Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emotion
sadržaj
Matematički, nije jako daleko od točke do crte, pogotovo u osnovnoj školi nema geometrije. S akademskog gledišta, tehnički je to također prilično jednostavno, posebno za vozača i dizajnera Fiata. Recept je jasan: uzmite Puntu, zamijenite mu dupe za limuzinu i još se malo poigrajte izgledom i tehnikom. Izvoli, Linea. Linija je dulja od točke. Od točke.
U praksi je, naravno, sve malo kompliciranije: da bi se Punto pretvorio u Lineu, prvo ste se morali razvući devet centimetara između osovina kotača, a zatim promijeniti prednja svjetla (u stilu većeg Brava), prednji branici. , hauba i branik. I ovdje imamo posla s predrasudama.
Neki zli jezik nagovijestio je da je Line još gora od Thalije. Grisha? Da vidimo: Linea je lijepa kao Punto sprijeda, a s obiljem kroma, čak je i prestižniji nego što jest, ima upravo prave značajke klasične limuzine (s četiri vrata), a straga izgleda elegantno. dio cijelog stroja. Ružan?
Budimo iskreni. Dopuštamo svima da izraze svoje osobno mišljenje, ali ako je to ispunjeno osobnim predrasudama, ono se ne uzima u obzir u širokoj slici. Ako ljudi s ove strane Alpa ne vole tako male limuzine, to ne znači da su ružne. Kao i u ostatku (zapadne) Europe, naša limuzina (kao oblik karoserije automobila) "prihvaćena" je tek negdje u srednjoj klasi, no tamo nam se još ne sviđa; U većini prijedloga postoje i limuzine, samo nekoliko, prestižnijih, bez straha, nudi samo karoserije s četvoro vrata. Linija je veličine najmanje dva koraka niža.
Zašto je limuzina u ovoj klasi? U svijetu mnogo većem od Europe u cjelini, potražnja je velika, prevelika da bi se mogla zanemariti. To što je i Fiat došao ovdje ne čudi jer dominira tržištem trećeg svijeta. A ako već sastavlja proizvod koji je u načelu namijenjen drugim zemljama, zašto ga ne bi ponudio i Europi? Ali mi ljudi smo uvijek nesretni: da to nismo predložili, ogorčeno bismo se zapitali zašto nije, a sada kad jest, pitamo se ima li smisla? U svakom slučaju, neki će biti sretni, drugi će se mirno okrenuti.
Zapravo, Linea u cjelini ostavlja vrlo dobar osjećaj. Na trenutke čak i bolje od Punta, počevši od prtljažnika. Linija je općenito mnogo veća od baze Punto; ako zatvorite jedno oko, to je gotovo jednom njegova veličina. Stražnja rupa je stvarno velika: 500 litara! Odavde sve ovisi o vašem izgledu: ako često povećavate torzo, tada Punto pobjeđuje s rezultatom 1.020: 870, inače rezultat nije bitan. U Linei također možete postići maksimum postupnim preklapanjem stražnjeg sjedala ili naslona za trećinu.
Limuzine nemaju velikih razlika između vrata prtljažnika, dok su limuzine vrlo različite; Linea, na primjer, ima prilično veliki poklopac prtljažnika, što znači da je i otvor ispod prilično velik, ali istina je da je rub prtljažnika prilično visok.
Linea je iste visine kao i Punto, skoro pet centimetara šira i više od pola metra dulja. Njegovih dobrih 4 metara duljine vrijedi razmotriti, ako ne drugdje, onda barem u garaži. Na prednjim sjedalima, međutim, nema mjerenja ozbiljnih odstupanja. Ono što je još iznenađujuće je da zapravo vrlo malo sliči Punti.
