Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport
sadržaj
Bravo onda. Zašto Bravo? Pa, ni gledanje iz sjećanja nije novost u automobilskoj industriji. Dobro, ali - zašto Bravo? To je ovako: 1100 i 128 su imenom potpuno izvučeni iz konteksta, prvi vlasnici Ritma su već stariji i promišljeniji, pa više ne spadaju u ovo ime, Tipo je gotovo zaboravljen, a Stilo nije ostavio niti jedan poseban Dobar osjećaj. Zato: Bravo!
O, kako se (automobilski) svijet promijenio u posljednjih dvanaest godina! Osvrnimo se unatrag: kad se rodio “originalni” Bravo, bio je dugačak nešto više od četiri metra, prilično plastičan iznutra, originalnog dizajna i prepoznatljiv, karoserija je imala troja vrata, a bilo je uglavnom benzinskih motora, među kojima su najmoćniji bila je najsportskija verzija s petocilindričnim dvolitarskim benzinskim motorom sa 147 "konja". Jedini dizelski motor nije imao turbopunjač i davao je (ukupno) 65 "konjskih snaga", turbodizelaši (75 i 101) pojavili su se tek godinu dana kasnije.
12 godina kasnije Bravo ima više od 20 centimetara vanjske duljine, petero vrata, prestižan interijer, tri benzinska motora (od kojih su dva na putu) i dva turbodizelaša, a po snazi i okretnom momentu daleko je bolji od svih drugo. sportski - turbodizel! Svijet se promijenio.
Dakle, tehnički gledano, samo je jedna stvar zajednička između Brava i Brava 12 godina kasnije: ime. Ili možda (i vrlo daleko) stražnja svjetla. Iako mnogi ljudi koji su "odrasli" s prvim Bravom vide novu samo kao malo radikalnije ažuriranje stare.
Ako gledate filozofski, onda je sličnost veća: oboje kucaju na srca mladih i mladih u srcu, a ovo kucanje, sudeći po recenzijama, daleko je od neuspješnog. Novi Bravo dizajnerski je izvrstan proizvod: svaka linija unutar karoserije nenametljivo se nastavlja negdje na neki drugi element pa je i konačna slika dosljedna. Gledate li ga u cjelini, lako je reći – prekrasno. Ističe se kao njegov uzor u svakom pogledu, čak i ako pogledate sve u isto vrijeme.
Otvaranje vrata se isplati. Pogled odražava oblik koji izgleda kao da je napravljen za oči. Iako unutra nema jasno definiranog dizajnerskog elementa koji je također dio eksterijera, osjećaj spoljašnjosti koji se uklapa u unutrašnjost ipak je stvaran. Neslaganje s izgledom ovdje, kao i izvana, može biti samo rezultat osobnih predrasuda.
Zlikovci će brzo tvrditi da je Bravo poput Grande Punto, ali ti zlikovci nikada ne kažu da je A4 poput A6, a ovaj kao A8. U oba slučaja to je samo rezultat obiteljske (dizajnerske) pripadnosti. Bravo se prepoznatljivo razlikuje od Punta iz svih kutova i dinamičniji je, iako u stvarnosti samo u detaljima. Ti isti zlikovci mogli bi tvrditi da Talijani uvijek zaboravljaju na upotrebljivost oblika. Istina, blizu, ali Bravo ima najduže.
Ergonomija kabine trenutno možda nije najbolja ni detaljno ni općenito, ali je blizu. Dovoljno blizu da ih je teško kriviti. Nećemo govoriti o napretku u odnosu na Stiló, jer smo o tome već dovoljno pisali na stranicama ovog časopisa (vidi “Mi smo jahali”, AM 4/2007), ali možemo pronaći male stvari koje bi mogle biti bolje. Nemamo komentara na glavne kontrole, koje nalazimo samo u manje važnim stvarima. Smješteni relativno duboko u cijevima, mjerači su ponekad slabo osvijetljeni (ovisno o svjetlosti okoline), što znači da ih je teško očitavati u isto vrijeme.
