Šarke: Honda CBR 1000 RR Fireblade
BMW kaže da će njegov S 1000 RR imati oba ugrađena elementa, pa će elektronika spriječiti klizanje i pri ubrzavanju i usporavanju. Da je smjer točan potvrdio je i njemački časopis PS, gdje su na trkalištu testirali Ducati 1198 S i Hondo Fireblade te usporedili grafikone brzina s elektronikom i bez nje.
Rezultat: kraći zaustavni put na Hondi i brže ubrzanje u zavojima na Duceu. Elektronika ima budućnost, ali i dalje moramo biti protiv nje. Pogledajte samo kako se događaji razvijaju u automobilskom svijetu ...
Da bi mogli ugraditi snažniju bateriju za dodatno hidraulično i električno ožičenje, morali su promijeniti prostor ispod sjedala, čineći dno (iznad stražnjeg kotača) nekoliko centimetara debljim od bicikla bez njega. ABS, koji se, vjerojatno, niti ne čini, nećete primijetiti na prvi pogled. Osim toga, Fireblade ima nove smjerove i to sve govori. I tehnički i u dizajnerskom smislu ostao je isti kao i prošlogodišnji model, ali je ponuđen u novim kombinacijama boja.
Naravno, najviše se očekuje otrovni narančasto-crno-crveni trkaći automobil Repsol, koji su potpisali isti sponzori kao i trkaći automobil svjetske klase Royal. Još jedan grafički novitet, po meni čak i ljepši od Repsolke, odjeven je u trkaće boje Honde, a time je obilježena 50. obljetnica uspješnog sudjelovanja u utrkama.
Odjeven u boje slovenske zastave, manje je agresivan od kričavo narančaste boje Repsol, a dobiva vrlo lijepu nijansu crne koja naglo završava između prednjih svjetala. Osim ova dva, ponuda je proširena modelima u mat crnoj i biserno plavoj boji. To je sve o cvijeću.
Honda je prošle godine postala sinonim za visoko centralizirani masovni motocikl. Izgleda nabijeno i istodobno malo, budući da je stražnja strana izrazito minimalistička, a prednja, kao da bi je netko skratio snažnim udarcem u masku.
Savršen izgled Firebladea postiže se samo kada se držač ploča sa pokazivačima smjera i ogledalima ukloni u svrhe utrkivanja, a plastični dijelovi zamijene trkaćim bez rupa za svjetla. Kad vidite ovako pripremljen automobil s sportskim ispuhom koji viri ispod jedinice, postaje vam jasno da se radi o pravom superbikeu.
Nakon što smo završili vožnju na našem sestrinskom CBR 1.000 RR, CBR od 600 ccm testiran je na katarskom trkalištu. 600 do 1.000 kockica. I općenito, nema tako velike razlike! Što se tiče trokuta sjedalo-papučica-upravljač, položaj je vrlo sličan, čak se i najveća promjena osjeća između nogu jer su aluminijski okvir i spremnik goriva širi na snažnijem biciklu. I, naravno, upravo tijekom manevra čini se da je automobil na dva kotača s litarskim motorom teži.
Zatim - gas. Wow, postoji primjetna razlika. Već na srednjim brzinama motor vuče toliko vraški da u prvim krugovima, osim u avionima, niti ne mijenjam četverocilindrični motor na crvenu kutiju. Tek kasnije sam shvatio da se novi Bridgestone BT 003 dovoljno dobro drži da ubrzanje u zavojima nije glupost, samo treba imati pravu dozu pameti na desnoj strani i zadnji kotač ne proklizava.
Kočnice imaju otrovno prianjanje i mogu dugo raditi bez kombiniranog ABS -a. No, nema panike, čak ni kad smo previše hrabri pri brzini od 270 km / h, budući da elektronika vrlo dobro smiruje motocikl i pazi da se kotači ne blokiraju i da vozač ne preleti upravljač. U slučaju pretjerivanja (primjerice u slučaju grčevitog kočenja), stražnji se kotač na trenutak podiže od tla, no nakon nekog vremena Fireblade se smiruje i osigurava sigurno usporavanje.
Snage ima dovoljno, vjerojatno se s time slažemo. Posebno sa sportskim ispušnim plinovima i elektronikom, gdje RR postiže ujednačenu krivulju snage i okretnog momenta u svojoj klasi (što možete provjeriti na www.akrapovic.net).
A sada su, zahvaljujući elektronički kontroliranim kočnicama, dodatno povećali sigurnost ovog projektila na dva kotača. Na pitanje hoće li uskoro uvesti protuklizne kontrole, na konferenciji za novinare odgovorili su da to neće biti uskoro. Vjerujete li im?
Honda CBR 1000 RR Vatrena oštrica
motor: četverocilindrični, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 999 ccm? , elektroničko ubrizgavanje goriva? 46 mm, 4 ventila po cilindru.
Maksimalna snaga: 131 kW (178 KM) pri 12.000 / min.
Maksimalni okretni moment: 112 Nm pri 8.500 o / min
Prijenos energije: mjenjač sa šest brzina, lanac.
Okvir: aluminij.
kočnice: dvije zavojnice naprijed? 320 mm, radijalne čeljusti s 220 štapa, stražnji disk? XNUMX mm, čeljust s jednim klipom.
Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 43 mm, hod 120 mm, stražnji podesivi pojedinačni udar, hod 135 mm.
Gume: 120/70-17, 190/50-17.
Visina sjedala od tla: 820 mm.
Spremnik za gorivo: 17, 7 l.
Međuosovinski razmak: 1.410 mm.
masa: 199 kg (210 kg s ABS -om).
Predstavnik: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com
Prvi dojam
Izgled 4/5
Ne zaslužuje ocjenu A jer neki i danas, više od godinu dana nakon prezentacije, nisu impresionirani vrlo specifičnim linijama. Honda je vrlo lijepa u HRC boji ili punom trkačkom oklopu bez svjetla.
Motor 5/5
Vrlo izdržljiv i fleksibilan, savršeno nadopunjuje vašu vožnju biciklom. Hondina prednost u odnosu na konkurenciju je ta što, usprkos agilnom upravljanju, ostaje mirna tijekom oštrog ubrzanja oko zavoja, djelomično zahvaljujući elektroničkom amortizeru upravljača.
Udobnost 2/5
Ima samo tri i pol inča u međunožju od svoje sestre od 600 kubnih stopa, pa dugonogi vozači mrlje na skučenim radnim mjestima. Sjedalo, spremnik goriva i upravljač omogućuju dobar kontakt sa strojem. Da superautomobili masovne proizvodnje više nisu turistički motocikli, ali razumijete, zar ne?
Cijena 3/5
Honda cijenom zauzima mjesto na koje smo navikli u društvu sličnih - malo je skuplja od Kawasakija i Suzukija, a nekoliko stotina eura jeftinija od ovogodišnjeg novog R1. Međutim, cijena sustava protiv blokiranja kotača prilično je visoka.
Prva klasa 5/5
Uz odličan motor, laganu vožnju i odlične kočnice, teško ga je ocijeniti lošijim od petice. Nije joj poznato da se radi o automobilu starom godinu dana, a za svaku je pohvalu i mogućnost kupovine ABS-a. Samo ljubazno zamolite - u svakom slučaju nemojte kupovati takav automobil da biste pronašli granice fizike na cesti. Samo u cijeni: u drugoj brzini ubrzava do 200 km / h ...
Matevž Hribar, foto: Honda