Neki elementi su jako različiti, uopće ne liče na Fiat: na primjer, kvake na vratima koje istovremeno služe i kao brava (pritisak na vrata - pozdrav iz Forda!), te poluge na volanu različitih oblika i s različiti gumbi (lijevi za brisače su rotirajući i, nažalost, nemoguće je podesiti duljinu intervala prekida), pića (limenke ili boce) predviđena su za četiri mjesta (dva ispred ručice mjenjača, dva na stražnjem sjedalu) naslon za ruke), lumbalni oslonac vozačevog sjedala je električno podesiv. između sjedala), tu je i čvrsti naslon za ruke između prednjih sjedala (i korisna kutija u njemu), poklopac spremnika za gorivo otvara se iznutra pomoću poluge (što znači da se gorivo ne mora vršiti na ključ) i moglo bi se naći više.
Čak i izgledom (kontrolna ploča) Linea samo podsjeća na Punta, jer unutrašnjost jednostavno ne klizi iz nje. Dodate li ugodnim karakteristikama dvobojnu unutrašnjost (crna i svijetlo smeđa plus, naravno, svijetli strop) i unutarnje dimenzije poznate iz Punta, to se valjda može razumjeti: Linea je iznutra lijep automobil.
Za upravljačem djeluje još kompaktnije od Punta. Možda tome nešto pridodaje i upravljački mehanizam, jer volan radi snažnije, rječitije, preciznije. Zanimljivo: Linea nema dvobrzinski volan! Međutim, ima (barem u testnom slučaju) kožom obložen prsten upravljača (i ručicu mjenjača), kontrolu radija na prstenu i dobru ergonomiju u vožnji. Jedino što (opet) ističe je onboard računalo koje ima puno podataka, ali samo jedan smjer gledanja. Ni mjerači nisu posuđeni s Punta, ali su dobro pregledni (bez refleksije i dobre grafike!) i služe s dovoljno informacija - kao što smo navikli kod većine Fiata.
Ozbiljnost Linee može se vidjeti i u opremi koju nudi. Osim elemenata koji se očekuju za ovu klasu (daljinsko centralno zaključavanje, automatsko spuštanje u četiri stupnja, podizanje vozača i drugi), testna Linea okušala se u audio sustavu Blaupunkt s USB ključem (mp3 glazba!) Na suvozačevom sjedalu. pretinac!), s narančastim noćnim "vodopadnim" osvjetljenjem središnjeg dijela armaturne ploče, s otvorima za ventilaciju na stražnjem sjedalu, s dva automatski osvijetljena ogledala na zavjesama (što je više iznimka nego pravilo za skuplje automobile) , s tempomatom, s stražnjom pomoći pri parkiranju i automatskim klima uređajem, koji radi vrlo dobro i koji je tijekom ispitivanja (vremenski uvjeti!) zahtijevao vrlo malo intervencija u njegovom radu.
Taj krom s prednje strane Linee, barem u ovom paketu, također najavljuje umjeren prestiž iznutra.
To su sve razlike. Mehanika pospremljena pod lim ne razlikuje se od Punta, jer se radi o istoj šasiji s polukrutom stražnjom osovinom (što je danas klasika u ovoj klasi) koja (ako oduzmete male razlike zbog duljeg međuosovinskog razmaka i dodatna težina na stražnjoj osovini) - znači siguran položaj na cesti s blagim nagibom tijela. Možda je čudno, budući da automobili uglavnom namijenjeni manje razvijenim zemljama imaju i mekši ovjes, ali Linea se na našim cestama pokazuje kao sasvim "europski" kompromis između udobnosti i nagiba.
Fiat je Linea dopratio na tržište s dva motora (1.4, 57 kW i 1.3 JTD, 66 kW), ali je brzo proširio ponudu. Testni automobil pokretao je vrlo živahan motor koji bi se sa vozačevog mjesta mogao ocijeniti kao respektabilan benzinski motor od 1 litre, ali zapravo je svježi 8-litreni benzinski motor s turbopunjačem.
Dizajn je takav da turbopunjač skriva sve svoje mane (odziv, "trkačku" prirodu motora), odnosno respektabilan je i ne lomi ništa u vožnji, iako pruža najveći okretni moment od 200 Newton metara i maksimalni snage 88 kilovata. Potrošnja također obično nije "turbopunjena", iako je istina da se žeđ više povećava s potjerom nego kod jednako snažnih, ali većih benzinskih motora s turbopunjačem.
