Testna vožnja Ferrari California: podijeljena osobnost

Novi Ferrari California ima mjesta za dvije odrasle osobe i dvoje djece, do 340 litara prtljage i preklopljenu aluminijsku tvrdu ploču. I premda dionica djeluje "punije" nego što je potrebno, model nije nimalo nespretan.

Ovih dana proizvođači automobila koji se usude dodati detalje samo zbog osjećaja vožnje mogu računati s jedne strane. Jedan od njih je (i vjerojatno će to biti dugo) Ferrari, a dokaz za to nedavno je predstavljen s kabrioletom California. U njemu, prilikom mijenjanja brzina, kombinacija motora i mjenjača proizvodi izuzetan zvuk koji tehnički nije potreban, ali svakom strastvenom ljubitelju automobila donosi osmijeh od uha do uha. Mješavina mini eksplozije i duboke tutnjave čuje se svaki put kad se pritisne tipka za pomicanje stupnja prijenosa i automatski mjenjač s dvostrukom spojkom podiže na sljedeću razinu. Dodatno gorivo ubrizgano izravno u komore za izgaranje V-XNUMX brzo izgori i pokazuje da je ideja dizajnera bila stvoriti nešto više od udobnog i brzog kabrioleta.

Mala revolucija

Dok Ferrari kaže da je novi model mješavina kabrioleta, GT-a i sportskog automobila, to je više manja revolucija. Ovo je prvi model marke s izravnim ubrizgavanjem goriva, prvi sa sedam stupnjeva prijenosa i mjenjačem s dvostrukom spojkom te prvi s tvrdim sklopivim metalnim krovom. Osim toga, stražnja sjedala mogu se koristiti kao mjesto za prijevoz dodatne prtljage pomoću nosača za pričvršćivanje ili za pričvršćivanje dva dječja sjedala pomoću Isofix kuka. Još bliži kategoriji kombija je otvor za prijevoz dugih stvari - npr. skija ili karniša, svakome prema njegovim potrebama.

Za razliku od F 430 Spider, koji se približava gusjenicama, California se može kategorizirati kao GT. Model nema izravnog prethodnika nakon Dino 206GT-a iz 1968. godine, a jedinice planirane za ovu godinu već su rasprodane po osnovnoj cijeni od 176 eura. No, je li to dovoljno da se Kalifornija pretvori u još jedan mit iz staja Maranello?

Danas teško možemo dati definitivan odgovor. Naše vibracije pojačavaju povećani stražnji dio automobila. Nisu li pragmatičnost koncepta tvrdog krova i dva dodatna sjedala ustupila estetsku privlačnost dizajnera Ferrarija?

Cons

Visoki stražnji kraj nije samo očiti nedostatak strukture karoserije, već ima i svoje praktične nedostatke. Sa zatvorenim krovom, pogled u retrovizoru trebao bi biti zadovoljavajući uz ograničenu vidljivost. Čak i kada je karoserija otvorena – nakon što je krov skriven u prtljažniku na rekordnih 15 sekundi pritiskom tipke na središnjoj konzoli – donji dio vidnog polja susreće se s gornjim dijelom naslona stražnje klupe, što može se presvući u najtanji. kože, ali on ostaje oku zid koji za sobom skriva automobile.

Iza njega se krije do 340 litara prtljažnika, koji se može napuniti setom obojenih i formalnih kofera marke Ferrari. Prag je dovoljno nizak, a otvor dovoljno širok za utovar, čak i kada se krovna konstrukcija uvuče – tada obujam pada na 100 litara. Zapravo, kada smo zadnji put razgovarali o praktičnosti kabrioleta iz Maranella? Revolucija se nastavlja.

Kaliforniju možemo definirati kao obitelj Ferrari nazvanu 612 Scaglietti. No, unatoč impresivnih 4,56 m duljine, nade u prostor u kabini ne bi trebale biti velike. Gotovo da nema odraslih koji se dobrovoljno slože s vožnjom na stražnjim sjedalima. Samo će mala djeca biti zadovoljna ovom ponudom.

Vozač će biti zadovoljan jer se pitao je li sjedio u originalnom Ferrariju i prije starta. Snaga 30 KS manji od F 430 i težak preko 599 GTB, pa ima smisla da Kalifornija dovede u pitanje svoje dinamičke mogućnosti. Jer čak i inženjeri marke priznaju da je ubrzanje od 0 do 100 km / h za manje od četiri sekunde posljedica munje brzine, a ne toliko snage motora.

