Ferrari FF V12 recenzija 2015

Ferrari FF nije prvi automobil iz Maranella koji padne na pamet osobi s prosječnim ili prosječnim zanimanjem za automobile. Kada kažete ljudima da će vam Ferrari dati FF za vikend, oni naboraju nosove i gledaju vas pomalo smiješno.

Kada objasnite da se radi o kupeu s četiri sjedala, V12 pogonom i pogonom na sve kotače, bljesak prepoznavanja prije nego što se upale svjetla. "Oh, misliš na onaj koji pomalo nalikuje kombiju s dvoja vrata?"

Da je.

Vrijednost

Na korak od vrha "normalne" Ferrarijeve ponude, naći ćete FF. Početni California može imati četiri sjedala, ali će biti prilično teško u njega smjestiti četiri stvarne osobe, pa ako želite povesti prijatelje ili obitelj sa sobom, FF je Ferrari za vas.

Međutim, počevši od 624,646 USD 20 FF možda neće biti za svaki bankovni račun. Za tu pozamašnu svotu dobivate biksenonska prednja svjetla, automatske brisače i svjetla, prednje i stražnje parking senzore sa stražnjom kamerom, tempomat, grijane elektrokromatske retrovizore, XNUMX-inčne alu felge, pet načina vožnje, električno sjedalo i upravljač kotač. podešavanje, dvozonska kontrola klime, dvostruka stakla, električni poklopac prtljažnika i zaštita od krađe.

Kao znak koliko rijetko ova vozila koriste njihovi vlasnici, FF dolazi s punjačem i ugrađenim poklopcem.

Naš automobil obilježio je viseći stav investicijskog bankara nakon silne premium/whisky pijanke. Mnoge su opcije preuzete iz Ferrarijevog programa Tailor Made, koji potencijalnim vlasnicima omogućuje da odaberu svaki ubod konca i komad tkanine, u ovom slučaju podstavu od kockaste tkanine od 147,000 dolara (da), nevjerojatnu troslojnu boju, RMSV kotače i opremljena torba za golf. s još više tartana (11,500K USD).

Ukupni popis opcija bio je 295,739 dolara. Osim Tailor Made luksuza, to je uključivalo panoramski stakleni krov (30,000 USD), mnoštvo dijelova od karbonskih vlakana u kabini, karbonski volan s LED indikatorima pomaka (13950 USD), bijeli tahometar, Apple CarPlay (6790 USD) i opremu za iPad mini. za putnike na stražnjim sjedalima.

Ima još, ali shvatili ste. Ferrari možete napraviti samo svojim i svojim, a praktički nitko ne kupuje Ferrari bez provjere nekoliko stvari.

Dizajn

Odmah ćemo izaći i reći da izgleda malo čudno. Proporcionalno govoreći, ovo ne bi trebalo funkcionirati – ima puno haube, a između prednjeg kotača i vrata postoji razmak u koji bi se Smart ForTwo gotovo mogao ugurati. automobila i pomaže u kompenziranju položaja kabine straga. Uživo izgleda puno bolje nego na slikama.

Nije ružan, ali nije blještav kao 458, a nije ni lijep kao F12. Sprijeda, međutim, to je čisti Ferrari - zjapeća rešetka konja koja skače, duga prednja svjetla s prepoznatljivim LED diodama. Svakako ima prisutnost.

Iznutra je prikladno elegantan. Ferrari ima minimalistički pristup interijerima, pri čemu FF daje prednost luksuzu nego sportskom. Velika prednja sjedala su vrlo udobna. Stražnje lopatice, urezane u stražnju pregradu, bile su dovoljno duboke i dovoljno udobne za krupnog dobrovoljca od šest stopa.

Sigurnost

FF ima četiri zračna jastuka. ABS montiran na moćne karbonsko-keramičke diskove, kao i sustav kontrole stabilnosti i proklizavanja. Ne postoji ANCAP ocjena zvjezdica, možda iz očitih razloga.

Značajke

Naš FF je bio s Apple CarPlayom. Kada se poveže putem USB-a, sučelje u iOS stilu zamjenjuje standardni Ferrari (što samo po sebi nije loše). Stereo sustav s devet zvučnika impresivno je moćan, ali ga nismo puno koristili...

Motor / mjenjač

Ferrarijev 6.3-litreni V12 čvrsto je nabijen u vatrozid, što FF čini gotovo automobilom sa srednjim motorom. Sprijeda ima mjesta za još jedan prtljažnik da nije dosadnih (lijepih) usisnika zraka. Pri čujnih 8000 o/min, dvanaest cilindara proizvodi nevjerojatnih 495 kW, dok se najveći okretni moment od 683 Nm postiže 2000 o/min ranije.

