Pogon: BMW S 1000 RR M // M – sportski duh i prestiž
Za BMW oznaka M znači više od kratice motociklizam, ali to znači da se bavarski automobil s ovom oznakom, koji je još bio automobil, a sada motocikl, može pohvaliti najnaprednijim tehničkim rješenjima. Međutim, na samom početku valja napomenuti: M tehnika nije skuplja od japanskih konkurenata!
Inženjeri BMW -a suočili su se s zastrašujućim zadatkom pri planiranju novog sportskog automobila: Claudio De Martino, šef razvoja, toliko nam je vjerovao da se prihvatio izazova stvaranja novog automobila. S 1000 RR na stazi brže za sekundu po krugu od svog prethodnika. Međutim, problem se može riješiti samo ponudom tržištu potpuno drugog modela. I učinili su to.
Popravak je započeo s jedinicom koja sada ima čak 207 "konja", što je osam više od starog. Kako bi sustigli stotine, važna je ne samo maksimalna snaga, već i okretni moment. Krivulja zakretnog momenta sada je poboljšana u cijelom radnom rasponu stroja, osobito pri malim do srednjim brzinama. Valja napomenuti da je okretni moment u O.D. 5.500 do 14.500 o / min iznad 100 Newton metara, što u praksi znači da jedinica ima veću snagu pri izlasku iz zavoja. Inače, S 1000 RR ima najveću snagu pri 13.500 o / min.
Njemački inženjeri uspjeli su povećati snagu jedinice promjenjivom kontrolom usisnih ventila od titana, a rješenje je slično modelu 1250 GS. Sa sustavom BMW ShiftCam tehnologija jedinica je teža za kilogram, ali je cijela jedinica lakša za 4 kilograma. Istodobno, prema tvornici, jedinica je točno četiri posto ekonomičnija, iako je u skladu sa standardom Euro 5.
Stroga dijeta
Osim drugog uređaja, S 1000 RR može se pohvaliti i mnogim drugim inovacijama. Oznaka M znači da ima karbonske naplatke koji smanjuju rotirajuću masu i na taj način doprinose agilnosti bicikla u borbi za tisuće. Ukupna težina motocikla smanjena je za 11 kilograma (s 208 na 197 kilograma), a verzija M postala je upaljač za 3,5 kgtako vaga pokazuje 193,5 kg. Novi aluminijski Flex okvir radikalno je redizajniran i jedinica je nosivi dio konstrukcije. Motocikl je uži od 13 do 30 milimetara, ovisno o mjernom mjestu. Glavni ciljevi u konstrukciji okvira bili su veća okretnost motocikla i bolji kontakt stražnjeg kotača sa tlom. Tako je kut nagiba glave okvira 66,9 stupnjeva, međuosovinski razmak povećan je za 9 milimetara i sada iznosi 1.441 milimetra.
Nova stražnja ljuljačka, stražnje sjedalo i nosač, sada izrađeni od cjevastih profila, također doprinose manjoj težini bicikla. Hod stražnjeg amortizera Marzzochi manji je (od 120 do 117 mm), prednje vilice istog proizvođača imaju novi promjer od 45 mm (prethodno 46 mm). Nije to samo novi ovjes, već BMW umjesto Brembsa koristi kočnice koje nose to ime. ABS se prilagođava na pet različitih razina intervencije, reagirajući trenutačno, agresivno i snažno na stazi. Novi TFT zaslon čitljiv je čak i na izravnoj sunčevoj svjetlosti te je izvrstan i sličan R 1250 GS. Prikazuje brzinu, okretaje i puno podataka o izboru načina rada jedinice, ovjesa, ABS Pro, DTC i DDC sustava, a postoji i mogućnost mjerenja vremena prolaska.
Novi S 1000 RR više nema asimetričnu rešetkubudući da su prednja svjetla ista, rešetka je (međutim) simetrična, a pokazivači smjera integrirani u ogledala. Uz osnovni set opreme, iako bogatiji od prošlogodišnjeg modela, dostupan je i širok raspon dodatne opreme u različitim razinama opreme. Ne možete odabrati osnovnu boju, pa je samo crvena, plavo-bijelo-crvena kombinacija dio M paketa, koji također uključuje Pro elektroniku, karbonske kotače, svjetliju bateriju, M sjedalo i mogućnost podešavanja visina stražnje ljuljačke. Osim M paketa, tu je i paket Race s kovanim naplatcima.
Rođen za praćenje
S 1000 RR -om testirali smo na portugalskom krugu Estoril, koji je označen oštrom šikanom, dugom ravninom završetka i brzim desnim kutom Parabolice Ayrton Senna iza nje. Nažalost, testirali smo ga samo na stazi pa ne možemo prenijeti dojam ceste.
Položaj je tipično sportski i ne razlikuje se bitno od prošlogodišnjeg modela, no upravljač je postavljen drugačije, sada je ravniji, a poluge nisu preniske. Čak i pri sporijoj vožnji, kada zagrijemo gume, bicikl ulijeva samopouzdanje, vrlo je precizan i tih za rukovanje. Tih je, rukovanje glatko i precizno, pa se vozač može usredotočiti na kasno kočenje i odabir pravih linija. Saginjemo se malo iza donjeg dijela vjetrobrana tako da smo previše izloženi vjetru. Srećom, toga dana u Estorilu nije bilo vjetra, ali su nas uznemirili udari vjetra na cilju, gdje smo ga prešli brzinom od preko 280 kilometara na sat. Rješenje je vjetrobran Racing koji nije skup, ali je vrlo koristan.
Pa sasvim druga pjesma je sustav mijenjanja brzina bez korištenja spojke. Quickshifter je brz i precizan i pravi je užitak mijenjati brzine iz više brzine. Jedinica je moćna, uz pomoć elektronike upravlja svim tim napajanjem. Uz sve to treba istaknuti jednostavnost punjenja bicikla u šikani, gdje pomažu karbonske felge. Ne osjećamo umor u rukama, iako smo cijelu zimu odmarali i nismo vozili motore. Jedinica je izvrsna za vikend vozače (i druge) jer odlično vuče čak i pri niskom broju okretaja. Čak i ako iz zavoja izađete u previsokom stupnju prijenosa, doslovno vas vuče naprijed.
Vjerujemo da je cilj inženjera tijekom faze projektiranja motocikla smanjiti drugu na krugu zapravo postignut. Sa svakim krugom bili smo sve brži, ritam se poboljšavao. Nema grčeva u rukama, a tek smo se naljutili kad smo na kraju testova ugledali crvenu zastavicu. Eh, kraj užicima. Ali i dalje bi nam se svidjelo!
