Vozio: BMW K 1600 GT i GTL

• Video: BMW K 1600 GTL
• Video: BMW K 1600 GT i GTL (tvornički video)
• Videja: Adaptivno osvjetljenje radi (tvornički video)

BMW je poznat po svojim glatkim šestocilindričnim motorima s dobrim performansama i ugodnim zvukom. Zaboravio sam pitati zašto bicikl sa šest cilindara nije razvijen ranije, ali na međunarodnom predstavljanju rekli su da su ideju ozbiljno shvatili 2006. Onda prije pet godina! Nemojte postavljati činjenicu da je Concept6 predstavljen u Milanu 2009. kao mamac kao pitanje o podrijetlu tržišta šest zaredom. Prije bih rekao da je ovo samo grijanje: pozor, stiže šestocilindrični motor! A pojavio se prije svega u dva modela - GT i GTL.

Razlika je samo u prosječnom koferu koji je ujedno i udoban naslon za djevojku? Nikako. Oblik, okvir i motor su isti (gotovo do zadnjeg detalja), ali uz neke promjene s pravom govorimo o dva različita modela, a ne samo o osnovnoj i bolje opremljenoj verziji. Najlakši način da ilustriramo svrhu jednog motocikla je da ga usporedimo s našim precima. GT će (ili već, budući da se više ne proizvodi) zamijeniti K 1300 GT, a GTL će (konačno!) zamijeniti već prastari K 1200 LT. Godinama to nisu radili, ali njihovi vlasnici i dalje imaju vrlo dobre i razumne razloge zašto je bolji od Gold Winga. Dobro, ne svi, a poznato je da su neki upravo zbog preduge izmjene Bavaraca prešli u tabor Honde. Posljednjih godina Gold Wing gotovo da nema pravog konkurenta, što je vidljivo i iz statistike registracije novih automobila: Gold Wing se kod nas dobro prodavao, i gore i dolje u teškim vremenima. Dakle: K 1600 GT umjesto 1.300cc GT i K 1600 GTL umjesto 1.200cc LT.

Pogledajmo pobliže. GT je putnik, a to nije neka otmjena krava polutona, već donekle sportski touring motocikl. S prednjim vjetrobranskim staklom koje osigurava dovoljan propuh oko kacige u najnižem položaju, s uspravnim položajem za vožnju i iznenađujuće živahnim performansama u vožnji. Shvatite - težak je toliko kilograma, ali nije neudoban, čak ni na mjestu, budući da je sjedalo na vrlo udobnoj visini, pa stoga potplati stalno dopiru do poda. Ako možete okrenuti bicikl na parkingu s potpuno okrenutim upravljačem (motorom, a ne nogama), smetat će vam (kao i meni) to što upravljač gotovo dodiruje spremnik goriva. pa je samim time s upravljačem okrenutim udesno teško upravljati ručicom gasa. Da mogu biti malo izbirljiv, istaknuo bih pomalo neprirodan odaziv na brze okretaje ručice gasa (navikneš se s kilometrima, a to se osjeti tek pri polasku ili skretanju na parkingu) i kod mene 182 centimetra predaleko od lumbalnog oslonca vozača: kada sam se htio osloniti na ovaj oslonac, ruke su mi bile previše ispružene, ali definitivno sam se osjećao puno bolje na ovom 1.600cc GT nego na K 1300 GT.

Razlika u težini je vrlo vidljiva kada želim podići GTL s bočnog postolja. S većim otporom upravljač koji je bliži vozaču okreće se u mjestu i stoga se ne približava spremniku goriva u krajnjim položajima, kao na GT-u. Sjedi se više "cool", s pravim razmakom od naslona sjedala, pedala i upravljača. Smiješno je kako su suvozačevi rukohvati toliko blizu (bogato doziranog) sjedala da pjena već pritišće prste. Po mojoj logici, trebali bi biti malo naprijed i koji centimetar viši, ali nisam ih testirao u vožnji, pa procjena možda nije točna. Neka ide s tobom u salon pa će ti reći da li ti odgovara ili ne.

Za volanom? Još uvijek prolazim kroz ovo. Zamislite široke ceste s grubim asfaltom, gotovo 30 stupnjeva Celzijusa, skupinu REM -a u zvučnicima i 160 "konja" s desne strane. Motor je upravo napravljen za paket poput GTL -a. Da je to jedino što je preostalo za vožnju GT-a, rekao bih sjajno, odlično, odlično, ali ... Šestocilindrični motor napravljen je za vrhunske putnike. Isprva se vrti, zatim zviždi, a pri dobrih šest tisuća okretaja naglo promijeni zvuk i počne režati, što je ugodno za slušati. Zvuk se ne može usporediti sa spiralnim tisućitim prostornim metrima četverocilindričnih motora, ali ima veću dubinu, plemenitost. Vvvuuuuuuuummmmm ...

Čar tako velike zapremine šest cilindara je u tome što možete serpentinirati u šestom stupnju prijenosa i od samo 1.000 o / min, a pri visokim okretajima nudi snagu koja GTL tjera na 220 kilometara na sat i dalje. I to s potpuno okomitim vizirom! Mjenjač ima kratke pokrete i ne voli grube naredbe, ali meke i precizne. Oštrim pokretom računalo je pokazalo desetinku od manje od sedam, a u ležernijem (ali daleko od sporog) putovanja GT je potrošio točno šest litara na sto kilometara. Postrojenje tvrdi da troši 4 litre (GT) ili 5 litara (GTL) pri 4 km / h i 6, 90 ili 5 litara pri 7 km / h. To nije puno.

