Ferrari Roma testna vožnja: tehnički i mehanički detalji - pregled
sadržaj
Motor Ferrari Roma
La Ferrari Roma Pokreće ga V8 motor s turbopunjačem od 620 KS iz obitelji koja je četiri godine zaredom osvajala nagradu za motor godine. Glavne inovacije ove verzije Ferrarijevog V4 motora su novi profili bregastog vratila, osjetnik brzine koji mjeri rotaciju turbine, što omogućuje povećanje najveće brzine na više od 8 o / min. i uvođenje filtra za čestice benzina, filtra zatvorene matrice dizajniranog u skladu s europskim propisima o kontroli zagađenja Euro 5000D.
Razmjena
Novi 8-stupanjski mjenjač s dvostrukim kvačilom, optimiziran u pogledu ukupnih dimenzija i 6 kg lakši od prethodnog 7-stupanjskog mjenjača, smanjuje potrošnju goriva i povećava zadovoljstvo vožnje Ferrari Roma u urbanim uvjetima i tijekom Stop & Go manevara. ., a također mijenja stupanj prijenosa dinamičnije i uzbudljivije tijekom sportske vožnje zahvaljujući upotrebi ulja niske viskoznosti i konfiguracije suhog korita za smanjenje gubitaka u hidrodinamičkoj učinkovitosti.
Osim toga, ovaj prijenosnik s dvostrukom spojkom u uljnoj kupelji dolazi iz potpuno novog mjenjača predstavljenog u SF90 Stradale; u ovoj se verziji ipak može računati na dulji prijenosni omjer i stupanj za vožnju unatrag, koje u SF90 Stradale pokreće elektromotor. Ukupne dimenzije novog sklopa spojke smanjene su za 20%, a preneseni okretni moment povećan je za 35%. Softverske strategije pogonskih programa poboljšane su snažnijom ECU -om i čvršćom integracijom s programom za upravljanje motorom. Stoga su promjene brzina brže, ali prije svega glatkije i ujednačenije. Prema Ferrariju, gotovo trenutni odgovor motora na pritisak papučice gasa dolazi zbog njegove ravne osovine, koja jamči veću kompaktnost i zadržavanje mase, čime se poboljšava hidrodinamika; male veličine turbina, manje podložne inercijalnim silama; tehnologija dvostrukog pomicanja koja smanjuje smetnje između cilindara; i na jednodijelni ispušni razvodnik opremljen kanalima jednake veličine za optimizaciju valova pritiska turbine i smanjenje padova tlaka.
elektronika
La Ferrari Roma opremljen je s Variable Boost Management, vlasničkim softverom koji mijenja preneseni okretni moment ovisno o korištenom stupnju prijenosa, što daje vozilu kontinuirano povećanje vuče, optimizirajući potrošnju goriva. S povećanjem prijenosnih omjera, raspoloživi okretni moment povećava se na 760 Nm u sedmom i osmom stupnju prijenosa: to omogućuje duže omjere prijenosa u visokim stupnjevima prijenosa, što je korisno za manju potrošnju goriva i emisiju ispušnih plinova, dok povećava zakretni moment krivulja zakretanja u nižim stupnjevima prijenosa kako bi se osigurala konstantna vuča.
zvuk
Osim toga, Ferrari RomaKao i svi prethodni automobili Prancing Horse, odlikuje ga jedinstven i nepogrešiv zvuk. Da bi se to postiglo, proučavano je nekoliko tehnika, uključujući novu geometriju ispušnog voda uklanjanjem dvaju stražnjih prigušivača, što je značajno smanjilo povratni pritisak na repne dijelove; nova geometrija otpadnih ventila, koji su sada ovalnog oblika za značajno smanjenje protutlaka ispušnih plinova i poboljšanje kvalitete zvuka; te neprekidno i postupno upravljanje gore spomenutim zaobilaznim ventilima “proporcionalnog” tipa u skladu s situacijom u vožnji.
Šasija Roma Ferrari
Dinamičan razvoj Ferrari Roma usredotočeni na maksimiziranje koncepata zabavno voziti i jednostavnost vožnje zahvaljujući značajnoj uštedi na težini i najnovijoj verziji koncept Kontrola bočnog klizanja. Karoserija i šasija Ferrari Roma redizajnirani su korištenjem najnovijih tehnika izbjeljivanja i najnaprednijih proizvodnih tehnika, čime je postotak potpuno novih komponenti doveden na 70%, a Ferrari Roma je automobil s prednjim i srednjim motorom. s najboljim omjerom težine i snage u segmentu (2 kg/KS).
Kontrola bočnog klizanja 6.0
La Ferrari Roma opremljen sa 6.0 bočnim kliznim sustavom, koncept koji koordinira intervenciju sustava upravljanja vozilom korištenjem posebnog algoritma. SSC 6.0 između ostalih uključuje sustave E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs i Ferrari Dynamic Enhancer. Cilj Manettino s 5 položaja (mokro, udobnost, sport, utrka, ESC-Off) je maksimizirati upravljanje i vuču Ferrari Roma u odnosu na već superiornu ponudu koju pruža osnovna mehanička postavka vozila, što čini vožnju izuzetno zabavno.