Motor tako lijepo, odlučno i kontinuirano ubrzava od 1.500 o / min do nešto više od 5.000 o / min. Na tahometru nema crvenog polja, ali elektronika uredno prekida motor pri 6.400 o / min. U međuvremenu se motor malo strpljivije vrti u četvrtoj brzini (što na brzinomjeru znači gotovo točno 200 kilometara na sat), ali daje osjećaj da ne voli visoke okretaje.
Najbolje se osjeća između 2.000 i 4.500 o / min, a ako je vozač papučice gasa oprezan, ni on nije pohlepan. Očitavanja brojila pokazuju da su pri 50 km / h (1.300 o / min u šestom stupnju prijenosa) potrebne 4 litre goriva na 7 km, pri 100 km / h (dobrih 130 o / min) 3.000 i pri 7 km / h (nešto manje od 4) .) 160 litara benzina na 4.000 km. Na našem testu prosječno je iznosio 10 litara u umjerenoj, ali i dalje brzoj vožnji i 4 litre na 100 kilometara u neoprostivoj vožnji.
Pet stupnjeva prijenosa dovoljni su za dobre krivulje motora, iako dodatnih šest neće biti zaštićeno. Mjenjač je, međutim, posrednička karika u svojim omjerima prijenosa: nije dizajniran ni za dugačke ni za sportske kratke spojeve. Čak i kad motor pokrenete u četvrtoj brzini do čekića, a zatim prebacite u petu brzinu, o / min pada na 4.800, a motor i dalje pokreće automobil od 1 tone.
Iznad svega, važno je da kombinacija motora i mjenjača omogućuje odlučujuće pretjecanje pri brzinama od 70 ili 80 kilometara na sat, odnosno na cestama izvan naselja gdje vozaču to najviše treba. Fleksibilnost je izvrsna zahvaljujući turbopunjaču unatoč samo pet stupnjeva prijenosa.
Linija s takvim motorom možda nije najtraženija verzija, ali nudi se kao vrlo dobra alternativa svima koji nisu posvećeni stilovima karoserije s pet vrata. Sveukupno, Linea test ostavio je vrlo dobar dojam.
Tako bismo izdaleka mogli napisati: Linea je također vrlo dobar Punto, iako ima drugačije ime. Inače, ako ime gledate samo kao skup slova, od točke do crte stvarno nije daleko. Međutim, u slučaju ovog automobila i ova izjava je točna.
Licem u lice
Dušan Lukić: Limuzina mora biti, kažu kupci na nekim autotržištima (ali slovenske nema među njima). Zato je nastala Linea, zato su nastale limuzine Astra, Megane, Jetta. . Tako slični (po dizajnu), ali tako različiti (po dizajnu). Neki su očito polimuzinske verzije modela s pet vrata, drugi su potpuno novog dizajna (i slatki automobili), a treći su tehnološki i dizajnerski crossoveri. A Linea je jedna od posljednjih. Dakle, dizajn nije vrhunski (ali je prihvatljiv), pa je tehnika mješavina najmodernijeg i provjerenog, pa će Linea u potpunosti zadovoljiti prosječnog kupca koji želi imati prosječno dobar (a prosječno skup) . ) jeftina limuzina ove veličine. Ni više ni manje.
Prosječan prinos: Iza limuzine prva je misao prema Fiatovoj Albei. Pogrešno, jer su dva automobila potpuno različita, iako imaju isti klasični oblik. Linea se ne oslanja na kupce koji traže limuzinu za što manji novac, budući da je bolje opremljena, u proizvodnji se koriste bolji materijali (unutrašnjost je vrlo lijepa, ali čisto Fiat? Uz sve prednosti i nedostatke), i ima vozačko iskustvo na višoj razini. S (također poznatim) dizelskim Lineom prešao sam dug put prije nekoliko mjeseci i bio sam iznenađen: doduše, bilo je malo više posla na autocesti zbog mekše konstrukcije (iako manje od očekivanog), ali kad sam stigao do cilja reda u sedam sati bit će teško govoriti o umoru. Ugodno me iznenadio "mali Maserati".
