Recenzija Ferrarija GTC4 Lusso 2017

Želite Ferrari s V12 motorom, ali imate sve veće odgovornosti. Strogo superautomobil s dva sjedala jednostavno ne pristaje kad djeca počnu stizati.

Naravno, možete dodati Ferrari F12 svojoj kolekciji i kupiti obiteljski kamion Merc-AMG kako biste sakrili funkcionalne stvari.

Ali nije isto. Želite imati svoju talijansku tortu i također je pojesti. Upoznajte Ferrari GTC4Lusso, najnoviju iteraciju brzog, luksuznog coupea s četiri sjedala koji može prijeći kontinente u jednom skoku bez čak ni kapi znoja na čelu.

Dovoljno je brz, bijesan i sposoban smjestiti obitelj ili prijatelje na brzi let do bilo kojeg mjesta na koje odlučite otići. I, kao i obično s najboljim jelima iz Maranella, ime govori samo za sebe.

"GT" znači "Gran Turismo" (ili Grand Tourer), "C" je skraćenica za "Coupe", "4" znači broj putnika, "Lusso" znači luksuz, a naravno "Ferrari" je talijanski za "brzo".

Ferrari GTC4 2017: Luksuz
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	3.9 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	11.6 l / 100 km
slijetanje	4 sjedala
Cijena od	Nema nedavnih oglasa

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Predstavljen svijetu na prošlogodišnjem sajmu automobila u Ženevi, GTC4Lusso predstavlja značajnu evoluciju odlazećeg FF-a i prati klasični Ferrari GT oblik s prekrasnim 6.3-litrenim atmosferskim V12 motorom koji veličanstveno sjedi u njegovom nosu.

Proporcije automobila prate ovu konfiguraciju s dugim nosom i zabačenom, blago suženom kabinom, zadržavajući u biti istu siluetu kao FF. No, Ferrari je redizajnirao nos i rep; uz podešavanje aerodinamike.

Ferrari je redizajnirao nos i rep. (Zasluga slike: Thomas Veleki)

Postoji mnogo novih ventilacijskih otvora, kanala i lamela koji pridonose poboljšanju koeficijenta otpora od šest posto.

Na primjer, difuzor je aerodinamička umjetnost koja oponaša oblik kobilice, s okomitim pregradama koje usmjeravaju protok zraka prema sredini kako bi se smanjio otpor i povećala sila pritiska.

Teretni prostor je od velike pomoći. (Zasluga slike: Thomas Veleki)

Široka, jednodijelna rešetka dominira uglađenijim prednjim dijelom koji prelazi iz okomitog u izrazit nagib prema naprijed, dok uredan spojler za bradu poboljšava sportski izgled.

Veliki otvori za ventilaciju s XNUMX lopatice na prednjim branicima dodaju više agresivnosti, dok je upravljanje stražnjim bočnim prozorom i vratima prtljažnika dorađeno i pojednostavljeno.

Uvijek subjektivno mišljenje, ali mislimo da je restyling posao koji je obavio Ferrari Design u kući učinio ionako prepoznatljiv automobil još privlačnijim.

Ferrari kaže da je unutrašnjost dizajnirana oko koncepta "dvostruke kabine" kako bi se "poboljšala kolaborativna vožnja", a unutrašnjost je prekrasna.

Tu je novi 10.3-inčni zaslon osjetljiv na dodir u boji s ažuriranim sučeljem za kontrolu klime, satelitsku navigaciju i multimediju. Podržan je snažnijim procesorom od 1.5 GHz i 2 GB RAM-a i puno je bolji.

"Naš" automobil također se može pohvaliti opcijskim (9500 USD) 8.8-inčnim "suvozačkim zaslonom" koji uključuje očitanja performansi i sada mogućnost odabira glazbe i petljanja s navigacijom.

Pozornost na detalje u dizajnu i kvaliteta njegove izvedbe oduzima dah. Čak su i tanki štitnici za sunce u našoj testnoj jedinici bili ručno šivani od kože. I pedale su izbušene od legure. Ne aluminijske navlake ili neka druga umjetna tvorevina – pravi aluminij, sve do suvozačevog oslonca za noge.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

Ovaj put možemo spomenuti Ferrari i praktičnost u istom dahu jer Lusso nudi prostrano prednje sjedalo. и straga. Zaboravite 2+2, stražnja sjedala za odrasle.