Tako je udobno u svakodnevnoj vožnji

Sedmerostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom pokreće sva četiri kotača. Pogon je, naravno, pogon na stražnje kotače, sa stražnjim diferencijalom talijanske proizvodnje F1-Trac kako bi se osiguralo da stvari ne izmaknu kontroli. S ravnom nogom dostići ćete 100 km/h za 3.7 sekundi i 200 km/h za 10.9, dok ćete upropastiti navedenu prosječnu potrošnju goriva od 15.4 l/100 km. Za par dana aktivne vožnje potrošili smo oko 20 l/100 km.

Vožnja

Prijelaz na FF nije ništa poput težeg, nižeg F12. Duga vrata se lako otvaraju, a zahvaljujući povećanoj visini vožnje, lako se ulazi na vozačko sjedalo. Pravokutni kotač opremljen je svim potrebnim kontrolama, uključujući i atraktivnu crvenu tipku za pokretanje. Manettino kontrola omogućuje vam prebacivanje između načina vožnje - snijeg, mokro, udobnost, sport i ESC isključen.

Iznad tipke za starter nalazi se tipka "bumpy road" koja ublažava djelovanje aktivnih amortizera, što je posebno korisno na dobro asfaltiranim australskim cestama.

Posebnost FF-a je u tome što se može koristiti u svakodnevnoj vožnji. Kao i kod Californije T, malo je toga u iskustvu vožnje - ako se suzdržite - da bi se automobil istaknuo kao čudovišno sposobna stvar kakva jest. Djelovat će gotovo kao da lebdi dok prolazite kroz njega. Graniči s lakoćom parkiranja i manevriranja, ništa lošiji od bilo kojeg drugog automobila kraćeg od pet metara, iako je veći dio toga hauba. Širina je nešto što može zakomplicirati stvari.

Njegova duljina i težina ne znače ništa kada prijeđete u sportski način rada - amortizeri su tvrđi, gas treba manje hoda, a cijeli automobil se osjeća kao da je spreman. Spremni smo - pred nama je ogroman skup okreta. Aktivirajte kontrolu pokretanja (za dvanaestogodišnjaka unutra) i sprintajte do 100 km/h prije prvog zavoja, koji se odjednom nepristojno približava.

V12 je apsolutno odličan

Ogromna perforirana papučica kočnice djeluje na skup divovskih karbonsko-keramičkih kočnica. Od tog prvog skretanja oči će vam iskočiti dok pedalirate, misleći da će vam trebati sva ta snaga kočenja. FF staje suzdržano, ali snažno, ili bi se zaustavio ako nastavite kočiti. Puno je zabavnije ponovno pritisnuti papučicu gasa sa spuštenim prozorima i slušati kako vam auto priča kroz uši i dlanove.

Nakon što steknete samopouzdanje, što se događa vrlo brzo, shvatit ćete da, iako FF nema lagani dodir koji imaju 458 i F12, on se ne povija. 

V12 je apsolutno prekrasan, ispunjava dolinu u kojoj se nalazimo nepogrešivim zvukom, poslovnim pucketanjem svaki put kada pritisnete desnu polugu. 

Različiti elektronički sustavi i briljantni F1-Trac diferencijal pružaju nenadmašnu vuču i puno zabave u isto vrijeme.

Pod opterećenjem, prednji kraj ima lagano početno podupravljanje, što ukazuje da mali dio snage prolazi kroz prednje kotače. Iako nije zadovoljan repom kao ostatak asortimana, FF-ova staloženost i staloženost znače da je udobniji automobil za sve.

Potpuna odsutnost je relativan pojam, naravno, kada se uzme u obzir neizbježna katastrofa pada s javne ceste obrubljene drvećem, ogradom i dugim padom u rijeku. 

Čak i na našem iznimno neravnom ciklusu testiranja, FF drži liniju neumoljivom sposobnošću i nagrađuje s dovoljno slobode od kontrole proklizavanja da se osjećate kao heroj.

Ferrari FF je vrlo impresivan automobil. Iako su performanse i rukovanje smanjeni kako bi postao udoban GT automobil, još uvijek je kolosalno brz. Jednako važno, ovo je automobil koji vas smiješi bez obzira što radite u njemu. Iako je to nedostižno za obične smrtnike poput nas, čuti da vam netko prilazi jedna je od najboljih besplatnih zabava u ponudi.

FF ima svojih klevetnika, ali to je gotovo potpuno neopravdano, s obzirom na neki mitski puristički pogled na brend. Nema razloga da ovakav automobil ne postoji i apsolutno zaslužuje svoju Ferrarijevu značku.