Putovali: Yamaha Tracer 700
Mjesto nije slučajno izabrano, a htjeli su reći nešto vrlo izravno i naglas. MT 07 u touring verziji ili službeno nazvan Tracer 700 ne boji se niti jednog prolaza!
Dvocilindrični motor CP2 s terenskim ispitivanjem s pomakom osovine i stoga vrlo dobrim okretnim momentom i fleksibilnošću srce je platforme MT07. No, nisu se zaustavili na manjim prilagodbama. Novi okvir, duži i udobniji ovjes, novo sjedalo i položaj za vožnju koji je uspravniji, s više prostora za noge i, naravno, više udobnosti. Nisam ni očekivao ništa osim vrlo lakog i okretnog upravljanja, jer sam s MT07 i XSR 700, koji su dio ove obitelji, prešao dosta kilometara. Ovaj gen je zadržan i uspješno ukršten s vučom u smjeru putovanja, baš poput turističkog bicikla. Za mir u svim kutovima, Tracer 700 opremljen je duljom okretnom rukom, a stražnji amortizer je također redizajniran. U milimetrima to znači veće sjedalo na visini od 835 milimetara i međuosovinski razmak od 1.450 milimetara. Kao rezultat toga, trokut s papučicom, sjedalom i upravljačem ugodniji je za duge vožnje u odnosu na MT07, koji je ipak sportskiji bicikl s nižim sjedištem i upravljačem. Za moju visinu od 180 centimetara, motocikl je bio dovoljno udoban, a ja sam na njemu sjedio osam sati s pauzama za ručak i dvije šalice kave, a zatim sam, ne previše umoran, sjeo u auto i vozio se kući još četiri sata. Da sam morao uskočiti na Tracer 700 i voziti se po Europi, ne bih ni razmišljao, jer može podnijeti zadatak. Nemam zamjerki na udobnost, ali moram istaknuti da će se svi viši (preko 185 inča) vjerojatno osjećati malo tijesno. Sam bi također želio da upravljač bude malo širi, što bi mi dalo još veću kontrolu nad biciklom, tako da mogu zauzeti "muževniji" stav u zavojima. Baš poput supermoto bicikala ili velikih touring enduro bicikala.
No, možete li provjeriti odgovara li vam veličina jednostavno posjetom Yamaha izložbenom salonu, gdje možete provjeriti odgovara li vam motocikl. Osim Tracera 700, Yamaha nudi MT09 Tracer, koji je brojčano veći i naravno snažniji.
Osim jednostavnosti vožnje, cijena je velika prednost novog modela koji nudi ulaz u svijet Yamaha sporta i motocikala, a time i u svijet koji vam se otvara kada krenete na duže putovanje motociklom. ... To je vrlo zgodno, pogotovo ako to mjerim u "metrima ili kilogramima motocikla po jedinici eura". Yamaha stavlja Tracer 700 uz BMW F 700 GS, Hondu NC 750, Kawasaki Versys 650 i Suzuki V-Strom 650, a možda bismo mogli pronaći i drugi usporedivi model.
Na papiru, redni motor od 689 ccm s pomakom kuta paljenja od 270 stupnjeva može razviti 74,8 "konjskih snaga" pri 9.000 o / min i 68 Nm okretnog momenta pri 6.500 o / min. U stvarnom životu, to jest kroz osam krivudavih visokih planinskih prijevoja, gdje smo se popeli gotovo do visine Triglava, on osmjehuje lice. Ako vam vjerujem da sam većinu zavoja vozio u čarobnoj trećoj brzini i rijetko prebacivao na drugu kad su zavoji jako zatvoreni, sve ću vam reći. Motor je fenomenalno okretan. U četvrtoj brzini ubrzava do vrlo velikih brzina, koje mogu biti marginalno sigurne u Dolomitima, a posebno su neprikladne tijekom biciklističke sezone. Da budem iskren, motoru vjerojatno neće trebati prvi stupanj prijenosa, tako je upravljiv. Ubrzanje je vrlo živo za srednju klasu sportsko-touring bicikala. Također zbog povoljne težine. Spreman za kretanje sa 17 litara goriva, to je dovoljno za više od 250 kilometara vožnje, a uz malo opreza možete očekivati 350 kilometara bez zaustavljanja. U testu u kojem je tempo bio dinamičan, ali ne i sportski, putno računalo pokazalo je potrošnju od pet litara na sto kilometara. Nakon 250 kilometara vožnje, na pokazivaču goriva još su vidljive dvije crte.
Da im je još uvijek potrebno da zadrže cijenu popularnom, vidi se u nekoj od standardne opreme. Prekidači za pregled podataka na senzorima nisu na gumbima na upravljaču, već na senzoru ovjes nije u potpunosti podesiv ili, recimo, elektronički podesiv, vjetrobran koji se može podesiti po visini mora se podesiti ručno. Prijenos nije tako brz i točan kao, na primjer, u MT09. Iznadprosječna izrada za ovu klasu, kao i nadstandardna razina originalne opreme, uključujući standardni ABS, štitnike za ruke sa pokazivačima smjera koji puno teže po hladnom vremenu i daju moderan izgled, vrlo udobno sjedalo i par suvozača ručke.
Kao i kod Yamahe, Tracer 700 također možete prilagoditi prema svojim željama. Dodatna oprema dostupna je za sportskiji izgled i karakter, ili za udobnu vožnju, gdje dobivate par bočnih kofera, torbu za tenkove, svjetla za maglu, udobnije sjedalo i veće vjetrobransko staklo. U svakom slučaju, prvi dodatak bit će novi ispušni sustav Akrapović iz Yamahinog kataloga za još nekoliko muških melodija.
Sumirajući svoje dojmove o Dolomitima, moram priznati da nisam očekivao da će mi vožnja motocikla srednje klase pružiti toliko zadovoljstvo. Motor je fantastičan, a podvozje vrlo lagano i pouzdano. Napravili su sjajan posao u razvoju ovog bicikla. Još više su me živcirali biciklisti koji su se užurbano pripremali za tradicionalnu utrku u Dolomitima. No, nakon pauze za ručak ljudi u paucima otišli su na zasluženi odmor i oporavak. Prazne ceste tijekom dana bile su puno zabavnije. Cijena je nešto više od osam tisuća - za ovaj novac možete dobiti puno motocikala.
tekst: Petr Kavchich, foto: tvornica
