Testna vožnja Fiata 500 0.9 TWIN-AIR: Dva, ako želite!

Ako je vjerovati Fiatovim obećanjima, novi TWIN-AIR motor nema ništa više od dva cilindra. Prvi put pronađen u ne tako jeftinom, retro-dizajniranom malom automobilu 500, turbo s izravnim ubrizgavanjem pokušava razbiti okove standardnog četverocilindričnog motora.

U utrci za izradu najučinkovitijeg motora s unutarnjim izgaranjem danas, inženjeri se igraju neke vrste mehaničkog Mikada - uzmu veliki motor i počnu mu vaditi cilindre dok on i dalje radi. Trenutačno su Fiatovi dizajneri daleko odmakli, jer njihov agregat, nazvan TWIN-AIR, nekako uspijeva proći sa samo dva cilindra u nizu.

Malo zabave

Dakle, ništa drugo ne nedostaje? Dapače, nema, primjerice, bregaste osovine za usisne ventile, čije funkcije preuzima elektrohidraulički sustav za potpuno varijabilno upravljanje ventilima, što osuđuje gas na gotovo potpunu neaktivnost. Ostaje trajno otvoren i aktivira se samo u hitnim situacijama. Zajedno s izravnim ubrizgavanjem goriva, to bi trebalo poboljšati učinkovitost benzinskog motora, dok je u isto vrijeme potreban turbopunjač za istiskivanje dovoljno snage od samo 875 ccm. Rezultat 85 KS i najveći okretni moment od 145 Nm pri 1900 o/min. Protivnik im je 949 kilograma težak Fiat 500, koji je potpuno potisnut na prvi korak na gas.

Dvocilindrični motor reagira kao mamac na svaki pokret desne noge i oduševljeno se vrti. Međutim, čak i pri 6000 okretaja u minuti nailazi na limiter, izlažući tako oznaku na brzinomjeru od 8000 kao čisto hvalisanje. Što se tiče overclocking vrijednosti, model s četiri sjedala također zaostaje za obećanjima. Ubrzanje s mjesta do 100 km/h traje 11,8 sekundi – osam desetinki više nego što je proizvođač tvrdio.

Međutim, dvocilindrični model ispred postignutih vrijednosti ispred je četverocilindrične verzije sa 100 KS, s kojom smo mjerili ranije. Još jedna prednost koju TWIN-AIR ima nad sobom više je na području zabave, jer su energetska dinamika akustički usklađene s glazbenom izvedbom koju je sastavila i izvela mala grupa. Dva cilindra pjevaju glasno, ali nikad dosadno, a uz malo maštanja možete zamisliti njihov glas koji dolazi s leđa. Ako nemate iskustva s ovom automobilskom pasminom, isprva možete pomisliti da su zavareni spojevi na ispušnom kolektoru popucali. Međutim, uskoro ćete osjetiti suosjećanje s toplom akustikom koja obećava južnjački temperament.

Različita raspoloženja

Zaražen takvom vedrinom, pilot vjerojatno nije nesklon često posezati za najvišom ručicom mjenjača. Pet stupnjeva prijenosa prilično umjereno preciznog mjenjača zahtijeva snažan rad, jer, unatoč forsiranom punjenju, trakcija tijekom međuubrzanja ostaje unutar jasno vidljivih granica. Zanimljivo je da vibracije dopiru do ručice mjenjača i upravljača – usprkos tvrdnji proizvođača da je ovu konstrukcijsku manu otklonio balans osovinom. Subjektivni osjećaj govori drugačije, ali 500 ljudi spremno je oprostiti tu slabost razigranih i impulzivnih.

Pazite samo da desna ruka slučajno ne pritisne tipku Eco – jer tada sva radost života nestaje gotovo bez traga. Način rada predstavlja drugu skupinu funkcija, u kojoj je snaga ograničena na 57 KS, a okretni moment smanjen na 100 Nm. Pritom motor puno flegmatičnije reagira na komande s papučice gasa, a upravljač radi u City modu kojeg karakterizira iznimno lako kretanje. Istina je da je u posebno dizajniranom testu dnevnog ciklusa trošak pao do 14 posto, ali užitak u vožnji smanjen je za isti iznos, možda i više.

Zahvaljujući sustavu za informiranje i zabavu Blue & Me, ugrađenom u sustav vožnje koji štedi gorivo, Fiat nudi još jedan alat za uštedu goriva. U svakom slučaju nismo uspjeli postići manju potrošnju od 5,1 l / 100 km, što je prilično daleko od 4,1 l / 100 km obećanih u tvorničkim podacima. Mala utjeha: vrlo nespretni četverocilindraš sa 69 KS. također nije uspio rukovati s manje goriva. S obzirom na vrući temperament TWIN-AIR-a i hladno vrijeme, prosječna potrošnja na testu od 6,6 l / 100 km može se odrediti kao sasvim prihvatljiva.

Stanje

Znatno više užitka u vožnji, niska cijena - ima li se što reći u korist nekog drugog benzinskog modela? Teško, jer ni četiri tisuće leva više od osnovne četverocilindrične izvedbe ne igraju tako važnu ulogu kada se uzme u obzir bogata oprema koja se naručuje za prodane automobile. Osim toga, TWIN-AIR nudi automatski start-stop sustav, koji obično košta 660 BGN. I radi prilično pouzdano. No, za ESP ćete, kao i dosad, morati platiti 587 leva – to je ono što ne možemo shvatiti!

Tako je dvocilindrični motor izliječio 500 flegma, ali nije izliječio neke poznate poremećaje. Primjerice, prednja osovina se i dalje nervozno trese na kratkim neravninama na površini ceste, a sustav upravljanja odbija bilo kakve povratne informacije o kontaktu s cestom. Izvanredno je kako, ipak, mali Fiat uspijeva usaditi osjećaj okretnosti i okretnosti. To je, između ostalog, posljedica uskih postavki ovjesa, koje dopuštaju samo lagani bočni nagib, a da u potpunosti ne izgube sposobnost opruge.

Na isti način, Cinquecento pokazuje osobine iluzionista u unutarnjoj udobnosti. Ako sjednete sprijeda, svidjet će vam se prostor i gusta podloga i odmah ćete znati da su sjedala premala i mogu se podesiti u vrlo ograničenom rasponu s jeftinim i krhkim polugama. A da je netko bio toliko naivan da je očekivao od ovog 3,55 metara dugog prostora za balone za četiri putnika i njihovu prtljagu, bio bi krajnje neugodno iznenađen.

Navodno više od pola milijuna ljudi koji su kupili Fiat 500 još uvijek dobro žive sa svojim suputnikom na četiri kotača. Sada svaki sljedeći kandidat može odabrati TWIN-AIR i dječjem emocionalnom šarmu dodati okretan i štedljiv motor - i voziti automobil s mlaznicama za pranje vjetrobrana tri puta većim od cilindara. Rijetki se mogu time pohvaliti.

tekst: Jens Drale

foto: Hans-Dieter Zeifert

Procjena

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR

Snažni motor oživljava Fiatovu ikonu mobilnog dizajna, a svojim niskim troškovima prijeti vam da uništi vaš odnos sa osobljem benzinske crpke. Međutim, pogon ne mijenja skromne korisne osobine 500. modela.

tehnički detalji

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Radni volumen	-
Snaga	85 KS pri 5500 o / min
maks. okretni moment	-
ubrzanje 0-100 km / h	11,8 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	38 m
Najveća brzina	173 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	6,6 l
Osnovna cijena	29 900 levov