Putovali: Yamaha MT10 SP
Unatoč spominjanju drugih Yamahinih modela, bez panike – još uvijek govorimo o MT-10SP. Valja napomenuti da se njegovi mehanički geni kriju u gore spomenutim sestrama. Yamaha je ponudila MT-10 kupcima, ali pravi nasljednik, hej, neka vrsta cestovnog R1M trebao bi biti predstavljen na ovogodišnjem Svjetskom prvenstvu. Razlog leži u njegovoj opremljenosti i karakteru, iako je MT model ipak bio osnova. Ideja je bila jednostavna – obojite emtejko u sportske boje kuće, opremite ga Öhlinsovim elektroničkim ovjesom i višebojnom TFT kontrolnom pločom poznatom iz R1M. Rezultat je novost za ovu godinu, varijanta modela SP.
Elektronika…
Krajem ove zime u Južnoafričkoj Republici održana je prezentacija oguljenog otrovnog bršljana (Hyper Nakeda, što zvuči kao Speed of Darkness kako su ga zvali na Yamahi). E, tamo je tada bio kraj ljeta. Ceste oko Cape Towna na obali i u unutrašnjosti bile su pravi izbor za Iwatin novi lik "gole kreacije", budući da je to kombinacija brzih, širokih cesta i vijugavih obalnih staza poput vrtuljaka. Dok je elektronika ono što ga karakterizira, spomenimo ipak odličan CP4 četverocilindrični agregat, koji kao i standardna “emtejka” izvedba može proizvesti 160 “konja” uz kamionski okretni moment koji ponekad daje osjećaj da četverocilindrični motor . -cilindar zuji na dnu - ali kao V-oblik. Iako su slični, vrag je u detaljima: MT-10 i MT-10 SP su slabiji od R1M, s drugačijim klipovima, ventilima, zračnim prolazima, zračnom kutijom i lakšom kliznom spojkom. Međutim, SP, kao i sportaš, ima sustav mjenjača bez spojke (QSS). Od ove godine ovim sustavom opremljene su i osnovna i Touring verzija. Vozač ima tri načina rada D-funkcijske jedinice, razveselit će ga kontrola proklizavanja stražnjih kotača, ABS je, naravno, standard. Najveća razlika između standardnog i najnovijeg MT-10 SP je Öhlinsov elektronički ovjes koji automatski prepoznaje neravnine na cesti i sam im se prilagođava. Unaprijed podešeni ovjes elektronički je pohranjen u dva načina rada: A1 je dizajniran za oštriju i sportskiju vožnju, dok je A2 nešto mekši. Tu su i tri "klasična" načina ugađanja, gdje se svi parametri mogu podesiti ručno.
... i zadovoljstvo
To je igra postavki ovjesa, što je iskustvo na različitim vrstama južnoafričkih cesta. Na dobro asfaltiranim širokim cestama gdje nije bilo rupa i neravnina (na koje smo navikli kod kuće), teža staza A1 je pravi izbor, a na zavojitim, sporijim i k tome neravnim cestama, ja sam odabrao stazu A2. Sve na biciklu odlično funkcionira zajedno, kočnice i kratki međuosovinski razmak Deltabox aluminijski okvir. To motociklu daje veliku agilnost u uskim zavojima i užitak je njime upravljati čak i nakon brzih i vrlo dugih zavoja. Naravno, elektronika nije tako sofisticirana u usporedbi s R1M, ali ipak dovoljno dobra za povjerenje vozača u njezin rad (što se očituje u višoj razini sigurnosti).
tekst: Primozh Jurman foto: Yamaha