ASR (protuklizni) gumb nalazi se odmah iza upravljača, što znači da postoji i skrivena kontrolna lampica koja vam govori je li sustav uključen ili ne. Ima dosta kutija, ali ne ostavljaju osjećaj da putnici mogu staviti ruke i džepove bez previše problema. Pepeljara se, na primjer, preselila u manju kutiju s električnom utičnicom i USB priključkom (glazba u MP3 datotekama!), Što zvuči dobro, ali ako u nju stavite USB ključ, kutija postaje beskorisna. A presvlake sjedala, koje su inače lijepe za pogled, gole su do kože (laktovi ...). Neugodno je, pa čak i malo prljavštine taloži se na njima i ne rješava ih se.
Iskočimo li na trenutak iz automobila: još uvijek trebate koristiti ključ za čep spremnika goriva, što je Fiat u prošlosti činio puno bolje, a gumbi na ključu još uvijek nisu ergonomski i nisu ergonomski. intuitivan.
U Bravi je posebno ugodno sjediti s paketom sportske opreme. Sjedala su pretežno crna, a neka od crvenih prekrivena su finom crnom mrežom koja izaziva različite, uvijek ugodne vizualne osjećaje iz različitih kutova i pod različitim osvjetljenjem na kraju.
Općenito, materijali, uključujući armaturnu ploču i obloge vrata, ugodni su, mekani i ostavljaju dojam kvalitete, a posebno je zanimljiva završna obrada dijela armaturne ploče koja je najbliža vozaču i putnicima. Mjerači i zaslon klima uređaja osvijetljeni su narančastom bojom, dok su skrivena stropna svjetla i ručke na vratima također narančaste boje kako bi stvorili ugodnu noćnu atmosferu.
S lijepim velikim kotačima i crvenim kočionim čeljustima iza njih, diskretnim bočnim spojlerom, spomenutom unutrašnjošću u crnoj boji s naglaskom na crvenoj boji (također crvenim šavovima na kožom presvučenom upravljaču i ručici mjenjača) i lijepim hvatajućim sjedalima, Bravo daje naslutiti kako zašto se takav paket naziva "Sport". Fiat ima dugu povijest dinamičnog iskustva u vožnji.
Električni servo upravljač, kako je obećao jedan od njihovih razvojnih inženjera prije godinu dana, zapravo je nekoliko koraka ispred upravljača od Stilóa, što znači da je razumno precizan i izravan, a prije svega daje prilično dobre povratne informacije pri upravljanju što može biti osobito korisno u pogoršanim uvjetima ispod kotača. Nije tako dobar kao stari dobri hidraulični servo u originalnom Bravu, ali je blizu. Ovaj električni servo zadržava mogućnost podešavanja servo pojačala u dva koraka (pritisni gumb), a posebno će u ovom paketu (oprema, motor) imati posebnu fleksibilnost ovisno o brzini vozila. Vrlo dobar (povratni) osjećaj daju kočnice koje je vrlo teško pripremiti za opuštanje zbog pregrijavanja u razumnom rasponu sportske vožnje.
Teoretski nema ništa posebno u šasiji ovog Brava; sprijeda su nosači opruga, a straga polukruta osovina, no ovjes šasije na karoseriju vrlo je dobar kompromis između udobnosti i sportskog duha, a geometrija upravljača izvrsna. Zato je Bravo lijep, odnosno lako upravljiv u zavojima, čak i unatoč sportskim zahtjevima vozača za većim brzinama. Vozač osjeća samo blago naginjanje iz zavoja zbog prednjeg pogona i relativno teškog motora koji počinje doživljavati ekstremnu fiziku.
S takvom kombinacijom pogona nije osobito teško: mjenjač se savršeno mijenja u svim (normalnim) uvjetima (uključujući i stupanj prijenosa za vožnju unatrag), a poluga je tijekom vožnje dovoljno čvrsta tako da vozač može osjetiti uključen prijenos; motor koji već dobro poznajemo, posebno svojim zakretnim momentom (i ne toliko maksimalnom vrijednošću, već raspodjelom zakretnog momenta po radnom području motora), koji zahtijeva dinamičniju vožnju.
