Putovali: Yamaha MT-09

Ukupno je prodano nešto više od 110.000 motocikala ove obitelji, što je zasigurno pouzdan pokazatelj da bi modeli MT trebali biti privlačni i očima i osjetilima. Za njih smo uvijek voljeli napisati da imaju nešto što nazivamo nematerijalnim, nemjerljivim.

Je li to slučaj s potpuno redizajniranom Yamahom MT-09? Je li zadržao taj šarm s tri cilindra? Vozi li se drugačije? Stoga se nameće dosta pitanja, osobito u glavama onih koji ozbiljno razmišljaju o takvom motociklu. Kako bih doznao, početkom prosinca poslan sam na Mallorcu.

Yamahina propagandna strategija "Tamna strana Japana" prikazuje ovu Yamahu kao oštar, beskompromisan motocikl po izboru pobunjenika ili, kako je to danas uobičajeno, "ulični borac". Stoga je možda mediteranski otok, koji je zemljopisno vrlo raznolik, vrlo pogodan za predstavljanje i testiranje motocikla, ali s druge strane, vrlo je prijateljski nastrojen i prema motoristima. Ceste su općenito vrlo čvrste, a temperature početkom prosinca vrlo su ugodne u usporedbi s našima. Staza bi bila prikladnija za podcrtavanje nepristojnog karaktera koji se veliča u propagandi, ali u stvarnosti je MT-09 barem toliko bljutav da više odgovara ugodno zavojitim cestama i serpentinama nego crveno-bijelim nogostupima.

Činilo se da je već prva generacija Yamahe MT-09 na prvi pogled pobijedila. Bicikl je s pravom zauzeo visoku poziciju na I / O ljestvici, a proširenjem asortimana modela (MT-09 Tracer, XSR ...) osnovna dotjerana verzija zahtijevala je novi poticaj. Nakon dobrih 250 kilometara probne vožnje u raznim uvjetima i vožnje u grupi, teško je izdvojiti sve prednosti i slabosti bicikla, ali ipak mogu reći da će novi MT-09 i dalje privlačiti kupce . I vrijedi svake lipe.

Što je novo, a što ostalo od starog?

Ako prvo malo zaronimo u najočitiju promjenu, izgled, bez sumnje ćemo primijetiti potpuno drugačiji stilski pristup dizajnu. MT-09 sada nalikuje najsnažnijem modelu, brutalnom MT-10, posebice prednjim dijelom. Ispod je prednje svjetlo koje je sada full LED, stražnji dio motocikla je redizajniran, a pokazivači smjera više nisu integrirani s prednjim svjetlima, već klasično lijepo pričvršćeni na bočne branike. Ovo krilo je također novo za ovaj model. U prošlosti smo mi Japanci bili navikli da svaki element ima i određenu funkciju, bilo da se radi o nosaču ili samo usmjerivaču zraka. Ovaj put je drugačije. Yamahini dizajneri koji su sudjelovali u razvoju i bili prisutni na prezentaciji kažu da ovaj blatobran ima čisto estetsku svrhu.

Iako je stražnji dio kraći, sjedalo je oko tri centimetra duže. Dakle, više prostora i udobnosti za putnika, ali ipak Yamaha MT-09 se neće pokvariti na ovom području.

U motoru nećemo pronaći ništa novo ili gotovo ništa novo. Doduše, motor je dragulj u kruni ovog motocikla. Tehnički gledano, trocilindrični motor zadovoljava sve moderne standarde, no suhoparno navođenje brojki ne svrstava ga u vrh klase. Međutim, u stvarnom svijetu ovaj motor ispada mnogo epskiji. Pa kad služi gospodara. Ima puno energije i karaktera, ali to vjerojatno već znate, jer je isto bilo i u prethodnom modelu. Hvala bogu, uglavnom nepromijenjen, no revizija je napravljena na glavi motora (Euro 4), iako to Yamaha ne spominje u službenim prezentacijama, a ispušni sustav je, naravno, nov.

Mjenjač je donio nekoliko promjena ili čak jednu od najvećih inovacija. Sada je opremljen "quickshifter -om" koji omogućuje prebacivanje bez kvačila. No, nažalost, samo jedan put, gore. Istina, neki drugi proizvođači imaju ovu tehnologiju malo bolje, ali s obzirom na cijenu ovog bicikla, sustav ugrađen u ovaj bicikl zaslužuje vrlo dobru ocjenu. Valja napomenuti da Yamaha ima snažniji sustav, no to bi značajno povećalo cijenu motocikla. Što se mjenjača tiče, omjeri prijenosa su ostali nepromijenjeni, pa u pogledu performansi i ekonomičnosti nova generacija ne donosi velike promjene. Vozačev najbolji prijatelj i dalje je drugi i treći stupanj prijenosa, osobito posljednji, jer u kombinaciji s zakretnim momentom motora pruža izvrsno ubrzanje od 40 kilometara na sat. Kad ograničenje brzine kaže što mu treba, znatno ste iznad ograničenja brzine u trećoj brzini ili blizu onoga što se još smatra razumnim. Bio sam zadovoljan i prilično dugim šestim stupnjem prijenosa koji vam omogućuje ekonomičnu i brzu vožnju autocestom.

