Vozio: BMW R 1250 GS i R 1250 RT

Nisu oni izabrali revoluciju, ali imamo evoluciju. Najveća novost je potpuno novi motor koji ostaje dvostruki ravni motor s četiri ventila po cilindru koji sada ima asinkroni sustav promjenjivih ventila. Nakon prvih nekoliko kilometara dobio sam jasan odgovor. Novi BMW R 1250 GS, kao i njegov touring pandan, R 1250 RT, bez sumnje su još bolji!

Kako poboljšati ono što je već dobro?

Bilo bi vrlo lako pogriješiti, ali jasno je da BMW ne želi riskirati radikalne intervencije. Zbog toga će vam biti teško uočiti vizualne razlike između modela 2019. i 2018. Osim poklopca ventila na motoru, postoje samo kombinacije boja koje ovu razdjelnu liniju čine još jasnijom. Uspio sam testirati oba modela na kratkoj vožnji kroz austrijski grad Fuschl am See na seoskim cestama koje obilaze alpsko jezero. Uspio sam odraditi nekoliko kilometara na GS -u po šljunčanoj cesti i svidjelo mi se jer je bicikl bio opremljen Enduro Pro (uz dodatnu cijenu), koji omogućuje elektronici da optimizira kontakt kotača sa tlom tijekom ubrzanja i kočenja. Kad bi bicikl bio obuven grubim terenskim gumama, radost bi bila još veća.

Inače sam se uglavnom vozio po asfaltu koji je u listopadu bio malo mokar i hladan na sjenovitim mjestima, a morao sam paziti i na lišće koje je drveće bacalo na cestu. No čak i ovdje sigurnost osigurava najnovija sigurnosna elektronika koja sada, poput onoga što znamo o automobilima, kontrolira ukupnu stabilnost motocikla kao svojevrsnog ESP -a. Automatska kontrola stabilnosti standardna je za oba modela, tj. dio je osnovne opreme i može se pronaći pod oznakom ASC (Automatic Stability Control), koja pruža najbolje prianjanje i sigurnost. Standardno ćete pronaći i automatsku kočnicu za uzbrdo. Osobno sam zabrinut zbog ovog uređaja i više volim kontrolu kočnice i spojke pri pokretanju, no očito se to sviđa većini vozača jer u protivnom sumnjam da će ga BMW odlučiti instalirati u oba modela. Ponajviše, ovo će oduševiti sve koji se zbog kratkih nogu teško penju na planinu.

Novi, snažniji motor

Također smo vrlo brzo prevalili dio naše rute. Tako sam uspio na brzoj dionici provjeriti da li novi GS može lako postići 60 km / h sa lagodnih 200 km / h kad imate mjenjač u šestoj brzini. Nisam morao pritisnuti ništa osim gasa, a novi boksač hlađen tekućinom i zrakom hlađen je dosljedno i odlučno ubrzavao dubokim basom bez i najmanje uznemirujuće vibracije ili rupa u krivulji snage. Osjećaj brzine prilično je varljiv jer motocikli s takvom lakoćom mogu razviti brzinu. Tek kad sam pogledao inače vrlo lijepe prozirne mjerače (TFT ekran je izvrstan, ali opcijski), pomno sam pogledao kad sam pročitao trenutnu vrijednost brzine krstarenja.

Iako sam sjedio na HP verziji, odnosno s minimalnim vjetrobranskim staklom i avanturističkom kacigom na glavi, bio sam začuđen koliko lako bicikl ubrzava i cijepa se kroz zrak. Daje izniman osjećaj sigurnosti i pouzdanosti na propisan način te se iznad svega ne umara.

Novi RT dijeli motor s GS -om, pa je iskustvo vožnje ovdje vrlo slično, ali razlika je naravno u položaju sjedala i dobroj zaštiti od vjetra, jer možete voziti jako daleko bez umora. RT je bio opremljen izvrsnim ozvučenjem i tempomatom, a luksuz su predstavljali i veliko grijano sjedalo, veliki bočni poklopci i vjetrobransko staklo koje podižete i spuštate pritiskom na gumb tijekom vožnje, ovisno o tome koliko ste zaštićeni su ...... od vjetra, hladnoće ili kiše. vožnja.

Novo - nova generacija ESA prednjeg ovjesa.

Čak mi je i vrlo svježe sjećanje na usporedni test velikih touring enduro bicikala, kada je sredinom ljeta stari GS uvjerljivo pobijedio u okolici Kočevje, poslužilo kao polazište, a ja sam vrlo jasno primijetio razliku. Što se tiče prednjeg ovjesa, novi ovjes je ispravio osjećaj prednjih kotača koji se može vidjeti i na asfaltu i na ruševinama. Nova generacija ESA radi besprijekorno i ostaje standard za udobnost i fleksibilnost na dva kotača kada putujete sami ili s putnikom i naravno sa svom prtljagom.

Bregasto vratilo s dva profila

Ali najveća inovacija je novi motor, koji sada ima asinkroni dinamički adaptivni sustav ventila koji se zove BMW ShiftCam tehnologija i koristi se na motociklima po prvi put ikada. Varijabilni ventili nisu novost u motosportu, ali BMW je smislio rješenje. Bregasto vratilo ima dva profila, jedan za niske okretaje i jedan za više okretaje gdje je profil oštriji za veću snagu. Bregasto vratilo prebacuje usisne ventile klinom koji se aktivira prema brzini i opterećenju motora, što pomiče bregasto vratilo i dolazi do drugačijeg profila. U praksi to znači prebacivanje s 3.000 o/min na 5.500 o/min.

Promjena brzine tijekom vožnje nije otkrivena, samo se zvuk motora lagano mijenja, što osigurava vrlo dobru krivulju snage i okretnog momenta. Već pri 2.000 okretaja u minuti novi boksač razvija okretni moment od 110 Nm! Volumen je postao veći, sada 1.254 kubnih dvocilindričnih motora može proizvesti maksimalnu snagu od 136 "konja" pri 7.750 o / min i ogromnih 143 Nm okretnog momenta pri 6.250 o / min. Mogu reći da je motor sada postao još prikladniji i lakši za upravljanje. Zahvaljujući pametnim poboljšanjima, postoji sjajan motor u kojem vam konji apsolutno neće nedostajati. Na papiru ovo nije najmoćniji motor u svojoj kategoriji, ali je impresivan u pokretu jer je sva snaga tako jednostavna za korištenje. Novi GS sada standardno ima dva načina rada motora, a program Pro (dinamički, dinamički pro, enduro, enduro pro) dostupan je uz dodatnu cijenu, dopuštajući pojedinačna podešavanja i podešavanja putem dinamičke kontrole proklizavanja prilagođene ABS -u i pomoćnicima. pri kočenju DBC -a i pomoćnicima pri pokretanju. Standardno je opremljen LED rasvjetom.

Baza R 1250 GS vaša je za 16.990 €.

Dobra vijest je da su oba motocikla već u prodaji, cijena je već poznata i nije rasla proporcionalno modifikacijama motora. Osnovni model stoji 16.990 eura, a kako ćete ga opremiti, naravno, ovisi o debljini novčanika i željama.