Završno balansiranje kotača: nužan postupak ili dodatni gubitak novca
sadržaj
Glavna stvar je osjećaj pouzdanosti i predvidljivosti ponašanja automobila pri velikim brzinama. Stoga se vlasnici automobila koji su barem jednom obavili završno balansiranje redovito vraćaju servisu kako bi vožnju učinili ugodnijom i sigurnijom.
Što je veća brzina automobila, to su za sigurnost vozača važniji najnebitniji, na prvi pogled, detalji. Razlike u balansu kotača koje su suptilne za oko pri brzinama iznad 100 km/h mogu dovesti do gubitka kontrole nad strojem s tužnim posljedicama. Da biste izbjegli ove probleme, potrebno je konačno balansiranje kotača.
Završno balansiranje: čemu služi
Za moderan automobil koji se kreće dobrom seoskom autocestom, 130-140 km / h je normalna brzina krstarenja.
A postizanje ovih zahtjeva nemoguće je bez stroge korespondencije između središta mase kotača i njegovog geometrijskog središta. Inače se kotač koleba čak i na apsolutno ravnom asfaltu.
Završite balansiranje
Za borbu protiv ovog fenomena koristi se balansiranje kotača. Ali to možda neće biti dovoljno za vlasnike automobila koji brinu o brzini. Čak i uobičajeno balansiranje izvedeno u skladu sa svim pravilima ne dopušta identificiranje i uklanjanje svih nedostataka na diskovima i gumama. Završno balansiranje kotača je postupak koji će vam omogućiti savršeno balansiranje sustava ovjesa kotača.
Značajke procesa i radni nalog
Završno balansiranje zahtijeva specijaliziranu opremu i visoko kvalificirano osoblje. Treba napomenuti dvije glavne značajke završnog balansiranja:
- izrađuje se tek nakon normalnog balansiranja, u pravilu - u istoj radionici;
- postupak se odvija na kotačima koji su već instalirani na automobilu.
Stroj s već izbalansiranim kotačima postavljen je na posebno postolje s valjcima i senzorima. Uz pomoć valjaka kotač se okreće do brzine od 110-120 km / h, nakon čega senzori mjere razinu vibracija. U ovom slučaju se ne mjere samo otkucaji samog kotača, već i ovjes, upravljački mehanizam - cijeli sustav u cjelini.
Može se postići na dva načina:
- pričvršćivanje utega na naplatku kotača (težina težine - 25 grama);
- postavljanjem posebnih granula unutar gume, koje će, kotrljajući se unutra tijekom vožnje, izravnati neravnotežu.
Druga metoda je pouzdanija, jer utezi mogu pasti tijekom rada, ali je, s druge strane, mnogo skuplja.
Kako bi završni proces balansiranja bio uspješno završen, potrebno je poštivati niz pravila:
- ABS sustav mora biti onemogućen. Ako se sustav ne isključi, nemoguće je izvršiti konačno balansiranje.
- Kotači moraju biti savršeno čisti i suhi. Čak i nekoliko malih kamenčića zaglavljenih u gaznom sloju može poništiti sve napore.
- Kotači ne smiju biti previše zategnuti.
- Redoslijed zatezanja vijaka kotača mora se strogo poštivati.
Pitanje koliko često treba provoditi završno balansiranje je diskutabilno. Većina auto stručnjaka preporučuje slanje automobila na ovaj postupak:
- prilikom sezonske izmjene guma;
- nakon nesreće s oštećenim kotačima;
- pri kupnji rabljenog automobila;
- nakon vožnje od 10000-15000 kilometara.
Završno balansiranje može se izvesti na bilo kojem stroju. No, za teške terence s okvirom, koji se uglavnom voze na neasfaltiranim cestama, a s vremena na vrijeme biraju na asfaltu, nema potrebe za takvim postupkom.
Prednosti završnog balansiranja
Recenzije vozača čiji su automobili prošli postupak završnog balansiranja govore sami za sebe:
- "Automobil savršeno sluša volan, glatko ulazi u zavoje";
- "Pri velikim brzinama, kabina je postala osjetno tiša";
- "Iznenađujuće, nakon završetka primijetio sam smanjenje potrošnje goriva."
Glavna stvar je osjećaj pouzdanosti i predvidljivosti ponašanja automobila pri velikim brzinama. Stoga se vlasnici automobila koji su barem jednom obavili završno balansiranje redovito vraćaju servisu kako bi vožnju učinili ugodnijom i sigurnijom.
