Vozio: BMW G 310 GS
Polucestovni motocikl polenduro konačno je započeo svoj osvajački pohod. vožnja - zvuči kao oznaka BMW G310GS i najnovija je akvizicija sve snažnijeg motocikla klase 300. Miriše na Spartu, barem u moto areni, a meni kao tipičnom pripadniku klase 300 svakako odgovara. Najmlađi i najmlađi član GS dinastije, koja može se naći praktički na Iz bilo kojeg razloga, prošlog listopada imali priliku upravljati novinari iz cijelog svijeta - da, ovo je najmanji GS, očito, na svim svjetskim tržištima.
Za razliku od krhke političke situacije (opet, nije tako), mini GS se etablirao kao pouzdan putnik koji se samo malo (previše) trese u rasponu od 5.000 do 7.000 o / min, inače se može lako gurnuti. na autocesti, unutar granica i glatkog prijelaza. Novinari su proputovali značajan dio cesta između Barcelone i Tarragone i doživjeli puno adrenalina na serpentinama Parka prirode El Garraf. Uske planinske ceste strmo su se uzdizale i spuštale, što nije smetalo motociklu, a svako malo se pružao pogled na more. Čekali smo zaustavljanje u restoranu Cal Joan u Olesa de Bonesvalls, na mjestu koje se također naziva Curva Magica.
Ostatak malog crossovera je namijenjen lakša terenska vožnja - Ne, Rumunji neće uspjeti, ali istina je da će lakši vozači koji nisu narasli u visinu veću od 180 centimetara iz motocikla iscijediti puno više. Primjerice, stariji i deblji muški kolege bunili su se da je upravljač postavljen prenisko da stoji uspravno, što naravno nije problem osim ako ste supermodel ili u najtežoj boksačkoj kategoriji. Moglo bi se reći da je motocikl napravljen prema dimenzijama snova avanturističkog vozača od 170 cm. Sjedalica možda nije najniža – standardna visina je 835 milimetara, s mogućnošću dizanja ili spuštanja za 25 milimetara ili minus 20, ali brzo se naviknete da ovo nije plovak i da će visina doći na svoje mjesto. zgodan. u gradskoj gužvi. Kad smo se vratili u Barcelonu "iz divljine", bili smo u špici, i tu su se doista pokazali geni entuzijazma male GS. Uvrnutost između automobila, prečac niz pločnik, pssh ... sve je to zalogajčić za malog GS -a. Na kraju, smatram da je dvosatna bitka u špici u Barceloni najzanimljivije iskustvo vožnje u Kataloniji. Nakon ovog prilično ekstremnog iskustva, pobožno obećavam da se više nikada neću žaliti na promet u Ljubljani, a prije svega da ću objaviti rat na dva kotača tijekom sezone motocikala.
BMW G 310 GS pripremljen je za dinamičnu gradsku vožnju zahvaljujući maloj težini (169,5 na svih 11 litara goriva), dobroj preglednosti zahvaljujući uspravnom i opuštenom sjedalu, kratkom radijusu okretanja i živahnom motoru s jednim cilindrom. Motor i iste performanse, u kombinaciji s izvrsnim stražnjim ovjesom od 180 mm i većim prednjim kotačem od 19 inča, idealni su za lakše terenske radove. Motocikl troši samo 3,33 litre na 100 kilometara, što znači da s jednim spremnikom možete prijeći više od 300 kilometara. Predivno!
Riječ "oprost" najbolje opisuje ovaj motocikl, ali znam da se ozbiljnim vozačima to ime neće svidjeti. 34 konjske snage u jednocilindričnoj jedinici dovoljno je da vas odvede na vrh planinskih obronaka i šumskih cesta - pritiskom na gumb pametno je isključiti ABS!. Ako je GS sinonim za touring bicikl, onda je najmanji GS sinonim za brze bijegove po gradu i izvan njega.
Tina Torelli
tekst: Tina Torelli · foto: BMW Motorrad