Uz svoj pogon i dinamičnu tehnologiju na brodu, teško je zamisliti elegantniji i moćniji četverosjed za vaše sljedeće putovanje u planinsku kolibu za odvažni vikend skijanja izvan staze.

Difuzor je djelo aerodinamičke umjetnosti. (Zasluga slike: Thomas Veleki)

Zapravo, Ferrari kaže da je FF privukao novu, mlađu skupinu vlasnika koji više koriste svoje automobile.

Doduše, Ferrari općenito ne vrte velike brzine, ali 30 posto iznad prosječne kilometraže je značajno.

Putnici na prednjim sjedalima udobno se uklapaju u prostrana i zamršena sportska sjedala s tankim džepovima za kartice na vratima i spremištem za boce, jednim velikim držačem za čaše na masivnoj središnjoj konzoli i pretincem za otpatke s poklopcem (koji služi i kao središnji naslon za ruke). Kućište od 12 volti i USB utičnice.

Tu je i pretinac za rukavice pristojne veličine, a druga ladica se nalazi bliže instrumentu za pohranu vaših crnih kreditnih kartica, Vertu telefona i različitog nakita. Dvostruka vrata obložena kožom podsjećaju na najfiniji milanski ormar.

Postoji pretinac za rukavice pristojne veličine. (Zasluga slike: Thomas Veleki)

Dugačak kožnom presvučen tunel prijenosa nastavlja se bez prekida prema stražnjem dijelu, odvajajući odvojena stražnja sjedala. Par ventilacijskih otvora u stilu mlaznog borbenog aviona nalazi se u sredini, malo ispred još dva držača za čaše i male kutije za pohranu s dodatnim USB priključcima.

Ali veliko iznenađenje je količina prostora za glavu, noge i ramena koja se nudi straga. Vrata su ogromna, a prednja sjedala se brzo naginju i pomiču prema naprijed pokretom ručke, tako da je ulazak i izlazak relativno jednostavan.

To je vrlo udobno i opušteno sjedalo, a sa 183 cm mogao sam sjediti na prednjem sjedalu postavljenom u mom položaju s dovoljno prostora za glavu i tri do četiri centimetra između koljena. Pronalaženje prostora za prste ispod prednjeg sjedala je teže, ali dugo putovanje na stražnjem sjedalu Lussa je u redu.

Jedino upozorenje je opcijski "Panoramski stakleni krov" testnog automobila (32,500 dolara!), koji u biti uklanja krovnu oblogu, a bilo bi zabavno sjediti u automobilu bez njega.

Prtljažnik je vrlo koristan: 450 litara s podignutim stražnjim sjedalima i 800 litara s preklopljenim.

Nema rezervne gume; kit za popravak posude za sluz vaša je jedina opcija.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 6/10

Po cijeni od 578,000 dolara, GTC4Lusso je u ozbiljnom teritoriju, a kao što biste i očekivali, popis standardnih značajki nije ništa manje impresivan.

Ključne značajke uključuju bi-xenon prednja svjetla s LED indikatorima i dnevnim svjetlima, LED stražnja svjetla, 20-inčne aluminijske felge, električna vrata za teret, prednje i stražnje parkirne senzore, kao i stražnju parkirnu kameru, tempomat, dvozonsku klimu kontrolirati. periferni protuprovalni sustav (sa zaštitom od podizanja), ulazak i pokretanje bez ključa, sučelje s ekranom osjetljivim na dodir od 10.3 inča koje upravlja 3D navigacijom, multimedijskim postavkama i postavkama vozila, grijana električna sjedala podesiva u osam smjerova sa zračnim naslonima i lumbalnim podešavanjem te tri memorije. , karbonsko-keramičke kočnice, servo upravljač s memorijom i jednostavnim ulaskom, prilagođeni automobilski poklopac, pa čak i klima uređaj na baterije.

Cijeli Lusso prijenos lako se može opisati kao jedan veliki aktivni sigurnosni sustav. (Zasluga slike: Thomas Veleki)

I to prije nego što prijeđete na "normalne" stvari poput kožnih obloga, audiosustava s devet zvučnika, električnih prozora i retrovizora, te sve dinamičke i sigurnosne tehnologije o kojoj ćemo uskoro razgovarati. 