Prijenosni omjeri djeluju prilično dugo pri niskim okretajima motora; u šestoj brzini takav se Bravo kreće brzinom od oko 60 kilometara na sat pri tisuću okretaja. Pri tisuću do dvije tisuće okretaja u minuti motor već ima dovoljno okretnog momenta za dobru vuču, no ipak je pametno prebaciti nekoliko stupnjeva prijenosa za ubrzanje. Tako se o / min penje iznad dvije tisuće u minuti, a zatim automobil pokazuje sve lijepe dizajnerske značajke turbodizelaša, što opet znači da mnogi u srcu i ime mnogo više sportskog automobila (i vozača u njemu) moraju raditi. teško je pratiti.
Unatoč nedvojbeno sportskoj naravi mehanike, uključujući i prilično krutu šasiju, (ovaj) Bravo nema ono što Fiat već dugo ima – da vozač ove “konje” doživi vrlo sportski, gotovo sirovo, za novac. oduzeti. . Multijet u ovom Bravu je odličan, ali bez te drobilice, ESP stabilizacijski sustav koji se ne može isključiti često ometa planove vozača koji želi kontrolirano proklizavanje karoserije ili barem poprečno proklizavanje jednog ili drugog para kotača. Osim toga, cjelokupna mehanika i dalje djeluje tako bljutavo (i nježno) da im njihova grubost i nevjerojatna vožnja mogu naštetiti.
Ali možda je to točno. Stoga je vožnja puno ugodnija (do izvrsne zvučne udobnosti i prigušenih vibracija mehanike), bez obzira na dinamiku vožnje, motor kompenzira povoljnu potrošnju goriva. Vjerujete li brzini tempomata, možete očekivati prosječnu potrošnju od 130 litara na 6 kilometara pri 5 kilometara na sat i samo litru više na 100 kilometara na sat.
U vrlo dinamičnoj vožnji (kombinacija autoceste i off-roada), u kojoj bi kosa osobe u plavom bila jako napeta, žeđ motora će se povećati na osam i pol litara, i to samo uz potpuno ubrzani plin. na autocesti će računalo pokazati više od deset litara na sto kilometara.
Ne mogu se svi tehničari i inženjeri još uvijek susresti s njima, ali kompromisi su uvijek "širi" i razlikuju se uglavnom po načinu postavljanja. Ovim Bravom željeli su ugoditi mirnim i sportskim vozačima, a većina njih vjerojatno priprema nešto što se zove Abarth. Prijedlog, pogotovo u smjeru prema gore, još nije finaliziran, ali Bravo koji smo testirali već je vrlo dobar izbor za dinamične vozače s različitim zahtjevima.
Unutrašnjost obećava udobnost putnicima na dugim putovanjima, prtljažnik (u testu Bravo, unatoč dodatnom zvučniku s lijeve strane i po našim standardima) troši puno prtljage, putovanje je lagano i neumorno, a motor je vrlo svestran . nauštrb dobrog karaktera.
