Vozio: Suzuki V-Strom DL650ABS

(iz Avtomagazina 01/2012)

tekst: Petr Kavčič foto: Aleš Pavletič

U Suzukiju nisu baš dizali prašinu jer se, barem izdaleka, čini da nisu napravili revoluciju, već su samo malo osvježili staru čeličnu okvirnu konstrukciju.

Oštri rubovi opraštaju se od sportskih, ali nešto mekših šiljastih linija. Izgleda ozbiljno, odraslo, a pomnijim pregledom možete vidjeti da se i njegovi detalji podudaraju. Osim toga, između nogu je uže i vitko, čak i atletsko. Teško ga je usporediti s BMW-om ili Triumph-om, koji postavljaju standarde u ovoj klasi, ali nema jeftinih komponenti, a točnost izrade potpuno je na razini, recimo, Suzuki GSX-R 600 ili ogoljenog jedan. Gladija.

Svoju dirljivost sažeo je odmah nakon posljednje, jer je V-cilindar od 645 kubičnih stopa uspješno transplantiran i zadržao sve performanse. Tako će biti dovoljno snage i za zahtjevne i za sve koji vole vožnju u paru. Na papiru, najveća snaga nikoga neće iznenaditi, to je 67 "konjskih snaga" pri 8.800 o / min.

Isto je i s okretnim momentom od 60 Nm pri 6.400 o / min. No, ako na papiru nema viška, oni se međusobno nadopunjuju i tvore nezahtjevnu, ali sasvim atletsku cjelinu. Motor je jednom riječju simpatičan. Da, jako lijepo, jer vas neće iznenaditi okrutnošću i neće vam utjerati strah u kosti ako do kraja okrenete gas. Putovati je ugodno, a i dovoljno je okretan da zaigrano skreće s omiljenih koraka.

Mjenjač je također potpuno nov. Prijenosni omjeri su lijepo postavljeni, a mijenjanje brzina glatko i tiho. Sve je prilagođeno za kombiniranu vožnju gradskim i seoskim cestama. Tamo odlično radi, a na autocesti doseže maksimalnih 180 km / h. Imali smo osjećaj da bih mogao ići još brže, bit će potrebna samo duža šesta brzina. Međutim, uvijek ima hladnu glavu i pouzdano drži zadani smjer. To su postigli i mršavljenjem. Novi motocikl lakši je za šest kilograma od starog i nadasve zabavniji. Uspjeli su stvoriti bicikl koji će se osjećati dobro u svim uvjetima na kojima se nađete na putu. A ako je jutarnja vožnja do posla, pauza za kavu s kolegama ili vikend putovanje u talijanske Dolomite.

Zahvaljujući poboljšanoj aerodinamici, udoban je i pri većim brzinama vožnje jer vam omogućuje da sjedite potpuno uspravno, čak i ako ste već puno brži od ograničenja na autocesti. Pri najvećoj brzini nismo otkrili ljuljanje kormila, što je inače bila V-Strom bolest, pa je ovaj nedostatak, koji je pogoršan upotrebom kompleta kovčega, očito ispravljen. Nakon što se novi V-Strom 650 potpuno napuni, morat ćemo ga isprobati, i recimo da je ovo naše novogodišnje obećanje za 2012. godinu.

Testirali smo ga prilično brzo po hladnom studenom, što je značilo da smo zapravo testirali aerodinamiku, koja je, moramo ponovno naglasiti, izvrsna. Inače, za čistu peticu trebat će vam električno podesivo vjetrobransko staklo, ali zasad ćete morati uključiti podešavanje. Za vožnju po hladnom vremenu toplo preporučujemo ugradnju štitnika za ruke, ali nećete uopće zaštititi grijane rukohvate. Suzuki sve to nudi kao dodatak.

Set je dovoljno bogat da možete prilagoditi svoj V-Strom kako želite. Inače, izvrsno originalno sjedalo može se zamijeniti 20 milimetara više ili niže, možete kupiti dodatnu zaštitu motora (cjevastu i plastičnu), podignuto vjetrobransko staklo i razne kombinacije kućišta od plastike ili aluminija i, naravno, ABS, da navedemo samo najviše zanimljiv.

Kad smo se vozili iz maglovite i ledene Ljubljane prema Primorskoj i ugodno toplom suncu, imali smo priliku testirati ABS. Ovaj dobro radi svoj posao, ali je sportskiji, što znači da se stvarno uključuje kad je to prijeko potrebno. No, nakon skliskog, skliskog asfalta, osjećaj na motociklu s ABS -om neusporedivo je ugodniji nego bez njega.

Na taj je način Suzuki zadovoljio želje i potrebe motociklista i, iskreno, motociklista redizajniravši svog avanturista u putovanju srednje klase. Mnogi će se rado voziti s njim. Istina je da se ne ističe pozitivno ili negativno, ali je zlatna, pouzdana zlatna sredina, i ako to očekujete, nećete je propustiti.

To se može zakomplicirati nekonkurentnom cijenom. U TC-Motoshopu, koji nam je Suzuki također dao na testiranje, postoji i Kawasaki, na primjer, 650cc Versys košta manje, puno manje. Po cijeni je još usporediviji s Hondom Transalp. No, usporedite li ga s BMW -om, ljestvica je opet na Suzukijevoj strani.

Sve što se odnosi na performanse, i ono što je pokazalo na testu, vrijedi i za cijenu. To je negdje u sredini, usred ničega. Definitivno za ljude koji motocikl kupuju pameću, a ne srcem.