Zatim dolazi popis opcija.

Postoji uvjerljiva teorija da nakon što prijeđete određeni prag u dolarima prilikom kupnje automobila, recimo 200 dolara, te opcije moraju biti skupe, inače se vlasnici neće imati čime pohvaliti/žaliti kada predstavljaju svoju posljednju akviziciju suradnicima na jaht klub. parkiralište.

“Znaš li koliko me koštao taj otvor... samo otvor? Da, 32 komada... Znam, da!

Usput, ovaj "Low-E" stakleni krov može vam kupiti Subaru XV Premium koji je Richard nedavno testirao... zajedno sa standardnim krovnim otvorom! 

Ukratko, "naš" automobil bio je opremljen dodatnim karakteristikama u vrijednosti od 109,580 USD, uključujući krov, kovane kotače (10,600 USD), štitnike za blatobrane "Scuderia Ferrari" (3100 USD), "Hi-Fi premium" audio sustav (10,450NUMX USD) i (mora imaju) sustav podizanja prednjeg i stražnjeg ovjesa (11,000NUMX USD).

  Ovaj model prati klasični oblik Ferrarija GT. (Zasluga slike: Thomas Veleki)

Volan bogat ugljikom s LED svjetlima mjenjača u stilu F1 košta 13 dolara, a super-hladna emajlirana značka ispod stražnjeg spojlera je 1900 dolara.

Možete upirati prstom i glumiti šok na takve brojke, ali sve se svodi na ultimativni proces personalizacije koji je iskustvo kupnje Ferrarija; do točke u kojoj tvornica sada na svako svoje vozilo stavlja pločicu velike veličine s popisom instaliranih opcija i zauvijek potvrđujući njegove izvorne specifikacije.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Lusso pokreće 6.3-litreni atmosferski V65 motor od 12 stupnjeva koji proizvodi 507 kW (680 KS) pri 8000 o/min i 697 Nm pri 5750 o/min.

Ima promjenjivo vrijeme usisnog i ispušnog ventila, visoku gornju granicu od 8250 okretaja u minuti, a promjene u odnosu na FF postavke uključuju redizajnirane krune klipova, novi softver protiv detonacije i ubrizgavanje s više iskri za četiri posto povećanja snage. snage i povećanje maksimalnog okretnog momenta za dva posto.

Također, novost za Lusso je korištenje ispušnog razvodnika šest u jednom s cijevima jednake duljine i novim elektroničkim otpadnim vratima.

Lusso je opremljen nevjerojatno brzim F1 DCT mjenjačem sa dvije spojke sa sedam stupnjeva prijenosa, koji radi paralelno s novim i poboljšanim sustavom Ferrari 4RM-S, koji kombinira pogon na sva četiri kotača, a sada i upravljanje na sva četiri kotača. za povećanu snagu i dinamički odziv.

Tehnologija pogona i upravljanja integrirana je s Ferrarijevim četvrtom generacijom sustava kontrole bočnog proklizavanja, kao i elektroničkim diferencijalom E-Diff i sustavom prigušenja ovjesa SCM-E.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 6/10

U slučaju da ste zainteresirani - a ako je Lusso doista na vašem popisu za kupovinu, gotovo sigurno niste - tvrdi se da je potrošnja goriva ohrabrujuće proždrljiva.

Ferrari tvrdi kombinirani (urbani/vangradski) broj od 15.0 l/100 km, ispuštajući 350 g/km CO2. A za punjenje spremnika trebat će vam 91 litra vrhunskog bezolovnog benzina.

Kako je voziti? 8/10

Dok se najveći okretni moment velikog V12 postiže tek pri 6000 okr/min, 80% ga se može dobiti već pri 1750 o/min, što znači da je Lusso dovoljno agilan da ljenčari po gradu ili juri prema horizontu s ogromnim ubrzanjem dostupnim jednim okretanjem motora. desni gležanj.

Uspjeli smo proći više od laganog uspona (primjerenom brzinom) u sedmom stupnju prijenosa s motorom koji je radio manje-više na 2000 o/min. Zapravo, u automatskom načinu rada, dvostruka spojka uvijek teži maksimalnom omjeru prijenosa.

