Fiat Panda vs Volkswagen up!: Heroine slučajno. – Sportski automobili

Ne, nismo kupili mozak: to je stvarno sukob Fiat Panda и VW gore!, dva kompaktna automobila s niskim emisijama i potrošnjom goriva koje obično ne primjećujemo u EVO -u. Međutim, obje su stvorile Kuće koje znaju dodati malo magije u potencijalno trivijalnu i korisnu kategoriju, a ne zabavu. To je razlog ovog poziva.

Cilj je da par nesportskih vozila sa 160 KS zasja na izazovnim i zabavnim cestama. Ovo nije lak zadatak! Ali nadajmo se da će Panda i Up! iznenadi nas ...

Krajolik za to dupe je 30 km duga seoska cesta između Northamptonshirea i Cambridgeshirea. Možda to nije Nürburgring, ali ovaj "EVO-schleife" uključuje mnoge staze koje smo tijekom godina koristili u testiranju. Neki od njih imaju posebno mjesto u našim srcima - iu našoj evidenciji osiguranja - i evokativne nadimke. Na primjer, kako bi ih pravilno testirali suspenzije imamo vlastiti Flugplatz, grbavi most koji nazivamo Rogerov skok, Rogerov skok, u čast Greenu, koji nam je jednom poslao TVR Cerbera u orbitu. A tu je i legendarni Barker's Hedge, lukav jež od 90 stupnjeva koji je nekoć služio kao prisilno parkiranje za Barker's i TechArt Porsche 993 koji je vozio.

Danas ćemo se potruditi da ne izazovemo druge nesreće s povezanim nadimcima ... ali sa svim ovim zaokretima, usponima i padovima, šikanama i površinskim promjenama, doista se nadamo da će ova dva izazivača biti više od običnih automobila.

Nitko od protagonista ne skriva lavež V12 ispod haube, tijelo nije od ugljičnih vlakana, a Lewis Hamilton se ne kreće kroz planine i planine. No, ako ste strastveni prema automobilima, ne možete se kloniti šarma ovih džepnih automobila.

Panda, vrijedna 13.700 eura, oličenje je inovativnosti motor Zapovijed twinair što, kao što naziv govori, jest dva cilindra a pokreće ga turbo, zvuk zalogaj i ljupkost kao i potisak od 85 KS. vratiti osmijeh nakon što ga je razočarao ne baš oštrom linijom (osobito u usporedbi s njegovim mitskim pretkom).

Twinair nije motor koji zahtijeva da se penjete na vrlo visoke vrhove, ali je zadovoljan - i doista preferira - da ima oko 5.500 okretaja u minuti, ali najbolje je ne podcjenjivati ​​snagu turbo motora. Maksimalni 145 Nm par to je samo 1.900 krugova i to znači da Panda ima dosta upornosti u cijelom krugu. Da nisam znao da sam motor ima 875 ccm. Vidite, zakleo bih se da je to barem dvostruko više. Sigurno daje izvrsne performanse, pa ćete se zateći da vozite brže nego što je potrebno (ili dopušteno) na cestama zbog kojih će se najteže podešeni sportski automobili oznojiti.

Le suspenzije meke pande stvaraju dovoljno svitak ali mu dopuštaju da bez problema upije nepravilnosti i nepravilnosti. U upravljanja značajniji od očekivanog ei kočnice okretni su, progresivni i stvoreni za sretnu vožnju te vas doista potiču da bez straha idete naprijed. Jedini nedostatak je nedostatak osjetljivosti pri ulasku u zavoj. S obzirom i na blago zaostajanje ovjesa u apsorbiranju bočnog opterećenja, postoji mrtva točka u kojoj nije jasno hoće li se prednji kraj okrenuti ili ne. Naravno, postoji, ali ne s onom neposrednošću kakvu bi se moglo očekivati. Tajna uživanja u Pandi je voziti je kao da je nečija tuđa, automobil koji se može voziti bez gnjavaže i briga unajmljenog automobila. Ako ste svjesni ograničenog prednjeg držanja, lako ga možete gurnuti do krajnjih granica koristeći njegovu prirodnu poslušnost.

La Volkswagen Gore! Jako se razlikuje od talijanskog po zaobljenom obliku, mekom ovjesu i velikom okretnom momentu. Uzorak koji testiramo ima troja vrata i to mu daje nešto sportskiju atmosferu od malog Fiata s pet vrata (no ako vam je praktičnost važna, ne brinite: Up! je dostupan i sa stražnjim vratima).

