Fiat Tipo - gdje je kvaka?

Već nekoliko mjeseci vozimo Fiat Tipo. Jasno je da je jeftiniji od ostalih automobila C-segmenta, no razlikuje li se i po kvaliteti? Primijetili smo nekoliko stvari koje nas živciraju - znači, moguća je niža cijena?

Fiat Tipo, kojeg od svibnja ove godine testiramo na velikim udaljenostima, prilično je dobro opremljena verzija. To košta gotovo 100 rubalja. zlota. To je puno za ovaj model, ali unutarnja oprema je gotovo ista kao i osnovna verzija, koju možemo dobiti čak i za manje od 50 dolara. zlota.

Ovaj iznos obično vam omogućuje kupnju automobila u segmentu B u osnovnoj konfiguraciji, a Tipo je punopravni predstavnik segmenta C. To nas je natjeralo na razmišljanje - gdje je kvaka? Je li niska nabavna cijena povezana s nižom kvalitetom?

Kako bismo odgovorili na ovo pitanje, fokusirali smo se na nedostatke testnog Fiata.

Vozeći

Podsjećamo, na testu je verzija s 1.6 MultiJet dizel motorom od 120 KS. i automatski mjenjač. Iako automatiku u benzinskim motorima proizvodi japanska tvrtka Aisin, dizelski motor je dizajn tvrtke Fiat Powertrain Technologies, razvijen u suradnji s Magneti Marelli i Borg Warner. To su marke prepoznate u svijetu automobila.

Ipak, imamo nekoliko komentara o radu stroja. Radi malo sporo, ne mijenja uvijek brzine u pravim trenucima - ili vuče kroz brzine, ili kasni sa smanjenjem. Zna se dogoditi i da trza kod mijenjanja brzina i da malo grebe kod spuštanja na dvije i jednu kod zaustavljanja. Trenutak je potreban i za prebacivanje iz R moda u D modus i obrnuto – tako da pretvorba u “trojku” ponekad traje malo duže nego što bismo željeli.

Rad mjenjača donekle je vezan i za rad Start&Stop sustava. Hvalimo memoriju postavki – možete je jednom isključiti i zaboraviti na nju. No, ako već koristimo ovaj sustav, nakon pokretanja motora potrebno je neko vrijeme da se mjenjač pokrene. Ali kako ovdje nemamo elektromehaničku ručnu kočnicu, auto se u ovo vrijeme kotrlja unatrag na strminama. Ako zaboravite na to i prebrzo pritisnete gas, možete završiti u malom udarcu.

U Tipu imamo i aktivni tempomat – nismo ga očekivali u ovom automobilu. Radi dobro, ali u ograničenom rasponu brzina. Isključuje se ispod 30 km/h, čak i ako je ispred nas auto.

Vozimo se u bogatoj verziji opreme – što dokazuje i ovaj tempomat – a pritom nema senzora za parkiranje ispred pa čak ni pasivnog asistenta za držanje trake.

Također imamo komentare na učinak pokazatelja. Lagani pritisak uzrokuje tri bljeska, što je zgodno za promjenu trake. No, ako ručicu ne pomičemo okomito, nego blago dijagonalno, tada neće uvijek raditi - i tada mijenjamo traku bez pokazivača. I mislim da nitko ne voli kad to netko radi pred nama. Morate nam oprostiti.

Zaokružujući popis onoga što nas živcira u vožnji, dodajmo malo o indikatoru dometa. Vrlo je osjetljiv i izračunava domet iz prosječne potrošnje goriva s relativno malih udaljenosti. Ako sada, primjerice, imamo rezervu od 150 km, onda je dovoljno voziti nešto manje štedljivo pa da se na ekranu putnog računala pojavi 100 km. U trenutku možemo mirnije hodati, a domet će se brzo povećati na 200 km. Teško mu je vjerovati u ovoj situaciji.

Nije tako proračun

I upravo to bi moglo brinuti vlasnika Fiat Tipa. Ne radi se o nedostatku snage, previše je ekonomičan, a ugrađeni sustavi dobro rade. Ono što smo platili dobro funkcionira.

Gledajući kroz objektiv ove niže cijene, čudno je da je to jedina stvar koja nas živcira i to tako sitne stvari. Zapravo, među gore navedenim minusima, svi se svode na činjenicu da ... sitnice nas ometaju.

Tako se pokazalo da automobil koji se smatra prilično proračunskim može biti takav - ali se vrlo malo pojavljuje. I Fiat za to zaslužuje veliki pljesak.