Fiat 500C 1.4 16v limuzina

• video

Nekima je tužno saznati istinu da je između njih 50 godina društvenog razvoja, što znači da se za to vrijeme čovjek dosta promijenio – u ovom slučaju želje, zahtjevi i navike u vezi s automobilom.

Zbog toga je 500C ono što je danas: automobil koji zadovoljava zahtjeve i potrebe modernog urbanog čovjeka, a opet atraktivan i neodoljivo nostalgičan u isto vrijeme.

PROTIV. ...

Pa mi smo na malom Fiatu. Gledate li površno, možda nećete ni primijetiti zašto u nazivu još uvijek stoji C, iako je ovdje vrlo važno. C označava kabriolet; Slovenski trgovac opisuje ga kao kabriolet kupe, što je tehnički teško opravdati, ali istina je da 500C nije ni blizu običnom kabrioletu.

Zapravo, njegov transformabilni dio još je sličniji onom njegovog pretka: krov je cerada, ali u ovom slučaju doista jest samo krov ili njegov središnji dio. Za razliku od malog djeda, nova zavjesa 500C širi se nešto iznad donjeg kraja stražnjeg (staklenog) stakla, koje je stoga sastavni dio kliznog krova.

Zbog krova, 500C je nešto glasniji u usporedbi s 500 iznutra (čak i kad je krov spojen, tj. Zatvoren), ali u praksi se razlika doista osjeća samo pri brzinama iznad 100 kilometara na sat. Dakle, 500C ima mogućnost gledati u nebo.

Elektrika se koristi za sklapanje ili uvlačenje: u prvih osam sekundi je (recimo) pola, u sljedećih sedam do kraja, zajedno sa stražnjim staklom. Međutim, zatvaranje se događa u tri faze: prva - nakon pet sekundi, druga - nakon sljedećih šest.

Do sada su svi pomenuti pokreti bili automatski, a zadnja faza zatvaranja, kada je krov ostao otvoren 30 -ak centimetara, traje još pet sekundi, a ovaj put trebate držati gumb pritisnut. Svi pokreti mogući su do 60 kilometara na sat. Koristan.

Dakle, ovo je krovna mehanika i komande. Kretanje krova može se zaustaviti u bilo kojem položaju, što omogućuje da vjetar puše različitim intenzitetom.

Pravi kabriolet

Fiat 500C - usprkos drugom načinu otvaranja krova - pravi kabriolet: do 70 kilometara na sat osjeti se povjetarac, ali ne prorijedi puno dlaku, a odavde se vrtlog brzo pojača. U borbi s najgorim tornadima oko glave pomaže i fiksno vjetrobransko staklo iza stražnjih sjedala, a praksa pokazuje da po tom pitanju 500C po dizajnu krova dosta zaostaje za kabrioletima, koji bi se danas nazvali klasicima. .

Zahvaljujući krovu, 500C nema vrata straga, samo mali poklopac prtljažnika, što znači malu rupu u kratkom prtljažniku, ali nešto se može dobiti preklapanjem naslona stražnjih sjedala. Da, Al, to mi zvuči prilično sranje. Izgleda da mi ni BT ne radi.

Platneni krov ima još jednu manju manu - skromnije unutarnje osvjetljenje. Postoji još jedna mana u odnosu na bazni 500, npr. 500C nema zatvorene ladice, kojih je općenito malo i nisu baš najkorisnije (sve imaju tvrdo dno, pa se metalni predmeti glasno pomiču u kutovima), te parkirne trube ne zvuče (dovoljno) ni na srednjoj glasnoći, da je USB ulaz aktivan samo dok motor radi (a radio radi i kad motor ne radi), te da su prednja sjedala relativno mala.

Dobro naslijeđe

No, 500C naslijedio je i sve dobre stvari. Jedan od njih je motor koji je vrlo prijateljski nastrojen u niskim okretajima, ali voli i ubrzati - u nižim se brzinama vrti do 7.100 okretaja u minuti. Povrh toga, također je živahan i poletan u srednjem do najvišem rasponu broja okretaja, savršen za užurbane gradske vožnje kakve poznajemo iz talijanskih gradova.