Skrivanje ispod haube tri cilindra atmosferskih 999 ccm, koji razvija 75 KS. i samo 95 Nm okretnog momenta. S ovim vlast uski je u izrazitom nedostatku u usporedbi s Fiatom i njegovim blizancem s dvostrukim turbopunjačem, no kako bi ga pojačali, postoji težina samo 929 kg protiv 975 Pande.

Kao Turin Up! pogon je na prednje kotače, ima tekućinu Ubrzati petostepeni i električni servo upravljač. Ali tu prestaje sličnost između dva kraja; pri kretanju su potpuno različite. Za početak, trocilindrični motor voli se okretati. I to je dobra stvar, jer ćete se morati jako truditi da biste bili u toku s Pandom. Prije nekoliko sati Henry Catchpole za upravljačem VW -a zakleo mi se da ga je panda rastrgla čim je skliznuo na treće mjesto. Kad mi je rekao to mi se učinilo toliko apsurdnim da sam mu se nasmijala u lice, ali sada moram priznati da je u pravu.

Unatoč činjenici da Volkswagen voli ubrzavati, on ne drži do Fiatove ukočenosti pri niskim i srednjim okretajima. Ali ima akcelerator osjetljiviji i Ubrzati točnije i stoga zanimljivije boriti se za dobro. Također ima ispušni zvuk koji pomalo podsjeća na stari 911. Ali gdje je Up! očito je superiorniji od Pande po tome što zauzima zavoje i upija neravnine. Unatoč činjenici da je lakši od talijanskog, on upravljanja od Gore! također je točniji i komunikativniji. Mali Volkswagen ima рамка uravnoteženo i dobro prianjanje. Bilo bi lako skretati, čak i samo pritiskom na papučicu gasa, da sustav stabilizacije ne intervenira, što iskida branike vaše želje za sportskom vožnjom. Da stvar bude gora, ne možete je potpuno isključiti i stoga se nikada ne možete zaista zabaviti.

Međutim, od ova dva, VW je najimpresivniji i najatraktivniji. Gotovo je ugodan i mekan kao Panda, ali se njime može mnogo više kontrolirati, a ta kombinacija mekoće i ukočenosti u kombinaciji s odzivnim, ali linearnim upravljanjem je suluda. Kao i Panda, ja kočnice od Gore! moćni su i progresivni, ali zahvaljujući motor reaktivniji, peta-prst je glatkija i preciznija. Neće mnogo vlasnika biti zainteresirano za sinkronizaciju načina rada s brzinom, ali jednostavna činjenica da je Up! nagrađujete one koji pokušaju zaraditi još nekoliko bodova.

Nevjerojatno je kako mali Nijemac uspijeva izvući toliko koristi iz tako skromnog paketa. U izvođenje na papiru su vrlo neprimjetni (0-100 - 13,2 sekunde, a brzina je samo 171 km/h) i niži od Pande. Ali nisu samo brojke važne na cesti. Zajedno sa Škodom Yeti Up! (sa rođacima sjedište Mii e Škoda Citigo) je još jedan skriveni dragulj VW grupe.

Pa kakva je presuda? Pa, kao i svi najbolji kompakti, Panda i Up! ima nešto zarazno u njima. Od kategorije kojoj pripadaju, ne očekujete previše od njih u smislu apsolutnih performansi, pa dobivate dvostruko zadovoljstvo otkrivajući da su mnogo brži i privlačniji od očekivanog.

Čak i ako je Fiat zabavan, od ova dva bi volio otići sljedeći dan Up.! Ali ne dovoljno da potpuno zasjeni Pandu: Fiat ima odlučujuću prednost u smislu čistog ubrzanja, čak i ako VW briljira dinamički. Što ga više vozite, to više cijenite uravnoteženost i karakter Nijemca: znam da zvuči apsurdno, ali ima nešto od Lotus Elise.

Kada Gore! GT turbo (koji će se morati boriti protiv drugog sportski Panda od 105 KS, također na putu), dvije nove heroine pojavit će se u kompaktnom sektoru ispod 20.000 eura. A ako je ovaj prvi susret pouzdan koliko mislim da jesmo, jedva čekamo isprobati ih.