Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
sadržaj
Sharan je nekoć bio obiteljski minivan, zajedno s Espaceom. Zatim su postojali manji, ali još uvijek obiteljski vlasnici: Scenic i Grand Scenic, Touran, C-Max. ... I klasa Sharan je rasla, samo je Sharan ostao isti mali i zastario. No sada su Volkswageni odlučno riješili problem.
Sharan je jako narastao, a ne malo.
Duži je 22 centimetra (samo 4 metra), a širok 85 centimetara. No, manje je kombi, a više sportski - nešto niži, za 9 centimetara. Vanjski izgled potpuno je u skladu s trenutnim Volkswagenovim dizajnerskim DNK-om, pa je nos osjetno širok, a stražnja svjetla velika.
Izvana, Sharan zapravo odlično skriva svoju veličinu, ali ne radi ništa za volanom. Već je prvi dojam snažan: velika, široka ploča s instrumentima, duga putnička kabina u unutarnjem retrovizoru. Dovraga, je li to Sharan ili Transporter?
Ali ne bojte se: prostor je zaista ogroman, a Sharan nije kombi. Sjedište je vrlo automobilističko, sjedalo se može spustiti dosta nisko, vanjski retrovizori mogu biti veći, upravljač je lijepo uspravan, a materijali i izrada prestižno podsjećaju na limuzinu.
Naravno, postoje nedostaci za upravljačem: papučice su pomaknute previše udesno, bliže središtu automobila (papučica spojke je gotovo na središnjoj osi sjedala), što može uzrokovati nelagodu u donjem dijelu leđa , vidljivost, osobito kut, ali bolja.
No, običan vozač brzo se navikne na takve stvari, pa nema posebnih problema.
Instrumenti su oku ugodni i vrlo pregledni, a grafički zaslon između njih vozaču (Volkswagen Classic) pruža sve važne i manje važne informacije. Za volan se naravno (još jedna klasika) brinu tipke na upravljaču. Stvar je odavno poznata, provjerena i korisna - zašto je mijenjati.
Sharan se također može pohvaliti s dosta prostora za pohranu, od držača za piće do prostora za mobitel, ključeva, uključujući i veliku ladicu na vrhu nadzorne ploče.
Oznaka Highline znači bolje unutarnje materijale. Kromirani ili aluminijski dodaci na armaturnoj ploči, središnjoj konzoli i upravljaču razbijaju inače monotonu sivu plastiku, koje zasigurno ima u tako velikoj kabini.Sjedala su odjevena u kombinaciju alkantare i kože.
U ovom slučaju, klima uređaj je višezonski, jer se također može zasebno namjestiti za putnike straga.
Straga u ovom slučaju, naravno, znači drugi i treći red sjedala. Drugo se sastoji od tri neovisna uzdužno pomična (160 milimetara) sjedala. Na njima je zgodno sjediti, budući da se nalaze prilično visoko (oko šest centimetara više nego, recimo, u prethodnom Sharanu), a djeci će biti ugodno vidjeti sa strane i naprijed.
Budući da se Sharan može pohvaliti velikom unutarnjom širinom, tri odrasle osobe lako mogu preživjeti na njima. Sva tri sjedala mogu se preklopiti kako bi se stvorio ogroman prtljažni prostor iza prednjih sjedala koji se može usporediti s malim kombijima nakon postavljanja zaštitne mreže.
Čak i kad (vrlo jednostavno) produžite oba sjedala u trećem redu, nema mjesta za prtljagu. Zatim se prtljažnik produbljuje, a za prtljagu ima još malo prostora. Pristup stražnjim sjedalima olakšan je velikim kliznim vratima sa svake strane, ali ovo rješenje ima svoje nedostatke.
Vrata ne zahtijevaju veliku silu za pomicanje, više ih brine činjenica da se kuka mora izvući prema van i malo unatrag kako bi se oslobodio njihov mehanizam, što se ne uklapa dobro s činjenicom da vrata moraju biti gurnuta naprijed da se zatvori.