Kao što možete zamisliti, ovo je u potpunosti vaša odluka, ali u svakom slučaju čini se da je ovaj Bravo savršena "personifikacija" talijanske dolce vita ili slatkoće života. Svi su automobili tehnički dobri, ali ne uživaju svi u izgledu i užitku u vožnji. Bravo je, primjerice, već jedan od slatkiša.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport
Osnovne informacije
| Prodajni: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 19.970 € |
| Cijena testnog modela: | 21.734 € |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maksimalna brzina: | 209 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,6 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva, 2 godine jamstva za mobitele, 8 godina jamstva za hrđu, 3 godine jamstva za lakove |
| Zamjena ulja svakim | 30.000 km |
| Sistemski pregled | 30.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 125 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.970 € |
| Gume (1) | 2.059 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.225 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.545 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 26.940 € 0,27 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel s izravnim ubrizgavanjem - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 82,0 × 90,4 mm - obujam 1.910 cm3 - omjer kompresije 17,5:1 - najveća snaga 110 kW ( 150 KS) pri 4.000 KS / min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,1 m / s - specifična snaga 57,6 kW / l (78,3 hp / l) - maksimalni okretni moment 305 Nm pri 2.000 o / min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - zajednički ubrizgavanje goriva na tračnici - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak punjenja zraka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,800; II. 2,235 sati; III. 1,360 sati; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; rikverc 3,545 – diferencijal 3,563 – felge 7J × 18 – gume 225/40 R 18 W, raspon kotrljanja 1,92 m – brzina u brzini od 1000 pri 44 o/min XNUMX km / h. |
| Kapacitet: | najveća brzina 209 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 9,0 - potrošnja goriva (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poluge, lisnate opruge, trokutaste poluge, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk , parkirna kočnica ABS na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,75 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.360 kg - dopuštena ukupna masa 1.870 kg - dopuštena masa prikolice 1.300 kg, bez kočnice 500 kg - dopuštena nosivost krova 50 kg |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.792 mm - prednji trag 1.538 mm - stražnji trag 1.532 mm - razmak od tla 10,4 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.460 mm, straga 1.490 - dužina prednjeg sjedala 540 mm, stražnja sjedala 510 - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 58 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika mjerena je standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 litara): 1 × avionski kofer (36 litara); 1 × kovčeg (68,5 l); 1 × kovčeg (85,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. Vlasnik: 50% / Gume: Continental ContiSportContact 3/225 / R40 W / Očitavanje mjerača: 18 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,7 godina ( 136 km / h) |
| 1000 m od grada: | 30,4 godina ( 172 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,1 / 17,2 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,4 / 14,3 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,5 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,8 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 63,4m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,6m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Pogreške testa: | ladica ispod naslona za ruke se ne otvara |
Ukupna ocjena (348/420)
Bravo je napravio veliki iskorak u odnosu na svoje prethodnike – kako tehnički tako i dizajnerski. Unutarnjim dimenzijama jedan je od najudobnijih obiteljskih automobila, performansama jedan od najdinamičnijih sportskih proizvoda, a izgledom jedan od najljepših u ovom trenutku.
Vanjski (15/15)
Bravo je zgodan, ali tehnički savršen - zglobovi karoserije su precizni.
Interijer (111/140)
Na suncu su zabrinuti zbog slabo vidljivih senzora i nekoliko korisnih kutija, ali su impresivni svojim izgledom, opremom i ergonomijom.
Motor, mjenjač (38
/ 40)Pomalo lijen motor ispod XNUMX o / min, a iznad ove vrijednosti vrlo je dinamičan i odzivan. Vrlo dobar mjenjač.
Vozne performanse (83
/ 95)Vrlo dobar upravljač (električni servo upravljač!), Odličan položaj na cesti i stabilnost. Pomalo neugodno postavljene pedale.
Izvedba (30/35)
Preko tisuću okretaja u minuti, fleksibilnost je izvrsna i ovaj turbodizel još jednom dokazuje da se dizeli mogu staviti uz bok najboljim benzinskim motorima u smislu performansi.
Sigurnost (31/45)
Kočnice se dugo opiru pregrijavanju, a ograničena vidljivost straga (mali stražnji prozor!) Pomalo je neugodna.
ekonomija
Čak i kad se motor pokrene, njegova žeđ se ne povećava na više od 11 litara na 100 kilometara, ali je pri mekoj vožnji vrlo ekonomična.
Hvalimo i zamjeramo
motor
mjenjač brzine
vanjski i unutarnji pogled
kombinacija boja interijera
lakoća vožnje
prostor
deblo
oprema (općenito)
uglavnom beskorisne unutarnje ladice
jednosmjerno putno računalo
malo grubi materijali interijera
loša čitljivost očitanja brojila tijekom dana
tipke na ključu
otvaranje poklopca spremnika goriva samo ključem
sjedala osjetljiva na prljavštinu
