Recenzija Ferrarija California 2015
Ferrari California T u svojoj najnovijoj verziji lansiran je u Australiji prije više od godinu dana. Trenutna reakcija bogatih Australaca bila je toliko jaka da su sve karte rasprodane. Sada smo konačno uspjeli ući u jedan od njih na cestovni test.
Dizajn
Stvorio ga je Ferrari Design Center u suradnji s Pininfarinom, California T je senzacionalni talijanski superautomobil. Prednji dio ima uska kućišta rasvjete tipična za posljednju Ferrarijevu ponudu. Vrlo dobro rade na dugoj haubi ovog stroja s prednjim motorom. Dvostruke lopatice su po našem mišljenju puno urednije nego u odlazećoj Kaliforniji.
Dopunjavanje ili odozgo prema dolje - prijelaz traje samo 14 sekundi - nova California izgleda jednako dobro. Međutim, podizanje ili spuštanje krova puno je bučnije nego što bismo željeli.
Poboljšana aerodinamika znači da je koeficijent otpora smanjen na 0.33. Ovo nije ništa posebno u usporedbi s tipičnim cestovnim automobilima, ali imajte na umu da je sila pritiska od vitalnog značaja za svaki automobil koji ide preko 300 km/h, pa vrijednost od 0.33 ima smisla.
Sjedala su striktno 2+2, a udobnost stražnjih sjedala ograničena je na malu djecu ili vrlo mlade odrasle osobe, i to samo za kratka putovanja.
Prtljažnik se može proširiti preklapanjem stražnjih naslona sjedala kako bi se dobio pristup glomaznim predmetima kao što su torbe za golf ili skije.
Motor / mjenjač
Ferrari California T opremljen je 3.9-litrenim V8 motorom s turbopunjačem. Proizvodi 412 kW (550 konjskih snaga) pri nevjerojatno visokih 7500 o/min. Maksimalni okretni moment je 755 Nm pri 4750 o/min. Ove brojke potiču entuzijastične vozače da drže okretomjer u gornjem rasponu, a motor zvuči savršeno. Volim to.
Mjenjač je automatski mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa sa sportskim podešavanjem na stražnje kotače. Ručni prijenosi se izvode pomoću mjenjača s lopaticom. No, lopatice su pričvršćene na stup upravljača i ne okreću se zajedno s upravljačem. Nije naš omiljeni način da to učinimo - radije fiksiramo ruke u devet i XNUMX na upravljač i držimo vesla u skladu s tim.
Kao i drugi noviji Ferrari, ima razrađen volan u F1 stilu s puno značajki. To uključuje Ferrarijev patentirani "manettino dial", koji vam omogućuje odabir načina vožnje.
Značajke
Satelitska navigacija se provodi putem 6.5-inčnog zaslona osjetljivog na dodir ili tipki. USB priključci nalaze se u pretincu ispod naslona za ruke.
Kupci koji potroše 409,888 dolara plus putni troškovi mogu se uputiti u Italiju kako bi gledali kako se njihov California T sastavlja u tvornici i vidjeli je li oko milijun prilagođenih funkcija dovršeno. Naš California T koštao je 549,387 dolara nakon što je netko u press odjelu označio puno okvira na velikom popisu opcija. Najveća stavka bila je specijalna farba po cijeni od nešto više od 20,000 dolara.
Vožnja
V8 je sprijeda, ali se nalazi iza osovine, pa je klasificiran kao srednji. Raspodjela težine je 47:53 sprijeda prema stražnjoj strani, što pruža izvrsnu ravnotežu i omogućuje vam pouzdano i sigurno postizanje velikih brzina u zavojima.
Osim toga, motor je smješten 40 mm niže u šasiji nego u zamijenjenom Ferrari California kako bi se spustilo težište.
California T od 100 do 3.6 km/h ubrzava za samo 200 sekundi, ubrzava do 11.2 km/h za samo 316 sekunde i postiže najveću brzinu od XNUMX km/h, po mogućnosti na trkaćoj stazi, iako hrabri vozači na cestama s neograničen promet na sjevernom teritoriju možda će htjeti otići tamo.
Zvuk motora je sve što biste očekivali od Ferrarija: visoki okretaji pri pokretanju, lagano neravnomjeran udar u cijelom rasponu, okretaji koji se podudaraju s brojem okretaja približavaju se bijesnoj noti što se više približavate crvenoj crti. Zatim dolazi do pljuvanja i podrigivanja prilikom prebacivanja u niži stupanj prijenosa i prekomjernog broja okretaja kako bi odgovarali nižem prijenosu. Čitateljima koji nisu vozači sve ovo vjerojatno zvuči djetinjasto, ali oduševljeni dečki i djevojke sigurno će shvatiti ono o čemu govorimo!
Ubrzava do 100 km/h za samo 3.6 sekundi, ubrzava do 200 km/h za samo 11.2 sekunde i postiže najveću brzinu od 316 km/h.
Ergonomske kontrole i dobro postavljeni instrumenti, kao i veliki mjerač okretaja točno ispred vozača, olakšavaju izvlačenje maksimuma iz ovog talijanskog superautomobila.
Upravljanje je u potpunosti usklađeno s potencijalom V8 turbo motora. Inženjeri ovjesa i upravljanja naporno su radili na stvaranju sustava koji zahtijeva manje napora za upravljanje nego prije. Smanjuje prevrtanje karoserije i poboljšava upravljivost dok se približavate granicama vozila.
Udobnost vožnje prilično je dobra za automobil ove klase, iako je bilo trenutaka kada je buka s ceste postala pomalo nametljiva. Autocesta M1 između Gold Coasta i Brisbanea je notorno loša u tom pogledu i nije dobro došla našem brzom crvenom Ferrariju.
Službena potrošnja goriva je 10.5 l/100 km u kombiniranom ciklusu grad/autocesta. Našli smo da je naš auto (poželite!) u niskim 20-ima kada smo imali pravu vožnju, ali se koristio samo u rasponu od 9 do 11 litara kada smo vozili autocestama pri 110 km/h.
Ferrari nam kaže da nadogradnja kontrole proklizavanja omogućuje novom California T ubrzanje iz zavoja oko osam posto brže od prethodnog modela. Teško je to suditi bez ozbiljnog testiranja na stazi - osuđuje Ferrari ono što mi, novinari, radimo privatno. Dovoljno je reći da se definitivno osjećao vrlo samopouzdano na mirnim sporednim cestama koje su dio naše redovite rutine cestovnog testiranja.
Brembo karbonsko-keramičke kočnice koriste novi materijal jastučića koji pruža dosljedne performanse u svim uvjetima i manje je podložan trošenju. Ovo, uz najnoviji ABS kočioni sustav, omogućuje fantastičnom Ferrariju da se zaustavi od 100 km/h za samo 34 m.
Ferrari California u najnovijoj verziji ima tvrđe rubove od originala. Prilično vozački automobil, daje nam sve što volimo u dinamici motora i ovjesa. Sve je umotano u prekrasnu karoseriju testnog automobila, vjerojatno najbolju crvenu nijansu koju smo ikada imali zadovoljstvo testirati.