Osim toga, potrebno ih je zatvoriti do kraja, što hrabro tresne. Budući da Sharan nema mogućnost automatskog zatvaranja vrata do kraja (posljednjih nekoliko milimetara kretanja nepotpuno zatvorenih vrata, što je moguće s većim limuzinama), možemo samo od srca savjetovati razmatranje električnih kliznih vrata.
Isto je i s prtljažnikom - s kukom nema problema, no vrata su i dalje velika i nježne ženske ruke, električno zatvaranje (s otvaranjem nema problema) dobro će doći.
Za putnike na stražnjim sjedalima (budući da je dno produbljeno ispred njih, nema problema s pritiskom koljena na bradu i straga
sjedi sasvim udobno) možete i dodatno platiti bočne zračne jastuke, u protivnom će se Sharan dobro pobrinuti za sigurnost, kako sa standardnim zračnim jastucima i ESP sustavom, tako i s izdržljivim kućištem.
Zvučna izolacija također je prisutna u odjeljku udobnosti, a i ovdje se Sharan dobro snašao. Čak i pri gradskim brzinama tutnjava dizelskog motora teško dopire do putničkog prostora, a udari vjetra oko tijela ne ometaju pri većim brzinama. Dvolitarski turbodizel ispod haube s kapacitetom od samo 103 kilovata ili 140 "konja" nije najbolja opcija za utrke na autocestama.
Brzina oko slovenske granice je relativno velika, ali onda sve osjetno uspori - Sharan nije ni lagan ni malen, a velika prednja površina samo radi svoje. Ako je ikako moguće, odlučite se za snažniju verziju od 170 KS, pogotovo ako znate da ćete više puta voziti natovaren auto.
U Sharanovom testu snaga motora prenosila se na kotače ručnim mjenjačem sa šest brzina, koji ima (kao što smo navikli u Volkswagenu) kratke i precizne pokrete. Opet: odlučite se za DSG radi veće udobnosti, osobito u gradskoj gužvi, ali naravno, takav izbor nije nužan.
Ionako ćete uštedjeti jako malo na gorivu jer su svi Sharani Bluemotion. To znači klasični motor, pa ima start-stop sustav koji štedi gorivo dok stojite mirno (kad se vanjska strana ohladi, bit će manje uštede jer odbija ugasiti motor ako unutrašnjost nije potpuno zagrijana ili ako se motor ne zagrije prije radne temperature), snažnija baterija koja se puni samo kad motor nije napunjen (na primjer, kad je zaustavljen), snažniji alternator. ...
Konačni rezultat, naravno, ovisi o stilu vožnje (najveća ušteda je u gradu), ali Sharanova testna kilometraža već govori da sustav radi; zaustavio se na nešto manje od osam litara, što je svakako odlično za gotovo pet metara dug i tri četvrtine težak limuzinski kombi, a spremnik goriva od 70 litara može podnijeti (ako se malo potrudite) tisuću milja.
Ali ušteda goriva nije jedini način na koji je Sharan ekonomičan: čak i cjenovno pristupačan, u smislu veličine i upotrebljivosti, dovoljno je pristupačan. A kada dodate šasiju koja je dobar kompromis između sprječavanja skretanja i prigušenja ispod kotača, jasno je da Volkswagenovi programeri imaju dobar izgovor zašto smo toliko dugo čekali na novi Sharan: može biti brz, može biti ljubazan . oboje zajedno, međutim (osim u iznimnim slučajevima) ne miču se.
Licem u lice. ...
Vinko Kernc: Shvaćate li koliko je veljača 1995. bila daleko? Tada su Ford i VW zajedno otkrili blizance Galaxy i Sharan. I istovremeno su obojica izjavili da su nakon ozbiljnog razmatranja oboje namjerno opremili klasičnim bočnim vratima jer su kliznici prebrzi.