Elektronika za sigurnost i sportski duh

Činjenica da je ABS standard standardna je naravno očita danas, ali MT-09 također ima standardno ugrađen trostupanjski sustav protiv proklizavanja stražnjih kotača. Zadovoljstvo je to što se može i potpuno deaktivirati, a još više što je u međuvremenu ovaj sustav kalibriran kako bi se omogućilo lagano klizanje, a jamči sigurnost motocikla i vozača.

Kako bi se naglasila sportska priroda ovog motora, dostupne su tri razine performansi motora i odziva. Dok već standardna postavka nudi izuzetno dobru vezu između vozačevog desnog zapešća i motora, razina "1", tj. najsportskija, već je u osnovi vrlo eksplozivna. Zbog manjih neravnina na cesti može se dogoditi da se zatvori dovod zraka u cilindre i uspori okretanje motora, i obrnuto. U praksi ili na cesti, to je prilično beskorisna stvar, ali kako među nama ima onih koji to žele, Yamaha je upravo to ponudila. I sam sam, ovisno o situaciji, birao najmekšu postavku. Responzivnost je doista nešto sporija, ali u ovom modu motor je pravi biser. Lagano, ali odlučno ubrzanje, gladak prijelaz s vuče na kočenje. I četiri "konja" manje, ali sigurno nikome neće nedostajati.

Novi ovjes, stari okvir

Ako se prva generacija optuži za preslabu suspenziju, vjerojatno će biti mnogo manje nezadovoljstva drugom. MT-09 sada ima potpuno novi ovjes, ne mnogo bolji u plemstvu, ali sada podesiv. Također sprijeda, pa oni koji vole kočiti punom brzinom prije okretanja, lako mogu riješiti problem sjedenja sprijeda s nekoliko dodira po vijcima za podešavanje.

Geometrija i okvir ostaju nepromijenjeni. Yamaha je smatrala da evolucija ovdje nije potrebna. I sam se slažem s njima jer su rukovanje i preciznost bicikla više nego zadovoljavajući. Ako je tako, zbog moje visine (187 cm) želio bih malo veći okvir s malo više prostora. Ergonomija je uglavnom dobra, ali nakon otprilike dva sata ti su visokopozicionirani novinari već bili pomalo preopterećeni, osobito u području nogu. No i za nas je Yamaha imala spreman odgovor jer smo uspjeli testirati motocikle koji su bili opremljeni u raznim kombinacijama s nekim od 50 standardnih dodataka koji mijenjaju položaj vozača, visinu sjedala, poboljšavaju zaštitu od vjetra i slično. A ako ova Yamaha ne može sakriti ili promijeniti svoj karakter, s pravim priborom može biti i potpuno udoban motocikl.

Nova spojka i LCD zaslon

Novost je i LCD zaslon koji sada nudi gotovo sve informacije koje su potrebne vozaču. Zbog svoje veličine nije jedan od najtransparentnijih, no zahvaljujući novim i nižim prednjim svjetlima, pomaknut je nekoliko centimetara naprijed, što značajno smanjuje pogled vozaču. Stoga je skretanje pogleda s ceste i fokusiranje na željenu udaljenost mnogo manje, što naravno znači veću sigurnost i manji umor nakon dugih putovanja.

Potpuno nova klizna spojka također osigurava da bicikl nakon popravka zahtijeva manje pažnje i vozačkih sposobnosti. Naime, trocilindrični je uspio zaustaviti stražnji kotač pri prebrzom prebacivanju unatrag, no sada se to ne bi trebalo dogoditi, barem u teoriji i kad se spoji zdrava veza između ručice kočnice i glave vozača.

NA?

Unatoč radikalno promijenjenom izgledu, mišljenja novinara o izgledu ovog motocikla bila su različita. Uglavnom, na večeri smo se složili samo da ima malo jako dobrih golih motocikala. Yamaha će nastaviti dijeliti svoja gledišta na ovom području. No, uz sve gore navedene izmjene, ovaj motor je i dalje odličan "goli" motor, s dobrom šasijom, izvrsnim motorom, dobrim kočnim kompleksom i sposobnošću zadovoljiti potrebe i želje velike većine motociklista. Također uzima u obzir da je, u načelu, teško spriječiti desni zglob da ne pokazuje unatrag. Ovo je jedan od vrhunaca motora, zar ne? Mogućnost personalizacije s bogatim asortimanom originalne dodatne opreme mogla bi ga premjestiti u drugu klasu motocikala s jednim kotačem, no uglavnom zbog razumne cijene ne sumnjamo da će ovaj bicikl nastaviti puniti mnoge slovenske garaže.

tekst: Matyaž Tomažić · Fotografija: Yamaha