Zločest

V4,3 California motor ima istu zapreminu od 430 litara kao i F 8, ali je potpuno nov. Evo njegovih 460 KS. premašuju magičnu granicu od 100 KS po litri zapremnine, ali još je impresivniji nivo okretnog momenta, koji također premašuje 100 Nm po litri zapremnine, što je apsolutni rekord za automobile s prirodnim usisnim benzinskim motorom.

Pokretanje motora moglo bi iznenaditi većinu ljudi naviknutih na trkaći ton F 430. Iako je moduliran s osam cilindara i vlasničkom radilicom od 180 stupnjeva, ton prigušivača dublji je, jači i čini se da dolazi s dna ponora. Čak i kad je krov zatvoren, zvukovi usisnog i ispušnog razvodnika neprimjetno, ali kontinuirano i bez nepotrebne akustičke pažnje prodiru u unutrašnjost.

Osnovno upravljanje je umirujuće, sa svim glavnim elementima smještenim u blizini upravljača, a dva najzanimljivija su na njemu. Ovo je gumb za pokretanje, a Manettino je prekidač za podešavanje različitih karakteristika automobila. Ako je vlasnik uložio 3870 eura u kupnju dodatnih adaptivnih amortizera, može birati između dva ponašanja ovjesa. U načinu rada "Sport" on detaljno snima sve neravnine na cesti, ali ne zaboravlja filtrirati neravnine. U "Comfort" sustavu odgovara samo "sažimanje" stanja na cesti.

Čarobna kugla

Kad se Manettino prebaci iz načina rada Comfort u Sport, dolazi do promjene karaktera. Kalifornija nadilazi tipične modele Maseratija GT stanje je u trkačko-borbenom stanju tipičnom za Ferrari. Upravljač postaje ravniji, tijelo se manje naginje, a zanošenja se sada čine najnormalnijim izlazom iz zavoja. Mjenjač omogućuje povećanje okretaja prije nego što se umiješa elektronički ograničivač, a užitak mijenjanja stupnjeva prijenosa s perjem za volanom parira glazbi četiri ispušne cijevi. Čak i ako postoji pauza između smjena, vozač to neće osjetiti.

Više adrenalina? Sustav Launch Control pruža savršen početak vašeg odmora. S većom trakcijom od F 430, kabriolet se kreće naprijed pri 2500 o/min, ali kako se broj okretaja povećava, motor ne pokazuje istu lakoću okretanja kao njegov parnjak sa središnjim motorom. Ograničenje od 100 km/h postiže se za manje od četiri sekunde – brže od F 430 Spydera.

Transformacije

Na prikladnoj brdovitoj cesti skriveni karakter automobila još se jasnije ističe, a vožnja sa spuštenim krovom je samo po sebi razumljiva – bilo ljeti ili za prohladnog jesenskog dana. Čak i bez zaštitnog zračnog prigušivača i s uklonjenim bočnim prozorima, u tijelu se ne razvijaju turbulencije: pilotov ukočeni vrat nije tema rasprave u Kaliforniji.

Za upravljačem kabrioleta, čini se da vozač jasnije vidi savršenu liniju, ima mogućnost pomicanja zaustavnih točaka što bliže prije zavoja zahvaljujući standardnim karbonsko-keramičkim diskovima i ranije udara na plin pri izlasku iz zavoja. Visoka razina vuče stražnjeg ovjesa s više karika omogućava Kaliforniji da ostane stabilna čak i kad je ESP onemogućen.

California je možda Ferrarijeva "najoprostivija" greška svih vremena. A kada vozač odluči prestati dokazivati ​​koliko brzo može od točke A do točke B, dovoljno je vratiti se u komforni način rada i zatvoriti krov. Tada mjenjač počinje mijenjati stupnjeve s mekoćom klasičnog automatika i ništa ne može poremetiti mir u kabini. Ima li boljeg primjera dr. Jekylla i g. Hydea?

tekst: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

tehnički detalji

Ferrari u Kaliforniji
Radni volumen	-
Snaga	460 k. Od. pri 7750 o / min
maks. okretni moment	-
ubrzanje 0-100 km / h	4.0 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	-
Najveća brzina	310 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	13,1 l
Osnovna cijena	176 eura (Njemačka)