Ispred vozača na oba modela nalazi se pravi mali informacijski centar, kojim se upravlja rotirajućim kotačem na lijevoj strani upravljača. Moguće je promijeniti postavke ovjesa (vozač, suvozač, prtljaga) i motor (cesta, dinamika, kiša), prikazati podatke o računalu na vozilu, upravljati radiom ... Patent nije nimalo kompliciran: rotacija znači hodanje prema gore i dolje, potvrda desnim klikom, povratak ulijevo klikom na glavni birač. Brzinomjeri i broj okretaja motora ostaju analogni, a na vrhu nadzorne ploče nalazi se (uklonjiv) navigacijski uređaj na dodirnom zaslonu. Ovo je zapravo Garmin uređaj koji je povezan s motociklom i tako šalje naredbe putem zvučnog sustava. Ali znate kako je lijepo kad vas dama na krajnjem jugu Afrike ljubazno upozori da morate skrenuti desno. Na slovenskom. Za razliku od nadzorne ploče s dobrim kontrastom, zaslon od sunca straga je manje vidljiv.

Zaštita od vjetra toliko je dobra da su otvori na hlačama i jakni jedva služili svrsi, ali Nijemci su smislili takve slučajeve: sa strane rešetke hladnjaka nalaze se dvije zaklopke koje su okrenute prema van (ručno, ne električno). a time i zrak struji oko tijela. Jednostavno i korisno.

U dva dana vožnje ima još mnogo bilješki, a tako je malo prostora i vremena. Možda još nešto: nažalost nismo se vozili noću, pa iskreno ne znam da li ovaj vrag zaista sja u kutu. Ali netko u mojoj blizini to već ima i kaže da ova tehnika čini čuda. Trenutno je to tako i obećavamo da ćemo provesti ispitivanja na domaćim trupcima čim prvi uzorci stignu u Sloveniju.

NE kao trijumf!

Dizajnerske linije nose značajan dio sportske poruke. Obratite pozornost na masku odvojenu od bočne plastike - slično rješenje korišteno je u sportskom S 1000 RR. Inače, linije održavaju bicikl dugim, uglađenim i niskim.

Može se vidjeti da su za vozača i suvozača značile dobru zaštitu od vjetra, budući da su sve površine sprijeda bile blago savijene. Na pitanje koje su probleme imali pri kombiniranju relativno širokog motora u koherentnu cjelinu, David Robb, potpredsjednik razvojne grupe, rekao je da se motor djelomično koristio za zaštitu od vjetra.

Naime, htjeli su je ostaviti vidljivom oku kako bi bočna linija (gledano s tlocrta) također prolazila izravno kroz prvi i šesti cilindar. Jednostavnom skicom na poleđini posjetnice, gospodin Robb je brzo objasnio zašto GT -ova maska ​​uopće ne izgleda kao ona na Triumph Sprintu. Priznajem da sam nakon objavljivanja prvih fotografija primijetio neke sličnosti, ali zapravo maske Engleza i Nijemca nisu slične.

Matevž Hribar, foto: BMW, Matevž Hribar

Prvi dojam

Izgled 5

Završeno. Elegantan, pomalo sportski, pun aerodinamičnih detalja. Sviđa mu se široka publika, uključujući osobe koje nisu poznate. To je posebno teško kad su svjetla upaljena u sumrak.

Motor 5

Izuzetno pun okretnog momenta na ubrzanju i na serpentinama, gotovo nevjerojatno snažan pri maksimalnim okretajima. Nema vibracija ili se to može usporediti s tresenjem čaše s utopljenom pčelom. Reakcija ručice gasa je malo spora i neprirodna.

Udobnost 5

Vjerojatno najbolja zaštita od vjetra u svijetu moto sporta, udobno i prostrano sjedalo, kvalitetna oprema. Konkretno, starijim motociklistima ugodno je i jedno i drugo.

Sena 3

Možda je netko, sudeći prema lansirnoj cijeni S 1000 RR, mislio da će GT i GTL biti jeftiniji, no brojka je sasvim točna. Očekujte povećanje količine s dodacima.

Prva klasa 5

U slučaju automobila, takvu je izjavu teško napisati bez ustručavanja, ali nema sumnje da je svijet na dva kotača neporeciv: BMW je postavio standard u svijetu touring motocikala.

Cijena za slovensko tržište:

K 1600 GT 21.000 eura

K 1600 GTL 22.950 eura

Tehnički podaci za K 1600 GT (K 1600 GTL)

motor: redni šestocilindrični, četverotaktni, tekućinski hlađeni, 1.649 ccm? , elektroničko ubrizgavanje goriva? 52.

Maksimalna snaga: 118 kW (160, 5) pri 7.750 / min.

Maksimalni okretni moment: 175 Nm pri 5.250 o / min

Prijenos energije: hidraulična spojka, 6-stupanjski mjenjač, ​​osovina propelera.

Okvir: lakog lijevanog željeza.

kočnice: dvije zavojnice naprijed? 320 mm, radijalne čeljusti s 320 štapa, stražnji disk? XNUMX mm, dvoklipni.

Suspenzija: prednja dvostruka poluga, hod 115 mm, stražnja jedna zakretna ruka, jedan amortizer, hod 135 mm.

Gume: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Visina sjedala od tla: 810-830 (750) *.

Spremnik za gorivo: 24 L (26 L).

Međuosovinski razmak: 1.618 mm.

masa: 319 kg (348 kg) **.

Predstavnik: BMW Motorrad Slovenija.

* GT: 780/800, 750 i 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830 mm

** Spremno za vožnju, s 90% goriva; podaci su primjenjivi bez GTL kofera i s GTL koferima.