rubalja, popravak - XNUMX) i tako sitnice! Cijene su prosječne, plus-minus XNUMX rubalja, ne sjećam se ni penija, ali morao sam uzeti zajam! Dakle, razmislite sto puta trebate li uložiti toliki novac u udobnost. Možda nema takvih problema s benzinom, ne znam, nisam ga probao, ali nema apsolutno nikakve želje. Zaključak: lijep, praktičan, udoban automobil sa skupim i stalnim održavanjem. Ni za što se službeno ne isporučuju u Rusiju!
Sharan monovolumen? Željeznički vagon!
Inertan automobil, zbog svoje težine. Brz auto, zahvaljujući svojoj pogonskoj jedinici (dizelski motor vuče 130 konja). Mehanička kutija je također prikladna, iako ne za svakoga. Salon je prevelik, čak i čudan. Kada VAZ 2110 stoji u blizini, širina je ista. Shumka Pts dobar, unatoč godinama (15 godina). Dno je savršeno obrađeno, tijelo nigdje ne cvjeta. Nijemci su napravili šasiju ispod ruskih cesta, utjecalo je njihovo iskustvo kretanja preko Rusije u Drugi svjetski rat, bravo, sjećaju se. Samo su prednji nosači slabi (bili bi jedan i pol puta veći u promjeru). O električaru "nain" reći "loš" električar bruji. Bavim se popravkom i restauracijom stranih automobila, tako da postoji nešto za usporedbu. Na primjer, u behahima je potpuni nered, žice nisu položene, već bačene nepoloženim "kosom". Provodnici nisu vezani, nisu pakirani u plastična korita. Bavarci su morali proizvoditi pivo i kobasice, dobri su u tome, a automobili (BMW) su samo popularna marka. Bilo je 5 i 3 ,, devedesete ,,. Zatim dolazi MB, što se tiče kvalitete i pouzdanosti, ovdje dečki iz Stuttgarta imaju dobre dizelske motore zbog rednih visokotlačnih pumpi goriva i dvostrukog razvodnog lanca. I nemaju brtve radilice, stražnje, byada.a.a ...., kao na GAZ 24, imaju samo pleteni rep umjesto žlijezde i stalno teče. Zatim dolaze Audi i Volkswagen, govorim o kvaliteti, naravno njemačke montaže, a ne turske ili još više ruske. Bili su MB i Audi. Primijetio sam da kvaliteta svake godine pada, pogotovo nakon reystalinga. Kao da to posebno rade kako bi se češće kupovali rezervni dijelovi (ili možda i jest?). Na mom "sharanu" postoji elektronska pumpa za ubrizgavanje, motor je bučan, ljudi takve automobile zovu "TRAKTORI". Ali pouzdaniji je od pumpe za ubrizgavanje i ... jeftiniji. Što se tiče udobnosti u monovolumenu: hladan i udoban i vidljiv, osim naravno prednjih stupova prozora, ali morate biti oprezniji i možete se naviknuti. Ne trebaju mi parking senzori, možete unajmiti i bez njih. Klima hladi, peć grije, ali tek nakon što se upali Eberspeicher (dodatni grijač antifriza se nalazi ispod donjeg dijela kod stražnjih lijevih vrata. Tko će imati pitanja, moj skype je mabus66661 Sretno nam svima.
Stroj za život
Kupio sam auto prije 3,5 godine, naravno, nije nov, kilometraža pod mojom kontrolom je 80t.km. Sada je kilometraža na autu 150, ali ovo je na računalu, nitko ne zna što u životu. Za 000 zime u Moskvi, nikada. Nikada nisam imao problema s paljenjem auta. To što se piše o nesposobnosti dizelskih automobila za naše uvjete je besmislica. Ljudi, promijenite bateriju pri kupnji, natočite normalno dizel gorivo, dodajte anti-gel za divljeg mraza i to je to. Stroj će vam zahvaliti ritmičnim radom motora. Pa, to je lirika. Sada specifičnosti: tijekom rada promijenio sam: -GRM sa svim valjcima i pompom - tihi blokovi - 3-3 puta - stalci su svi u krug (skoro odmah nakon kupnje) - zamijenio sam 4 diskova s radijusom od 17 i staviti visoke gume. - CV zglobovi - jedna strana 16 puta, druga 2. - par vrhova. — Jastuk motora — Akumulator — prvo zimovanje u Moskvi (Njemac umro). OK, sada je sve gotovo. Uz vrlo brzu vožnju u Moskvi, automobil u gradu troši 1-10 litara. S klimom na autocesti - 11l pri brzini 8-130. Mehanički 140-minobacač radi na takav način da ljudi u startu budu iznenađeni okretnošću ovog stroja. Salon - beskorisno je govoriti - uđite u njega i živite. S visinom od 6 cm osjećam se odlično, a što je najzanimljivije, i putnik koji sjedi iza mene! Pronađite barem još jedan automobil gdje je to moguće. Prednji i stražnji parking senzori su nevjerojatni! Na pasatu se ljudi bojali parkirati u dvorištu, a SHARAN se (zahvaljujući parking senzorima) lako digao! Imam slabost prema dugim putovanjima i nikad se nije dogodilo da se pojavi i najmanji bol u leđima ili petoj točki. Od minusa - da, unutrašnjost je velika i grije se zimi 190 minuta, hlađenje ljeti također oko 10-10 minuta. Iako postoje kanali za zrak od vjetrobranskog stakla sve do stražnjih vrata. - Hans bi još mogao napraviti stražnja vrata na električni pogon i tako prljaju ruke. Surla - bar natovari slona. Nosivost - 15k
Tuning Sharan
Čini se da je proizvođač osigurao sve sitnice u automobilu, ali još uvijek ima prostora za poboljšanje automobila. Dobavljači dijelova za ugađanje nude širok raspon poboljšanja za one koji vole ukrašavati svoj monovolumen:
- pragovi snage;
- kavez za klokana;
- rasvjetna rješenja za salon;
- poklopci za prednja svjetla;
- krovni spojler;
- ukrasni setovi za tijelo;
- deflektori na haubi;
- deflektori prozora;
- Navlake za sjedala.
Za svakodnevnu upotrebu minivana na seoskim cestama, bit će korisno ugraditi deflektor na haubu. Dizajnerska značajka Sharana je da poklopac motora ima jak nagib, a prilikom vožnje velikom brzinom nastoji prikupiti puno prljavštine s ceste. Deflektor pomaže skrenuti protok krhotina i spriječiti pucanje nape.
Koristan element podešavanja za Sharan bit će ugradnja dodatnog sustava za prtljagu na krovu automobila. Kao što praksa pokazuje, minivanovi se često koriste za putovanja na velike udaljenosti, a ako su svih sedam sjedala zauzeti putnicima, tada 300 litara standardnog prtljažnika nije dovoljno za smještaj svih stvari. Ugradnja posebne kutije na krov omogućit će vam dodatno postavljanje prtljage težine do 50 kg i zapremine do 500 litara.
Među iskusnim vlasnicima automobila uvriježeno je polušaljivo mišljenje da je najbolji automobil novi automobil. To bi se u potpunosti odnosilo na Volkswagen Sharan da je automobil službeno isporučen na rusko tržište. U međuvremenu, ruski potrošač mora biti zadovoljan Sharanima, kako kažu, ne prve svježine. Ali čak i posjedovanje ovih monovolumena iz kasnih 90-ih pozitivno djeluje na reputaciju ove marke i s vremenom će stvoriti solidnu bazu kupaca obožavatelja Sharana.