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emotion
Osnovne informacije
| Prodajni: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 15.750 € |
| Cijena testnog modela: | 17.379 € |
| Vlast: | 88 kW (120 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maksimalna brzina: | 195 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,8 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg i mobilnog jamstva, 3 godine jamstva na lak, 8 godina jamstva na hrđu. |
| Sistemski pregled | 30,000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 572 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.942 € |
| Gume (1) | 512 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.660 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.050 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 24.739 € 0,25 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbo benzinac - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 72 × 84 mm - obujam 1.368 cm? – kompresija 9,8:1 – maksimalna snaga 88 kW (120 KS) pri 5.000 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 14 m/s – specifična snaga 64,3 kW/l (87,5 KS) s./l) - najveći okretni moment 206 Nm pri 2.500 litara. min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - ispušni turbopunjač - naknadni hladnjak |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - ručni 5-stupanjski mjenjač - prijenosni omjer I. 3,820 2,160; II. 1,480 sati; III. 1,070 sati; IV. 0,880 sati; V. 0,740; VI. 3,940; – diferencijal 6 – felge 17J × 205 – gume 45/17 R 1,86 V, kotrljajući opseg XNUMX m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 195 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 9,2 s - potrošnja goriva (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka ramena ramena, stabilizator - stražnja osovina s torzionom polugom, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.275 kg - dopuštena ukupna masa 1.700 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.200, bez kočnice: 500 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.730 mm - prednji trag 1.473 mm - stražnji 1.466 mm - razmak od tla 10,8 m |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.450 mm, straga 1.440 mm - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnja sjedala 510 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 45 l. |
| Kutija: | 1 × ruksak (20 l); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 kofer (85,5 l), 2 kofer (68,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Stanje: 3.857 km / Gume: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,0 godina ( 134 km / h) |
| 1000 m od grada: | 31,5 godina ( 168 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,3 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 13,2 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 193 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,8 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,3 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 66,1m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,6m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (342/420)
Motorizirana i opremljena Linea, koja je dobila prilično visoku ocjenu u 4. klasi, uspjela je postići uspjeh. Ovo je svakako zanimljiv proizvod, ali ima jedan ozbiljan nedostatak - pristranost potencijalnih kupaca. Inače, tehnički, ugodno je iznenađena.
Vanjski (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Stanje: 3.857 km / Gume: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Interijer (119/140)
Vrlo prostrano, osobito (za ovu klasu) straga. Vrlo dobra ergonomija i oprema, veliki osnovni prtljažnik.
Motor, mjenjač (38
/ 40)Izvrstan motor - tih i tih rad, širok radni raspon, puno snage, a opet miran rad.
Vozne performanse (78
/ 95)Vrlo dobar položaj šasije i ceste, upravljanje iznad očekivanja. Nespretno veliki krug okretanja.
Izvedba (31/35)
Ubrzava, međutim, nešto lošije od obećanog. Izvrsna fleksibilnost unatoč samo pet stupnjeva prijenosa.
Sigurnost (27/45)
Kočenje je oko metar ispod očekivanja. Lijep sigurnosni paket, nedostaje samo stabilizacija ESP -a.
ekonomija
Sa 400 eura skupljim od usporedivog Punta, čini se da je to dobra kupovina, ali Bravo je već u tom cjenovnom rangu.
Hvalimo i zamjeramo
živahan i snažan motor
zamašnjak
mjenjač brzine
šasija
unutarnja memorija
Oprema
pogodnosti, prostor
poklopac spremnika goriva bez ključa
nema sustav stabilizacije ESP -a
nema podešen interval prednjih brisača
glasan motor pri visokim okretajima
kutija ispred suvozača nije zaključana i ne gori
upravljanje putem računala
Potrošnja energije
