Krenuli smo - Gas enduro na probu 2021. - Gasimo!

Unatoč neporecivoj strasti prema moto sportu, Katalonci nekako nisu uspjeli svoju proizvodnju u Gironi i opskrbu rezervnih dijelova prodajnom mrežom dovesti na razinu koju diktiraju suvremeni standardi. U cikličkim razdobljima borili su se sa insolventnošću. Dakle, prekretnica je bila nekako neizbježna. Tako su prije točno godinu dana postali treći brand pod pokroviteljstvom najvećeg europskog proizvođača motocikala u Europi, a ovo je prvi rezultat mukotrpnog rada u posljednjih 12 mjeseci. Pierer Mobility Group sada okuplja električne bicikle KTM, Husqvarna, Gas Gas i R Raymon.

Tijekom protekle godine postavili su temelje i postavili naziv Gas Gas kao ulaznicu u svijet off-road motocikala koji se žele svidjeti entuzijastima na otvorenom, početnicima i onima koji žele uprljati čizme. ne trebaju vrste visokih performansi koje nude KTM -u u Husqvarni. Osim linije motocross motocikala za odrasle i djecu (koji su novi za ovog proizvođača), stara tehnologija i alati za dvotaktni enduro model od 250 i 300 ccm prodani su španjolskom proizvođaču Jie i obećali su novu platformu. Budući da su dio grupe, prirodno je da imaju zajedničke tehnologije (motori, ovjes i, donekle, dizajn okvira), kao i prodajnu mrežu i servisnu mrežu. Svatko tko je posljednjih godina vlasnik motocikla KTM ili Husqvarna zna da dijelovi i servis nisu problem. To je upravo ono što je plinskom plinu bilo najpotrebnije i što je također dobio. Odlučili su okončati razvoj i proizvodnju testnih bicikala u Gironi, a u Mattighofu su stvoreni enduro, cross-country i motocross modeli.

Moje najveće pitanje prije nego što sam vozio prvi krug endura na novom Gas Gasu EC 350 F bilo je hoće li to biti samo još jedan KTM obojen u crveno sa stražnjim amortizerom koji apsorbira "vaga" umjesto PDS-a - amortizer montiran izravno na njihajuću ruku? Odmah da vam kažem da to nije istina! Na enduro biciklu sam se odmah osjećao kao kod kuće, a nakon detaljnijeg promatranja bio je to kvalitetan proizvod bez žica i jeftinih komponenti, električnih žica koje strše i slično, što ne pristaje modernom hard enduro biciklu kakvog još uvijek nalazimo. danas na jeftinijim motociklima. Plastika je drugačija od KTM-a ili Husqvarne, ali prije svega mi je veliki plus što je uzak između nogu i mogao sam ga dobro stisnuti čizmama i koljenima. Štoviše, kad sam pomaknuo svoju težinu što je više moguće unatrag kad sam se penjao uz strmo brdo ili preko balvana, plastika se nije toliko proširila kao kod KTM-a ili Husqvarne. Dakle, uske linije bez izbočina stvarno su bolje od onoga što sam osjetio tijekom prve vožnje. To su također postigli s novim aluminijskim podokvirom koji podupire sjedalo i stražnji blatobran. Nemam baš nikakvih komentara.

