F89, prvo dijete odjela Volvo Truck
Volvo F89 star je pedeset godina i vrlo je moderan kamion, rezultat velikih promjena koje su se dogodile u švedskoj grupi kako bi preuzela tržišni udio od velikih cestovnih automobila tog vremena, MAN, Mercedes i Scania. Bile su prve, složene i teške, sedamdesete, a Volvo je stvarno brzo ušao u ovaj posao, vođen jednim nova proizvodna snaga i dizajn.
Ali on je ušao u to štoviše, i iznad svega, s neviđenom industrijskom organizacijom, traženom od strane čovjeka koji će u budućnosti ostati zapamćen kao jedan od njegovih najvećih menadžera, Lars Malmros... Kako bi se suočila s izazovima s kojima će se švedska skupina suočiti u kratkom roku, to je bilo apsolutno bitno interno diverzificirati sama Grupa.
Volvo Trucks je rođen
Najvažniji korak bilo je stvaranje Malmrosa Volvo odjel za kamione, krajem 1969. Projekt Truck Divison bio je puno lako koliko i teško: ažurirati cijeli asortiman za pet godina kako bi postali visoko konkurentni prvenstveno na europskim tržištima, a dugoročno i na svjetskim tržištima, te što prije ostvarili dobit.
Sve je krenulo po zlu, trebalo je još nekoliko godina da se promijeni cijela linija, ali do početka 1978. sva se proizvodnja Volva promijenila.
prvorođenče
Prvi primjer ovog ažuriranja bio je l'F89koji se pojavio u jesen 1970. kao prirodna evolucija F88 ili L4951 Titana objavljenog 1965. godine. Predmet velike reklamne kampanje u Švedskoj i inozemstvu, u kojoj je predstavljen kao Oslobodi se Paket snage"(Jedinica za napajanje).
Rođen je novi auto kao sjajan konkurent teški tereti namijenjeni ovoj liniji, koji su bili popularni u kontinentalnoj Europi (Mercedes i MAN) i u skandinavskim zemljama (Scania) Švedski inženjeri bili su suočeni s dilemom: projektirati Sve novo inline 6 ili radite na evoluciji starog V-6, jednog od prvih Volvovih dizelskih motora?
Potpuno novi projekt
Odgovor je bio započeti projektiranjem novog 12-litrenog motora s turbopunjačem koji je razvijen u liniji koju je napravio. mogao u budućnosti raditi glatko za svako povećanje kapaciteta koje bi tržište zasigurno trebalo za desetak godina.
Unatoč razvoju novog 12-litarskog motora, TD120, koji je počeo manje-više istovremeno s izdavanjem TD1965 100. godine, motor koji je pokretao F88 bio je strukturno drugačiji i dizajniran za jasno veće snage: od 300 CV gore.
Osim motora, također Ubrzati bila je ekskluzivna Volvo proizvodnja: SR61, a osam brzina naprijed i obrnuto, potpuno sinkronizirano... Volvo je proizveo i stražnju osovinu. DR 80 s dvostrukim reduktorom na mostu.
TipTop kabina
Unutrašnjost F89 bila je u biti ista kao i F88 koji je bio tamo u to vrijeme. poznat i vrlo moderan (neko vrijeme) "Sjajno", dizajniran 1964. za L4951 Titan i proizveden u futurističkoj tvornici Umeå, nekoliko kilometara od Arktičkog kruga.
La TipTop je imao neke karakteristike, za ono vrijeme bio je stvarno avangarda, prije svega, kad je izašao, bio je kabina prvog kipera, opremljen je prvim, ali važnim uređajima za aktivnu i pasivnu sigurnost vozača, a izgrađen je uzimajući u obzir parametre ergonomija prilično rijedak u to vrijeme.
Kabina se nije bitno razlikovala od prethodne, barem prve godine. Kasnije je predstavljen verzija s šiberombudući da je standardni klima uređaj još bio daleko. F89 je bio rođak volvo da se redovito uvoze u Italiji i ostao u proizvodnji u manje-više nepromijenjenom obliku do 1978. godine.
