Putovao: LML Star
LML (Lohia Machinery Limited) je indijski proizvođač motocikala koji od 1978. godine koristi licence poznatih proizvođača i uspješno koristi kopije u motociklističkom svijetu koje su većinom gotovo identične originalima. Godine 1984. počinje suradnja s talijanskim Piaggiom i mnogi od nas se još dobro sjećaju LML T5 koji je u biti bio kopija originalnog PX-a, samo što je imao četvrtasto svjetlo i drugačije gabarite. A neki od njih i danas se rado voze našim cestama.
Vespisti porote nikada nisu prihvatili LML T5, ali istina je da je T5 bio jednako dobar kao i PX. Činjenica da je LML pouzdan proizvođač potvrđuje i činjenica da je Piaggio također povjerio ovoj tvornici proizvodnju klona svog gotovo još uvijek "aktualnog" modela ET4.
Tvrtka LRS, trženje doo, odlučila je slovenskim nostalgičarima ponuditi model Star, koji je gotovo identičan posljednjoj seriji originala. Reći ćete da to nije tako. Ali griješite. Znam da će me ljubitelji originala iskosa gledati, ali zbog manjih poboljšanja, usuđujem se reći da je Star još bolji. Zašto?
Budući da ima halogena svjetla, jer dvotaktni može napraviti samu smjesu, jer može biti i četverotaktni, jer ima prozirniji brzinomjer, jer ima i električni start, jer je uglavnom obuven Gume Dunlop ili Sava i zato što su uvijek iste kao izvorne i stoga nude isti sofisticirani osjećaj.
Što se tiče jedinice, može biti dvotaktni ili četverotaktni, oba s volumenom od 125 ili 150 kubičnih centimetara. Bez obzira na izbor motora, katalizator će zagađivati okoliš negdje unutar standarda Euro 3. Dvotaktni je ono što znamo, a četverotaktni je prisilno hlađen zrakom i ima dva ventila s bregastom osovinom u cilindru. glavu. Dokazuje se udobnim i fleksibilnim za vožnju, dok jednostavan dizajn obećava pouzdanost i tako savršeno spaja tradiciju i inovativnost.
Mjenjač je i dalje četverostupanjski ručni, ispod lijeve strane još je rezervni kotač (poznajete li još koji skuter sa serijskom rezervnom ??), sjedalo je dugo i udobno, a ima i disk kočnicu. prednji kotač. Ovaj kolut možda ne čini čuda, ali osjećaj da se kolut brine o vašoj sigurnosti pomalo je ohrabrujući.
Među dvanaest različitih boja, odgovarajući čelični šumar i nježni George Michael pronaći će onu pravu za vas, a uz nadoplatu se može kombinirati i s odabirom boje sjedala. Tu je i hrpa dodatne opreme, prednji i stražnji stalci, vjetrobransko staklo, crijevo i cijevi prednjih blatobrana i još mnogo toga. Također je dobro znati da nijedan od navedenih dijelova nije trocifren, a Gasper iz LMR -a kaže da isto vrijedi i za rezervne dijelove.
Cijena potpuno novog Ve. Nažalost, novi LML košta između 2.680 € i 00 €. Uzimajući u obzir činjenicu da je stvarno dobar rabljeni izvornik gotovo nemoguće nabaviti, daleko od razumnih cijena, te s obzirom na činjenicu da novi LML ima dvogodišnje jamstvo i praktički nema pravog trkaćeg natjecanja, doista nema dileme. Ako vas, naravno, zanima takav skuter.
A prvi dojam? Mogu reći da me LML Star, kao ljubitelja originala, razuvjerio. Toliko da se jako veselim duljem suđenju. Znam da u kutiju ispod kotača stane najmanje 8 trojanskih krafni, znam da će stražnja strana spaliti Portorož i znam da će lijeva ruka boljeti u gradu. Ali učinit ću to opet - malčiram. No, ne vjerujem da ću s jednom litrom voziti 60 kilometara, kako kažu u LML-u.
Obavijestit ću te. Bok. Au, ? ? ? ? ? ? ...
Matyaj Tomajić