Snažan motor ima dovoljno okretnog momenta da me provede kroz većinu tehničke i prilično tijesne staze u trećoj brzini, vozeći brzo i glatko, a ja sam jedva koristio spojku. Što god učinili s okvirom, geometrija i ovjes rade. Motocikl je prava “bomba” za enduro vožnju po najgorim terenima i najviše mi je bio osmijeh na licu kada sam otvorio gas na dugoj nizbrdici i samo što nije ostao bez snage. Ali postoji nešto bolje. Gas EC 250 F bio je enduro stroj koji sam apsolutno volio. Još lakši, agilniji i precizniji u zavojima, ulijevao mi je samopouzdanje na tehničkoj stazi. Beskompromisno sam ulazio u duboke kanale, au zavojima opet dobio potvrdu da rotirajuće mase u motoru koji je 100 kubika manji od spomenutih tristo pedeset čine veliku razliku. Ovdje sam uspio stisnuti gas do kraja i samo "preletjeti" preko svih klizećih korijena. Motor je i dalje imao dovoljno snage i prije svega dobru trakciju, koja se preko dobrog stražnjeg amortizera i "vage" prenosila na stražnji kotač i na mokro, blatno tlo. Sav stražnji ovjes i ovjes posuđeni su od enduro bicikala sestrinske marke Husqvarna. Za više samopouzdanja pri vožnji izvan ceste, dodao bih samo štitnike za ruke jer Gas Gas ne dolazi s onim parom plastičnih štitnika kao što su Husqvarna i KTM kao standard. Možda su na ovome uštedjeli 50-ak eura i ajmo reći da ih razumijem pošto je Gas Gas najjeftiniji u ovoj skupini pod jednim krovom. Također primjetna ušteda na kočnicama i hidrauličnom dijelu spojke. Objasnili su nam da samo žele isprobati španjolskog dobavljača opreme Braketec. Ni kod jednog modela nisam primijetio probleme s osjećajem držanja, trakcija je lagana i prilično precizna. Htio sam da učinak kočenja bude nešto drastičniji s obzirom na kompresiju ručice prednje kočnice i precizniji osjećaj papučice stražnje kočnice. U Gas Gasu su mi objasnili da su se za ovaj izbor odlučili jer proizvode motocikle prvenstveno za rekreativce i vozače početnike. Ukratko, kočnice bih opisao kao pouzdane, dovoljno snažne da možete biti sigurni u njihov učinak u vožnji, a razlika između domaćih natjecanja je u tome što je potrebno samo jače pritisnuti ručicu za isti učinak kočenja. Također sam našao manju razliku u cijeni s felgama. Glavine su CNC strojno obrađene, a prstenovi nisu nekog prestižnog porijekla.

Push-pull uglavnom za zabavu i učenje

Priznajem da sam polagao velike nade u dvotaktne modele EC 250 i EC 300. Možda čak i prevelike. Moja sjećanja na testiranje Husqvarn TE 250i i TE 300i vrlo su svježa i mogu vam reći da Gas Gas nipošto nije isti motocikl, iako u osnovi koriste istu tehniku ​​u motoru i stražnjem ovjesu. . Dvotaktni motori s izravnim ubrizgavanjem crvenog goriva nedvojbeno su snažni. Ali trebalo je nešto učiniti s postavkama, možda čak i s elektronikom, jer je napajanje drugačije. Snage i okretnog momenta nedostaje u nižem području okretaja, a oba motora stvarno ožive tek u srednjem do visokom području okretaja. Duge strmine na kojima možete otvoriti gas nisu im predstavljale problem, a da bih prešao preko korijenja i skliskog kamenja morao sam si pomagati spojkom ili voziti u nižem stupnju prijenosa. Tristotak je vrlo brz motocikl koji zahtijeva i određeno znanje, dok bi 250 bio pametan izbor za one koji se tek počinju navikavati na enduro. Manje je zahtjevan, vrlo lagan, upravljiv i vozaču omogućuje lako upravljanje s manje napora čak i na teškom terenu. Ipak, nedostajao mi je nešto tvrđi prednji ovjes. Ljubitelj sam mekših enduro bicikala, ali ovo mi se čini premekanim. Domaće prednje vilice od 48 mm marke WP Xplor otvorenog su tipa i u osnovi iste kao kod KTM dvotaktnog endura, samo je prednapon postavljen drugačije, više za touring vožnju. Nažalost, vrijeme nam nije dopuštalo da se igramo s postavkama vilica, ali s obzirom na kvalitetu proizvođača, vjerujem da se samo podešavanjem klikova može puno učiniti. Naravno, to mi nije pokvarilo užitak u vožnji kad sam ponovno premotao vrpcu, ali jednostavnost i nepretenciozno rukovanje ostalo mi je u sjećanju. Oba dvotakta su kao enduro igračke.

Suđenje je mjesto gdje je sve počelo

Još nekoliko dojmova o novom plinskom plinu za probne modele, koji su minimalno izmijenjeni od 2021. Asortiman uključuje osnovni raspon TXT Racing od 125, 250, 280 i 300 ccm te prestižnu liniju TXT GP, koja uz iste dvotaktne motore nudi niz dodatne opreme za najzahtjevnije suce.