Još jedna dobra strana, koja nadopunjuje upravo opisano, je mjenjač čija ručica možda i nije baš najpreciznijih hodova pa omogućuje gotovo munjevito mijenjanje stupnjeva prijenosa. A šest stupnjeva prijenosa mjenjača čini se gotovo savršeno podešenim - samo bi istinski sportsko srce željelo nešto kraći prijenosni omjer od zadnja tri. I još o sportskom srcu: gumb "sport" pojačava električni servo upravljač, a utječe i na reakciju papučice gasa koja u prvom dijelu njezina kretanja postaje iznimno osjetljiva. Za sportskiji osjećaj.

Razigran oblik

Stoga čak i 500C može biti vrlo razigran. Ima zaigran izgled, razigrane kombinacije boja i ukupni izgled su razigrani, a razigranost omogućuju i mehaničari. Dante Giacosa, veliki dizajner malih automobila (naravno, Fiat) sredinom prošlog stoljeća i ujedno prvi krivac koji je 500. stvorio "izvorni" 1957, bit će ponosan na to.

Pogotovo s ovakvim 500C, odnosno s platnenim krovom: savršena mjera nostalgije utjelovljena u modernom malom gradskom automobilu koji se – možda i više nego tada – okreće po glavi mladima i starima, oba spola i svih slojeva društva. život.

Sada je jasno: (Novi) Fiat 500 postao je ikona za sve generacije... Uz mrvicu nostalgičnog uvida u prošlost i malo više avanturizma, mogu reći na temelju dobro dokazanog: ako 500, onda 500C. Nemoguće ga je ne voljeti.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Fiat 500C 1.4 16v limuzina

Osnovne informacije

Prodajni:	Avto Triglav doo
Osnovna cijena modela:	17.700 €
Cijena testnog modela:	19.011 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:	74 kW (100 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	10,5 s
Maksimalna brzina:	182 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	6,3 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.368 cm3 - najveća snaga 74 kW (100 KS) pri 6.000 o/min - najveći okretni moment 131 ​​Nm pri 4.250 o/min.
Prijenos energije:	prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 195/45 R 16 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapacitet:	najveća brzina 182 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,5 s - potrošnja goriva (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, emisija CO2 149 g / km.
Masa:	prazno vozilo 1.045 kg - dopuštena ukupna masa 1.410 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 3.546 mm - širina 1.627 mm - visina 1.488 mm - međuosovinski razmak 2.300 mm - spremnik goriva 35 l.
Kutija:	185-610 L

Naša mjerenja

T = 14 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 43% / stanje brojača kilometara: 7.209 km
Ubrzanje 0-100 km:	11,7s
402 m od grada:	18,1 godina ( 123 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	11,6 / 15,7 s
Fleksibilnost 80-120 km / h:	16,7 / 22,3 s
Maksimalna brzina:	182 km / h (MI.)
potrošnja testa:	8,4 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	39,5m
AM stol:	42m

оценка

• Nemojte se uvjeriti da 500C može biti obiteljski automobil, budući da su današnji standardi prostora već malo viši. Ali može biti bilo što: zabavan gradski auto, zabavni vozači na seoskim cestama i pristojan auto za autocestu. Međutim, ključ koji otvara mnoga vrata je pronaći sljedbenike i kupce među gotovo cijelom (zapadnom) populacijom. Nije izbirljiv.

Hvalimo i zamjeramo

vanjski i unutarnji izgled

slika

krovni mehanizam, veličina otvora

krovni otvor do 60 km / h

motor pod naponom

brzi mjenjač

Oprema

klizni prtljažnik

spretnost

zaglavljena brzina za vožnju unatrag

slaba upotrebljivost ladica

skromna unutarnja rasvjeta

pomoć pri parkiranju ne isključuje audio sustav

USB ulaz napaja samo trenutni motor

kratki prostor za sjedenje na prednjim sjedalima