Sveukupno iskustvo vožnje GTC4Lusso je izvrsno. (Zasluga slike: Thomas Veleki)

Ali ako je raspoloženje malo hitnije, onda unatoč solidnoj masi praznog vozila od 1.9 tona (s "Performance Launch Control"), ova obiteljska sila prirode može sprintati do 0 km/h za samo 100 sekundi. , 3.4-0 km/h u 200 i do zadivljujuće najveće brzine od 10.5 km/h.

Od razularenog režanja pri lansiranju, preko snažnog urlika srednjeg raspona do srceparajućeg urlika pri visokim okretajima, guranje Lussa do njegovog stropa od 8250 o/min poseban je događaj... svaki put.

Usmjeravanje sve te izravne vučne sile u bočnu silu djelo je prednjeg ovjesa s dvostrukim poprečnim ramenima, stražnjeg ovjesa s više spona s magnetskim prigušivačima i drugih elektroničkih čudaka u potpori.

Unatoč 4WD sustavu, omjer težine je savršen, 47 posto sprijeda i 53 posto straga, a postavka vektoriranja zakretnog momenta "SS4" raspodjeljuje moment na prednju osovinu kada je to potrebno, čak i brže od FF.

20-inčne gume Pirelli P Zero prianjaju poput rukovanja s Donaldom Trumpom. (Zasluga slike: Thomas Veleki)

20-inčni gumeni Pirelli P Zero hvata se poput rukovanja Donalda Trumpa (kao i sportska prednja sjedala), a čudovišne kočnice – ventilirani karbonski diskovi sprijeda i straga – su mega.

Čak i u uskim zavojima u prvom stupnju prijenosa, Lusso se okreće brzo i glatko zahvaljujući upravljanju na svim kotačima i izvrsnom električnom servo upravljaču, ostaje neutralan u sredini zavoja i naglo smanjuje izlaznu snagu.

Prebacite Manettino kotačić na upravljaču sa Sport na Comfort i Lusso prelazi u impresivno fleksibilan način rada, spretno upijajući čak i najoštrije nedostatke.

Ukratko, to je velika zvijer, ali od točke do točke, to je zastrašujuće brza, iznenađujuće okretna i iznimno zabavna vožnja.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Možete jednostavno okarakterizirati cijeli Lusso mjenjač kao jedan veliki aktivni sigurnosni sustav s pogonom na sve kotače, upravljanjem na sva četiri kotača, kontrolom bočnog proklizavanja i E-Diffom, držeći i najodlučnije pokušaje ubrzanja pod kontrolom.

Dodajte tome ABS, EBD, F1-Trac kontrolu proklizavanja i nadzor tlaka u gumama i imat ćete sigurnost na cijelom putu. Ali pored nedostatka AEB-a trebala bi biti velika crna oznaka. 

Ako uspijete sve proći i upasti u nesreću, postoje prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača, ali nema zavjesa sprijeda ili straga. Nažalost, nedovoljno dobar za automobil takvih karakteristika i cijene. Međutim, svako od stražnjih sjedala ima ISOFIX nosače dječjeg sjedala.

GTC4Lusso nije testirao ANCAP.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10

Ferrari nudi trogodišnje jamstvo na neograničenu kilometražu, zadnji dio te jednadžbe je pomalo zabavan jer većina Ferrarija ne putuje jako daleko...nikad.

Servis se preporučuje svakih 12 mjeseci ili 20,000 km, a sedmogodišnji program originalnog održavanja uključuje planirano održavanje i popravke, kao i originalne dijelove, ulje i kočionu tekućinu za prvotnog vlasnika (i sljedeće vlasnike) u prvih sedam godina rad vozila. život. briljantno.

presuda

Ferrari GTC4Lusso je uistinu brz, lijepo izgrađen i vrhunski luksuzan coupe s četiri sjedala.

Nažalost, sve stroži propisi o emisiji štetnih plinova doveli su automobile atmo V12 na rub izumiranja, dok Ferrari, Lamborghini, Aston Martin i još nekoliko drugih stoje na rubu mračne smrti.

Zapravo, twin-turbo V8 Lusso T (s istim motorom koji se koristi u California T i 488) stići će i biti prodavan zajedno s ovim automobilom u Australiji kasnije ove godine.

Ali želimo predložiti program uzgoja u zatočeništvu kako bi veliki V12 održali na životu jer je zvučni zapis ovog motora i cjelokupno iskustvo vožnje GTC4Lusso izvrsno.