Fiat 626N i 666N, granični kamioni

Fiat je 1939. predstavio 626N i 666N (N je nafta), dva kamiona kojima danas možemo definirati granicu između prošlosti i budućnosti u Proizvodnja kamiona u Italiji.

Njihova glavna značajka bila je poboljšane kabinečak i ako zapravo nisu bili prvi... Međutim, početak serijske proizvodnje ustupio je mjesto evoluciji u dizajnu kabine kamiona, što je dovelo do napuštanja automobilskog stila.

U 1940 graduAlfa Romeo uletjela je u prednju kabinu iza koje je u prvim poslijeratnim godinama OMsamo Koplje, nastavio je izdavati svoje izvrsne curmudgeons sve do 55. godine. U 63. godini Scania je također predstavila LB76, a potom i LB110.

Novi "cargo" stil

U Fiatu 626N i 666N kabine su bile prilično kutijaste, drvene i prekrivene limenim pločama. velike staklene površine i izvrsna vidljivost, daleko je superiorniji u odnosu na stražnji kokpit.

Čak je i udobnost u to vrijeme bila prilično napredna, s dobrom ventilacijom otvor vjetrobranskog stakla.

Jednostavan pristup motoru

Usvajanje rafiniranog kokpita premješten motor unutra, prekriven velikom kapuljačom smještenom između dva sjedala. Ova velika napa je podignuta kako bi omogućila redovno održavanje.

Za najvažnije intervencije jedinica motora se mogla uklonitirelativno jednostavno skidanje branika i rešetke hladnjaka. Valja naglasiti da je oblik i raspored kabina 626 i 666 ostao takav tijekom godina, sve do uvođenja kiper kabine.

Оборудование

626 N je bio opremljen 6-cilindarski motortip 326, neizravno ubrizgavanje 5.750 cc 70 CV pri 2.200 o/min, to mu je omogućilo postizanje brzine pod punim opterećenjem 62 km / h... Korisni raspon je bio 3.140 kg i mogao vući teret do 6.500 kg.

Starijeg brata, 666N, također je pokretao Type 6, 366-cilindarski, neizravno ubrizgavanje goriva. 105 CV pri 2.000 o/min, ali s obujmom od 9.365 ccm 55 km / h... Korisni raspon je bio 6.240 kg a tegljena težina se povećala na 12 tisuća kg.

Motori s neizravnim ubrizgavanjem

I motori s neizravnim ubrizgavanjem bili su vrlo inovativni i dopuštali su veće okretaje od tradicionalnih motora s izravnim ubrizgavanjem. Za pokretanje je bilo potrebno koristiti grijač sa žarnom nitiNažalost, ne baš učinkovit, što je uvijek otežavalo lansiranje, osobito u najtežim klimatskim uvjetima.

Kako bi se riješio ovaj problem, posljednjih 666 proizvedenih jedinica opremljeno je motorom s izravnim ubrizgavanjem 366 / 45N7.

Vojni kamion i potom u mirovini

I 626N i 666N bili su široko korišteni na svim frontama tijekom Drugog svjetskog rata (1939.-1945.), a proizvodnja se nastavila nakon sukoba i nastavila se sve do kraja 1948., kada su uvedeni. 640N i 680N.