Sharan doista iznenađujuće dobro prkosi vremenu u svih 15 godina, ali - kako se čini - ne zbog vrata, jer su u novom modelu skliska, kao što vidite. A novi Sharan puno je udobniji iu svakom drugom pogledu, uključujući sjedala koja više ne treba vaditi iz automobila kako bi se povećao prostor. Samo je ovaj Sharan postao prilično velik ...
Koliko košta u eurima
Oprema za testiranje automobila:
Metalik boja 496
Pomoć pri pokretanju 49
Parktronic sprijeda i straga 531
Sklopivi retrovizori 162
Radio RCD 510
verzija sa sedam sjedala 1.299
Krovne letvice 245
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 kVt) Highline
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 24.932 € |
| Cijena testnog modela: | 32.571 € |
| Vlast: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimalna brzina: | 194 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,5 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva, 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu, neograničeno mobilno jamstvo uz redovito održavanje od strane ovlaštenog servisera. |
| Sistemski pregled | 20.000 km. |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.002 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.417 € |
| Gume (1) | 2.456 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.605 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.965 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 31.444 € 0,31 (trošak km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 81 × 95,5 mm - obujam 1.968 cm3 - kompresija 16,5:1 - najveća snaga 103 kW (140 KS) pri 4.200 o/min - prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 13,4 m/s - specifična snaga 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - maksimalni okretni moment 320 Nm pri 1.750-2.500 o/min min - 2 bregaste osovine u glavi) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva ispušnih plinova turbopunjač - hladnjak punjenja zraka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 sati; III. 0,857 sati; IV. 0,717; v. 3,944; VI. 1 - diferencijal 2 (3., 4., 3,087., 5. brzina); 6 (7., 17., brzina za vožnju unatrag) – kotači 225J × 50 – gume 17/1,98 R XNUMX, opseg kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 194 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,9 s - potrošnja goriva (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, emisija CO2 143 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 7 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,9 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.699 kg - dopuštena ukupna masa 2.340 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.200 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.904 mm, prednji trag 1.569 mm, stražnji kolosijek 1.617 mm, razmak od tla 11,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.520 mm, sredina 1.560, straga 1.500 mm - prednje sjedalo dužina 510 mm, srednje 500 mm, stražnje sjedalo 420 mm - promjer upravljača 370 mm - spremnik goriva 73 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kovčega (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l). 7 sjedala: 1 zrakoplovni kovčeg (36 L), 1 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
Naša mjerenja
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 57% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / Status kilometraže: 2.484 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,0 godina ( 123 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,9 / 14,8 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 15,4 / 19,9 s |
| Maksimalna brzina: | 194 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,8 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 9,8 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 78,4m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 45,1m |
| AM stol: | 42m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 50dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 50dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (339/420)
Kažemo da tko god čeka, čeka, a u Sharanu smo sreli divnog, korisnog i ekološki osviještenog nasljednika.
Vanjski (12/15)
Kao što je tipično za Volkswagene, prilično agresivan nos i tiši stražnji kraj.
Interijer (109/140)
Prostran, fleksibilan, ali bez bitnog hardvera (na primjer, bez Bluetootha za pozive bez upotrebe ruku).
Motor, mjenjač (53
/ 40)Ekonomičan motor čije su performanse na granici sposobnosti vozila.
Vozne performanse (53
/ 95)Za ležerne urbane manevre, skoro pet stopa Sharan već je prevelik.
Izvedba (24/35)
S takvim motoriziranim Sharanom nećete biti među najbržim, osobito na brzim cestama.
Sigurnost (52/45)
Izvrsna pasivna sigurnost i visok rezultat na EuroNCAP -ovom sudarnom testu, ali vozaču može pomoći.
ekonomija
Ekonomičan i nije preskup u smislu veličine i upotrebljivosti.
Hvalimo i zamjeramo
sjedalo
potrošnja
prostor
deblo
zvučna izolacija
fleksibilan interijer
klizna vrata
motor je malo slab
viseća glavna oprema