Ferrarijev dinamički pojačivač
Sistem Ferrarijev dinamički pojačivač, aktivan samo u trkaćem položaju Manettino, kontrolira bočnu dinamiku stvaranjem preciznog hidrauličkog tlaka u skladu s dinamičkom situacijom kočenja svakog od četiri kotača. FDE nije sustav kontrole stabilnosti i povezan je s tradicionalnom elektroničkom kontrolom stabilnosti: u usporedbi s potonjom, dizajniran je za maksimiziranje užitka u vožnji olakšavajući kontrolu dinamike vozila kalibriranom radnjom. na kočnicama jednog ili više kotača. To podupire cilj trkaćeg automobila, naime užitak u vožnji i užitak u vožnji.
ADAS
Na zahtjev su dostupni i napredni sustavi. ADAS Ferrari sustavi pomoći u vožnji (SAE razina 1), kao što je adaptivni tempomat, koji se može aktivirati izravno s upravljača za svakodnevnu upotrebu ili za duga putovanja u potpunoj udobnosti, i autonomno kočenje u nuždi, upozorenje o napuštanju trake s prepoznavanjem prometnih znakova, mrtvi kut Sustavi detekcije s upozorenjem o poprečnom prometu straga i kamerom za surround pregled. Opcijski matrični LED sustav prednjih svjetala dizajniran je za poboljšanje vidljivosti ceste upotrebom dugih svjetala, izbjegavajući dosadna vozila kako u vlastitom tako iu suprotnom smjeru. Kada se vozilo detektira u snopu svjetla, sustav selektivno i automatski isključuje dijelove snopa koji bi mogli zaslijepiti vozača drugog vozila, formirajući konus sjene. Ako je broj detektiranih vozila velik, duga svjetla se mogu potpuno isključiti kako bi se djelomično ili potpuno ponovno uključila kada je cesta slobodna. Na brzim cestama sustav sprječava zasljepljivanje vozila koja dolaze iz suprotnog smjera. U prisustvu reflektirajućih prometnih znakova, sustav može smanjiti svjetlinu pojedinačnih LED dioda kako bi vožnju učinio udobnijom. Još jedna zanimljiva značajka Matrix LED prednjih svjetala je mogućnost prilagodbe snopa kratkih svjetala situaciji u vožnji.
Ferrari Roma, aerodinamika
Kako bi se osigurale najbolje aerodinamičke performanse, a istodobno održala stilska čistoća Ferrarija Roma, proučavana su različita napredna tehnološka rješenja, a ponajviše uporaba pomičnog stražnjeg krila integriranog u stražnje staklo. koji je dizajniran za očuvanje elegancije zatvorenih linija krila i jamči, zahvaljujući automatskom otvaranju pri velikim brzinama, razinu aerodinamičkog opterećenja potrebnu za vozilo iznimnih performansi.
Aerodinamičko opterećenje
Sinergija i svakodnevna suradnja između Aerodynamics-a i Centra Stile rezultirali su rješenjima prikladnim za stvaranje okomitog opterećenja tipičnog za sportske automobile bez ugrožavanja čistoće dizajna. Ferrari Roma razvija 95 kg više potisne sile pri 250 km / h u usporedbi s drugim modelom 2+, Ferrarijem Portofinom, korištenjem vrtložnih generatora instaliranih na prednjem dijelu karoserije i aktivnom aerodinamikom straga. Prvi imaju zadatak generirati dovoljno prednjeg opterećenja s blagim povećanjem otpora, dok je automatski aktivirani pomični stražnji spojler usmjeren na aerodinamičko uravnoteženje automobila stvaranjem opterećenja na stražnjoj osovini.
Aktivno krilo
Zahvaljujući posebnoj kinematici, pomično stražnje krilo može zauzeti tri različita položaja: Mali otpor, Prosječna potisna sila e Velika potisna sila... U položaju LD pomični element poravnat je sa stražnjim staklom i dopušta zraku da prolazi preko njega, postajući nevidljiv za protok. Kad je potpuno otvoren (HD), pokretni element se podiže za 135 stupnjeva prema stražnjem staklu, primjenjujući približno 95 kg okomitog opterećenja pri 250 km / h uz povećanje otpora od samo 4%. U međupoložaju (MD), pomično krilo umjesto toga stvara oko 30% maksimalnog okomitog opterećenja s manje od 1% povećanja otpora. Kinematiku pokreće elektromotor čija se logika temelji na brzini, uzdužnom i bočnom ubrzanju. U uvjetima niske brzine gdje je doprinos okomitog opterećenja performansama vozila mali, krilo se automatski prilagođava Mali otpor... Ova se konfiguracija održava do 100 km / h. Iznad 300 km / h krilo zauzima srednji pritisak: u ekstremnim uvjetima vožnje poželjno je imati uravnoteženiji automobil, uzimajući u obzir i minimalne gubitke otpora. Čak i u srednjem rasponu brzina, u kojem je vertikalno opterećenje najvažnije, spojler zauzima položaj MD: međutim, u ovom će slučaju njegovo kretanje ovisiti o uzdužnim i bočnim ubrzanjima vozila. Položaj pomičnog krila nikada se ne može ručno odabrati: njegov prag odziva varira i povezan je s položajem Manettina. Ovaj izbor proizlazi iz želje za usklađivanjem stvaranja vertikalnog opterećenja i dinamičkog upravljanja vozilom. U uvjetima apel Prilikom brzog kočenja, pomični element automatski prelazi u HD konfiguraciju, stvarajući maksimalno okomito opterećenje i čineći vozilo aerodinamički uravnoteženim.