Dizajn je minimalistički i potpuno osmišljen za svladavanje najtežih prepreka. Motocikli su lijepo završeni kvalitetnim komponentama. Plastični dijelovi obrađuju se polipropilenom, što znači da se prilikom ispuštanja plastika ne lomi i ne ostavlja bijele tragove na mjestima gdje je presavijena. Svaki trialist zna da je pad, sa stražnjim krilom koje se savija na sve moguće načine, sastavni dio sporta. Plin Gas također se ponosi patentiranim oblikom kaveza zračnog filtra, koji je, osim dizajnerskih prednosti, kompaktan i stoga vrlo uzak između nogu motocikla. To znači manje prepreka za izvođenje probnih podviga. Mali spremnik, samo 2,3 litre, dobro je skriven u okviru kaveza, izrađen od robotski zavarenih čeličnih cijevi od krom-molibdena i gotovo je nevidljiv. O dojmovima vožnje, ovaj put ukratko, zadržat ću se na detaljnijem izlaganju u jednom od sljedećih brojeva časopisa. Izazov je u tome što se vozač kreće i bicikl reagira, pa je ovo najbolja opcija za učenje vožnje s redovitim motoristima. S obzirom na moje prilično osnovno probno znanje, mogu samo reći da sve radi bez komentara. Ovjes je dovoljno mekan da kotačima daje dobro prianjanje, a pri vožnji na stražnjem kotaču stražnji amortizer pruža dobru kontrolu. Iako su kočnice male, s prednjim diskom od 185 mm i stražnjim diskom od 150 mm, kočnice se učinkovito aktiviraju. Osjećaj ručice spojke, koja je toliko mekana da mogu njome upravljati jednim prstom, vrlo je dobar, pružajući stvarnu kontrolu nad snagom motora i okretnim momentom. Isprobao sam različite količine i otkrio da sam za svoju razinu znanja bolji u svladavanju svih prepreka na modelu od 125 ccm. Ono što TXT 300 može učiniti, koliko strme padine i koliki obrtni moment može podnijeti, nadmoćno je, ali ipak agilno. Bez goriva teži samo 69,4 kg, dok verzija 125 cm66,7 teži samo 7.730 kg. Cijene počinju od 125 eura za TXT 8.150 i završavaju na 300 eura za TXT XNUMX. A

Tekst: Peter Kavčič · Foto: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska

zaglavlje

Osnovna cijena modela: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: 10.470 €; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX Euro

Prvi dojam

Izgled

Zadovoljava moderan i svjež izgled, visokokvalitetna izrada.

Двигатели

Dobar izbor između dvotaktnih i četverotaktnih motora u rasponu od 250 do 350 ccm.

udobnost

Izvrsna ergonomija omogućuje puno kretanja na motociklu, zadivljuju svojom kompaktnošću i dobrim sjedalom. Ne stvrdnjavaju se pri kretanju.

Cijena

Plin Cijene plina odnose se na Husqvarnu i KTM, ali nisu baš jeftine.

Prva klasa

Lagan i upravljiv za zabavu i učenje bez konkurencije! Uz to, cijena nije toliko zasoljena kako smo navikli u KTM grupi. Naš prvi izbor je EC 250 F, zatim EC 350 F, zatim dvotaktni EC 300 i EC 250.

porezi

Model: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Motor (dizajn): EC 350 i 250: 1-cilindrični, 4-taktni, hlađeni tekućinom, ubrizgavanje goriva, pokretanje motora. EC 300 i 250: 1-cilindrični, 2-taktni, hlađeni tekućinom, ubrizgavanje goriva, ulje u zasebnom spremniku, električni start

Volumen pokreta (cm³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

EC 300/250: 293,2 / 249

Okvir: cjevasti, krom -molibden 25CrMo4, dvostruki kavez, pomoćni okvir od aluminija

Kočnice: Prednji disk 260 mm, stražnji disk 220 mm, hidraulični sustav Braketec

Ovjes: WP Xplor 48 mm prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica, hod 300 mm, WP jedno podesivo stražnje amortizer sa štipaljkom za ručku, hod 300 mm

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Visina sjedala od tla (mm): 950

Kapacitet spremnika goriva (L): 8,5

Težina: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Prodajni:

Seleš Moto, doo, Grosuplje